橋涵下部施工流程有什麼處理方法

㈠ 涵洞施工工藝流程圖

涵洞施工工藝流程圖，如圖所示：

(1)橋涵下部施工流程有什麼處理方法擴展閱讀

涵洞是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設於路基下修築於路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結構可以讓水從公路的下面流過。用於跨越天然溝谷窪地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農田灌溉作為水渠。

涵洞主要由洞身、基礎、端和翼牆等。涵洞是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料築成。一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。

㈡ 漿砌片石橋涵施工方案

漿砌石工程
漿砌塊石所用石料必須質地堅硬、新鮮、完整、無風化剝落和裂紋。石材表面的泥垢、水銹等雜質，砌築前清除干凈。其天然密度、抗水性、抗凍性、抗壓強度等物理力學指標均符合施工詳圖的規定。
對於砌築用的砂漿符合施工圖紙中規定設計標號、和易性，具有良好的保水性能，水泥、砂和水應滿足規范要求。砂漿的配合比，須經試驗確定，並徵得監理單位同意，施工中嚴格按配料單進行配料，原材料稱量偏差：水泥、水不超過2%；砂不超過3%。砂漿採用機械拌和，拌和時間自投料完算起，不得少於2分鍾。為使砂漿具有良好的保水性，可摻入無機塑化劑或皂化松香（微沫劑）等有機塑化劑，不採取增加水泥用量的方法。砂漿拌和必須均勻一致，一次拌料在其凝結前使用完。
現場砂漿質量以抗壓強度檢驗，同一標號的砂漿試件的數量，28天齡期每200m3砌體取成型試件一組3個；設計齡期每400m3砌體取成型試件一組3個。
漿砌石施工選用石料，必須質地堅硬、新鮮，不得有剝落層或裂紋，石材表面無污垢、水銹等雜質，其抗水性、抗凍性、抗壓強度等均符合施工詳圖的規定。用於表面的石材，色澤均勻。一般塊石規格要求為：上下兩面平行且大致平整，無尖角，薄邊，無包泥現象，塊厚宜大於20cm，單塊重量不得小於50kg。砌體表層的石料必須具有一個可作砌築表面的平整面。塊重小於25kg的片石可用於塞縫，但其用量不超過該砌體重量的10%。 漿砌石採用鋪漿法砌築，水泥砂漿沉入度4～6cm，塊石分層卧砌，上下錯縫，內外搭砌。必要時設拉石，不得採用外表面側立石塊、中間填心的方法，不得有空縫。塊石使用前用水濕潤，對石料表面的污泥、雜物等沖洗干凈。灰縫厚度20～35mm，座漿、豎縫砂漿飽滿，較大空隙採用碎石填塞，不得採用先擺碎石塊後塞砂漿或干填碎石塊的方法。
牆身砌築程序遵循先「角石」，再砌「面石」，最後砌「腹石」。角石用以確定擋牆的位置和外形，選擇比較方正的大石塊，先行試放，必要時須稍加修鑿，然後鋪灰安砌。角石位置必須准確，角石砌好後，可把樣線移掛到角石上。面石選擇長短不一的石塊，以便與腹石交錯銜接。面石的外露面比較平整，厚度與角石略同，砌築時也應先行試放和修鑿，然後鋪漿座砌，並使灰漿擠緊。坡面採用自下而上方式砌築。
砌體外露面宜在砌築後12～18小時之內及時養護，經常保護外露面的濕潤。養護時間為14天。當最低氣溫在0～5℃時，砌築作業注意表面保護；當最低氣溫在0℃以下或最高氣溫超過30℃時，砌築沒有保溫措施時應停止砌築。無防雨棚的倉面，遇大雨立即停止施工，妥善保護表面；雨後先排除積水，並及時處理受雨水沖刷部位。
砌體尺寸、位置允許偏差按如下標准控制：軸線位移不超過50mm，基礎、頂面標高不超過20mm，牆面坡度不超過0.5%H，2m長度表面平整度不超過30mm。砌築完成後，按照設計要求勾縫， 勾縫應保持塊石砌合的自然接縫，力求美觀、勻稱、塊石形態突出、表面平整。砌體表面濺染的砂漿清除干凈。勾縫砂漿必須單獨拌制，不得與砌築砂漿混用。清縫在塊石砌築24小時後進行，縫寬不小於砌縫寬度，縫深不小於縫寬的兩倍。勾縫前必須將槽縫沖洗干凈，不得殘留積水和灰渣，並保持縫面濕潤。勾縫砂漿分幾次向縫內填充壓實，直至與外表齊平，然後抹光。勾縫後要養護21天。
漿砌石工程施工流程見圖4－1。

㈢ 橋梁下部結構加固的原理是什麼加固方法有哪些

1採用鋼筋砼框架加固橋台

對於尚在維持正常交通運輸的橋梁，其台背填土破壞棱體引起的主動土壓力由原橋台承擔，框架結構僅承受在破壞棱體范圍內布置超重車所引起的主動土壓力。在後來的應用中，取消了鋼筋砼立柱，僅在橋台上鑿出牛腿的位置，將橫系梁、支撐梁、牛腿一起現澆成平面支撐框架，這不僅減少了工作量，而且施工方便。採用這種方法加固的橋涵，經多次實地觀察，處理效果良好。

2基礎加固
橋梁基礎特別是天然地基上的淺基礎，由於埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋台基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋台發生不均勻沉降，引起橋台開裂等。針對以上病害，我們採取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上遊河床設置丁壩，打木樁擴大橋台基礎等方法進行加固。

防治橋台基礎沖刷。對於跨徑較小的橋梁，由於河水改道，洪水直接沖刷橋台基礎，導致基礎沖空甚至掉腳，可採取在橋跨范圍內滿鋪C15片石砼的方法進行加固，鋪砌厚度為30cm，鋪砌兩端設置截水牆，截水牆的深度為1m，寬度為0.6m。對於橋樑上遊河床變遷、水流改道，洪水直接沖刷橋台基礎和橋台引道，導致橋台基礎沖空、引道被毀的橋梁，採取在橋樑上游適當位置設置丁壩等調治構造物，將河水導入主河道。

擴大基礎加固法。採用擴大基礎進行加固的具體做法：挖除橋台前的淤泥，深度與原基礎高度相同；在基底打入4m長的木樁，木樁按梅花型布置；在木樁頂鋪墊25cm厚的碎石；澆築C20號砼基礎，新舊基礎間採用錨固鋼筋聯系，使其共同受力。

㈣ 橋涵施工方法可分為哪兩種

橋涵施工方法可分為
1)就地澆築法。
2)預制安裝法。
兩種

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（1）上部構造的底面及墩台頂面與支座相接觸處，緊密貼合，模版安裝時注意安裝支座調平鋼板和抗震錨栓。
（2）現澆板採用滿堂支架現澆施工，因此，對支架必須從以下幾點引起重視：
支架基礎必須進行處理，必要時對橋下地面用低標號混凝土進行硬化處理，加強地基排水，必須設置縱、橫向排水溝渠，防止地基積水軟化造成支架下沉；
施工中的振動和沖擊、不均勻荷載、施工誤差、風力、橫向超高等水平向荷載是支架倒塌的主要原因，因此取不小於5%的上部荷載作為水平荷載，作用於支架頂部進行支架橫向穩定驗算。縱向充分利用橋墩使支架支頂牢固；
支架搭設及承載驗算充分考慮斜坡上支架受力的不均勻性，適當加密低坡處支承桿件數量，支架縱、橫向必須加密剪力撐，保持支架整體受力和穩定性；
澆築混凝土之前必須對支架進行預壓（凈壓5天以上及達到穩定狀態2天以上。沉降穩定標准：24小時沉降±1mm），預壓荷載不小於上部結構自重，以消除支架的非彈性變形；
在支架預壓、混凝土澆築過程中必須設置觀測點，進行全方位觀測，發現問題及時採取處理措施。
除為消除支架非彈性、彈性變形而設置的預拱外，各跨跨中支架跨中再設一定的預拱度，預拱度數值參見表1。
表1
各橋跨跨中預拱度
跨徑(m)
預拱度(cm)
13
1.5
17
1.2
17.456
1.9
（3）混凝土澆築
現澆板採用整體澆築，施工時嚴格按《公路橋涵施工技術規范》的要求進行處理。同一次澆築時從本次澆築的梁段兩端向墩頂方向澆築，最後澆築墩頂兩側各3米左右范圍內梁段，以防止在澆築過程中墩頂位置出現豎向裂縫。澆注混凝土時，應控制混凝土內外溫差，以減少水化熱的不利影響，避免在混凝土表面產生裂縫。
考慮結構耐久性，混凝土的最大水灰比為0.50、最小水泥用量為300kg/m3，氯離子含量不超過水泥用量的0.15%，鹼含量不大於1.8
kg/m3；對於預應力混凝土構件最大氯離子含量為0.06%，最小水泥用量為350kg/m3。
（4）模板拆除和支架卸除
為保證板的外觀質量，板外模板要求採用大塊模板，盡量減少模板之間的接縫，接縫處必須堵塞嚴密，以防漏漿；如採用鋼模板，初次使用時將與混凝土接觸面上的銹跡清除干凈。不得採用對混凝土表面有污染、對混凝土有腐蝕的廢機油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脫模劑。嚴格控制各梁段斷面尺寸。
混凝土強度達到25Mpa時方可拆除側模板，達到30Mpa時方可拆除內模板；
支架混凝土強度達到95%設計強度後方可拆除，支架的卸除順序從跨中向墩頂方向進行。如縱向分段澆築，保證澆築段前有一孔以上支架不得拆除。
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1、支架
箱梁採用滿堂支架現澆施工，因此，對支架必須從以下幾點引起重視：
（1）支架基礎必須進行處理，必要時對橋下地面用低標號混凝土進行硬化處理，並加強地基排水，必須設置縱、橫向排水溝渠，防止地基積水軟化造成支架下沉；
（2）施工中的振動和沖擊、不均勻荷載、施工誤差、風力、橫向超高等水平向荷載是支架倒塌的主要原因，因此應取不小於5%的上部荷載作為水平荷載，作用於支架頂部進行支架橫向穩定驗算。縱向應充分利用橋墩使支架支頂牢固；
（3）支架搭設及承載驗算應充分考慮彎道及斜坡上支架受力的不均勻性，適當加密曲線內側及低坡處支承桿件數量，支架縱、橫向必須加密剪力撐，保持支架整體受力和穩定性；
（4）澆築混凝土之前必須對支架進行預壓（凈壓5天以上及達到穩定狀態2天以上。沉降穩定標准：24小時沉降≤1mm），預壓荷載應不小於上部結構自重，以消除支架的非彈性變形；
（5）除為消除支架非彈性、彈性變形而設置的預拱外，跨中設5.0cm的預拱度，向箱梁兩端按二次拋物線變化至零，以保證箱梁混凝土澆築後跨中形成5.0cm的預拱；
（6）在支架預壓、混凝土澆築過程中必須設置觀測點，進行全方位觀測，發現問題及時採取處理措施。
2、混凝土澆築
箱梁豎向澆築順序為底板—腹板—頂板，施工縫應嚴格按《公路橋涵施工技術規范》的要求進行處理。
箱梁混凝土可水平一次澆注完成（內模一次安裝），亦可水平分層兩次澆注（內模兩次安裝）。分層一次澆注時，第一次澆注底板、腹板混凝土，在腹板混凝土初凝前澆注頂板混凝土，並對腹板混凝土進行二次振搗。如混凝土不具有足夠的初凝時間，應採用分兩次澆注的方法。水平分層兩次澆注時，應將施工縫設置在腹板中部附近，在第一次澆注的混凝土強度達到2.5MPa後，對第一次澆注的混凝土表面進行鑿毛並沖洗干凈，然後再澆注剩餘腹板、頂板混凝土。
同一次澆注混凝土時，應從跨中向墩頂方向澆注，最後澆注墩頂兩側各3.0米左右范圍內的混凝土。
箱梁頂板混凝土初凝前應將箱梁頂面進行橫橋向拉毛。
3、模板拆除和支架卸除
（1）為保證箱梁的外觀質量，箱梁外模板要求採用大塊模板，盡量減少模板之間的接縫，接縫處必須堵塞嚴密，以防漏漿；如採用鋼模板，初次使用時應將與混凝土接觸面上的銹跡清除干凈。不得採用對混凝土表面有污染、對混凝土有腐蝕的廢機油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脫模劑。應嚴格控制各梁段斷面尺寸。
（2）混凝土強度達到25MPa時方可拆除側模板，達到30MPa時方可拆除內模板；
（3）支架應在預應力張拉完畢、混凝土強度達到95%設計強度後方可拆除，支架的卸除順序應從跨中向橋墩方向進行。

㈥ 涵洞施工工藝

涵洞具體的施工工藝如下：

一、施工准備

根據招投標文件、施工合同，設計文件及公路橋涵施工技術規范，編制施工組織設計。做好測量資料的復核及導線點、水準點位的復測，將施工組織設計、測量資料的復核及砼的施工配合比設計報監理工程師審批。審批通過後，架設全站儀精確放出箱涵基礎的四個角，測出原地面的標高。

二、施工方法

1、基坑開挖。

基坑開挖採用人工配合挖掘機作業，當挖至高於設計0.3～0.4m時，用人工配合繼續開挖修整成型。基底的平面尺寸要比基礎的平面尺寸寬出1m多，基坑挖的不深且土質良好，基坑坑壁不用支護加固。

基底經監理工程師檢驗地基承載力符合設計要求並簽訂隱蔽檢查證書後，且按照圖紙設計回填20cm砂礫墊層並夯實檢測後，才能進行基礎砼澆築 。

2、澆築基礎砼。

砼用料採用符合設計要求的砂、卵石和水泥，卵石粒徑不得超過結構物最小尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4。水泥採用普通硅酸鹽水泥32.5R，砼採用SF60型水泥砼拌和樓出料，以確保砼的標號和質量。

每隔4m在板接縫處設一道沉降縫，縫寬1～2cm，沉降縫平行路中線布設，在澆築時用符合設計要求的泡沫材料填塞。基礎砼一次澆築，不留施工縫[1]。

3、箱底澆築。箱底採用60cm厚的C30的鋼筋砼。在基礎上清刷干凈後綁扎鋼筋，支立定型鋼模板，自檢合格後報監理工程師，檢驗合格簽字確認後澆築砼。圖紙設計整個涵洞分兩次澆築，先澆築地板及腹板內壁以上30cm。為了保證兩次澆築有良好的接觸面，第一次澆築完成後應刷毛處理。

4、涵身澆築。

涵洞牆身砼用料和第一次澆築板底的砼相同。涵洞牆身採用搭支架、支立定型鋼模板現澆施工。支架的立柱應保持穩定，並用斜撐拉桿固定；安裝側模板時，應防止模板位移和凸出。模板安裝完畢後，必須嚴格檢查其各個平面位置尺寸的准確性和垂直度、頂面標高、節點聯系及縱橫向穩定性。

經自檢無誤後，報監理工程師驗收簽字確認後，方可澆築砼。每隔4m在板接縫處設一道沉降縫，縫寬2cm，沉降縫平行路中線布設，在每澆築一次之後用符合設計要求的泡沫材料填塞。砼澆築時按順序和方向分層、分班澆築，每層不超過30cm，上下兩班同時澆築，上層和下層的前後澆築距離要大於1.5以上。

使用插入式振動器，振搗時振動棒移動間距不能超過振動棒作業半徑的1.5倍；與側模要保持50～100mm的距離；插入下層砼50～100mm；對每一振動部位，必須振動到該部位砼停止下沉，不在有氣泡冒出，表面呈現平坦、泛漿為止，但也不可過振。

每一處振動完畢後，要邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他錨栓等預埋件。拆模時要避免大的震動，遵循先支後拆、後支先拆的順序，拆時嚴禁亂拋亂扔。養護採用土工布覆蓋灑水養生，並常保持砼表面濕潤 。

5、蓋板現澆。

支立滿堂式鋼管支架並保證其穩定性、強度及剛度。在支架上鋪設底模，模板應保持其表面平整，接縫密實不漏漿，測量模板面標高並保證與設計標高一致。

在模板上綁扎鋼筋，鋼筋應用鐵絲綁扎結實，間距勻稱，接頭布置在內力較小處並錯開布置。鋼筋與底模間設置墊塊，墊塊要與鋼筋綁扎結實。側模板安裝要設立支撐固定、拉桿，力求牢穩。經自檢合格後報監理工程師，驗收簽字確認後方可澆築砼。養護同樣採用土工布覆蓋灑水養生，並常保持砼表面濕潤 。

6、涵背兩側的填築。

在涵洞防水層作好且頂板砼強度達到100%後，方可安排涵洞台背回填，涵洞兩側應對稱均勻分層同步進行填築施工。

在涵洞兩側不少於2倍孔徑范圍內對稱進行，涵台背後1m范圍內採用輕型夯實機械施工，當頂部填築厚度大於1m後允許使用重型施工機械。涵洞台背回填必須分層填築壓實，並檢測每一層壓實度，符合規范要求則報監理，確認後再進行下一層填築，分層填築厚度為20cm 。

(6)橋涵下部施工流程有什麼處理方法擴展閱讀：

涵洞的作用是迅速排除公路沿線的地表水，保證路基安全。作為公路工程中的重要組成部分之一，涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現在工程數量和工程造價上。

據有關資料介紹：涵洞工程數量約占橋涵總數的60% 一70%，平原地區，每公里約有1～3座；山嶺重丘區，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約佔到橋涵總額的40%左右 。

㈦ 橋梁有哪些施工方法

懸臂施工法、轉體施工法、頂推施工法、移動模架逐孔施工法、支架現澆法、預制安裝法、橫移施工法、提升與浮運施工等。

前期准備

1、做好橋梁施工前准備工作的重要意義

（1）橋梁施工前的准備工作是堅持按照基本程序、施工程序辦事的重要環節之一。

（2）施工前的准備工作是橋梁施工組織管理工作的主要內容之一。

2、橋梁施工前准備工作的階段劃分

（1）第一階段橋梁工程初步設計已完成，並列入國家或地區建設計劃以後所需進行招標投標及簽訂承包合同等准備工作階段。

（2）第二階段是施工單位承包施工任務以後，在開工之前進行的以圓滿完成各項施工任務為目的的准備工作階段。

注意事項

1.要重視調拱調坡層的施工質量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是保證基層施工質量的基礎。

2.加強基層養護，在基層施工完成後，採用麻袋進行養護，也可以採用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過20km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）鬆散，應採用相同材料修補壓實。嚴禁用鬆散粒料填補。

3.在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓後進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應採用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。

㈧ 橋梁樁基施工常見方法

鑽孔樁，挖孔樁，這兩種是最常見的兩種，鑽孔樁分地質不一樣，有用沖擊鑽的，有用正循環。反循環的