路產索賠研究的方法是什麼

『壹』 工期索賠一般有幾種方法，是什麼

工期索賠的計算主要有網路圖分析和比例計演算法兩種。

網路分析法是利用進度計劃的網路圖，分析其關鍵線路。如果延誤的工作為關鍵工作，則延誤的時間為索賠的工期；如果延誤的工作為非關鍵工作，當該工作由於延誤超過時限制而成為關鍵時，可以索賠延誤時間與時差的差值；若該工作延誤後仍為非關鍵工作，則不存在工期索賠問題。可以看出，網路分析要求承包商切實使用網路技術進行進度控制，才能依據網路計劃提出工期索賠。按照網路分析得出的工期索賠值是科學合理的，容易得到認可。

比例計演算法的公式為：

對於已知部分工程的延期的時間：

比例計演算法簡單方便，但有時不符合實際情況，比例計演算法不適用於變更施工順序、加速施工、刪減工程量等事件的索賠。

⑶施工機械費索賠

機械費索賠包括增加台班數量、機械閑置或工作效率降低、台班費率上漲等費用。

台班費率按照有關定額和標准手冊取值。對於工作效率降低，應參考勞動生產率降低的人工索賠的計算方法。台班量的計算數據來自機械使用記錄。對於租賃的機械，取費標准按租賃合同計算。

對於機械閑置費，有兩種計算方法。一是按公布的行業標准租賃費率進行折減計算，二是按定額標準的計算方法，一般建議將其中的不變費用和可變費用分別扣除一定的百分比進行計算。

對於工程師指令進行計日工作的，按計日工作表中的費率計算。

⑷現場管理費索賠計算

現場管理費包括工地的臨時設施費、通訊費、辦公費、現場管理人員和服務人員的工資等。現場管理費索賠計算的方法一般為：

現場管理費索賠值＝索賠的直接成本費用×現場管理費率

現場管理費率的確定選用下面的方法：

①合同百分比法。即管理費比率在合同中規定。

②行業平均水平法。即採用公開認可的行業標准費率。

③原始估價法。即採用投標報價時確定的費率。

④歷史數據法。即採用以往相似工程的管理費率。

⑸總部管理費索賠計算

總部管理費是承包商的上級部門提取的管理費，如公司總部辦公樓折舊、總部職員工資、交通差旅費、通訊、廣告費等。

總部管理費與現場管理費相比，數額較為固定，一般僅在工程延期和工程范圍變更時才允許索賠總部管理費。目前國際上應用得最多的總部管理費索賠的計算方法是Eichealy公式。該公式是在獲得工程延期索賠後進一步獲得總部管理費索賠的計算方法。對於獲得工程成本索賠後，也可參照本公式的計算方法進一步獲得總部管理費索賠。

①對於已獲延期索賠的Eichealy公式是根據日費率分攤的辦法，其計算步驟如下：

a．延期的合同應分攤的管理費（A）＝（被延期合同原價/同期公司所有合同價之和）×同期公司計劃總部管理費；

b．單位時間（日或周）總部管理費率（B）＝（A）/計劃合同工期（日或周）；

c．總部管理費索賠值（C）＝（B）×工程延期索賠（日或周）。

『貳』 路產損失保險公司怎麼賠

一、路產損失保險公司怎麼賠
1、路產損失保險公司，按被損壞公路，路產損壞程度和與之相對應的賠償標准計賠保險公司賠償三者需要被保險人的授權，確定路產的損失，簽授權就可以了。處理公路路產損壞賠償，由公路主管部門具體負責實施。收取的路產賠償費，由公路管理部門或交由公路經營單位，用於被損壞的路產修復。
2、法律依據：《中華人民共和國民法典》第一千一百七十九條
侵害他人造成人身損害的，應當賠償醫療費、護理費、交通費、營養費、住院伙食補助費等為治療和康復支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。造成殘疾的，還應當賠償輔助器具費和殘疾賠償金；造成死亡的，還應當賠償喪葬費和死亡賠償金。
二、保險公司的理賠程序是怎麼樣的
保險公司的理賠程序如下：
1、立案檢驗。保險人接到出險通知後，先編號立案，然後派員對現場進行查勘，做原始記錄；
2、審查單證，審核責任；
3、損失調查。在損失檢驗和審核各項單證的基礎上，包括赴現場實地調查和函電了解，或向專家、化驗部門復證；
4、核算損失程度。在財產保險中，須根據被保險人所提供的索賠文件或證物核算損失的數額，以決定賠償的數額；
5、損余處理。損余物資的作價和處理，關繫到賠款額度的大小，也關繫到殘余物資的利用；
6、給付賠款。經被保險人同意保險公司的理算結果後，被保險人即可領款；
7、行使代位追償權。如果損失原因屬第三者責任時，保險人賠償後，可取得被保險人向第三者請求賠償的權利，單位向第三者追償。

『叄』 公路施工中，清單漏項的項目如何進行索賠

公路施工中，清單漏項的項目進行索賠的方法：
一、工程量清單漏項或工程數量含糊不清
投標書中工程量清單中挖淤泥項目暫定數量為1306m3，實際施工中發生工程量為3210m3，工程量清單中措施項目清單中未提及夜間施工增加費，可實際施工時，根據業主要求在國慶前整整加班一個月。
目前工程項目招投標均採用工程量清單計價，招標文件包括了投標報價要求和評標標准等所有實質性要求和條件以及擬簽訂合同的主要條款。具體涉及到明確的工程實施范圍，工程數量，總造價的組成，計費方式及費率，浮動率，工程款的支付方式，工程的變更、簽證等規定，工程結算、工期、質量的約定，檢測、檢驗費，索賠、風險責任，保險，甲供材料和設備，分包工程等等。以上各項內容如有不明確或確定不合理，即會對報價有很大影響，因此施工單位在投標時應謹慎。
二、實際施工方案與投標採用施工方案不符
本工程投標時為降低報價，體現合理施工，標書中管道開挖採用打鋼板樁垂直開挖方案。但實際施工時，因施工單位施工水平的局限性，採用了施工簡單易行的放坡開挖，增加了土方工程量，施工進度延緩，施工成本增加。最優的施工組織設計應該是即方便施工、又能提高進度、而對造價又不會產生太大影響。承包商編制施工組織設計一般是從最科學的角度出發，實際施工時又是從最方便的角度出發，所以如果現場監理工程師和甲方現場工程師責任心不強，不認真審核承包商的施工組織設計，就容易造成造價失控。
三、現場施工管理一味追求施工進度
一般情況下，投資者想當然的會認為加快項目進度，提前竣工移交工程項目投入生產，資金就能早日回收，事實上為提前竣工所增加的施工成本，遠遠超過早日回收成本，而且對工程質量有影響。如果採用趕工的方法縮短工期，承包商的人工、機械及一些周轉材料都會增加，從而加大工程造價。
四、設計變更、現場簽證管理混亂
騰飛工業設備安裝有限公司本是以安裝工程為主業，市政施工項目承包資質剛剛申辦成功，對市政項目施工過程中出現的變更是否可以簽證和索賠沒有正確的認識，凡有變更之處，設法巧立名目，均要求簽證。有的還有意扭曲合同的界限含義，以少報多，高估冒算。如遇上業務差或不負責的監理或甲方代表，就容易矇混過關，造成造價失控。因此現場簽證管理混亂與否，直接會造成成本的失控與否。
根據以上幾點實例，建議各項目經理在施工過程中應處理好以下幾者之間的關系來達到成本有效控制的目的。
(一)從實際出發，如實確定成本目標，使目標成本的控制具有可行性
一般來說，建設單位在項目建設實施階段的目標往往是項目建設的短工期、低造價和高質量。
工程項目的三大目標組成的目標系統，是一個相互制約、相互影響的統一體，其中任何一個目標的變化，都勢必引起另外兩個目標的變化，並受到它們的影響和制約。因此，施工單位在制定工程項目建設成本目標時，應該先對各種客觀因素和執行人可以採取的可能行動及這些行動的可能後果進行綜合研究，實事求是的確定一套切合實際的控制標准和操作步驟，報出合理報價。
(二)正確處理工期與造價的關系
縮短施工工期，可以降低施工企業的固定成本，有益於降低建築安裝工程費用。但是，如果採用趕工的方法縮短工期，便需投入更多的人力和施工機械，需採用新型材料和技術措施，因而人工費、機械費、材料費就會增加，增加工程造價。
(三)正確處理質量與造價的關系
工程質量是指竣工的工程應當達到設計圖紙的技術要求、符合國家規范和標准要求的特性和合同文件的質量要求。工程建設中，只有質量合乎要求的工程才能投入生產和交付使用，才能發揮投資效果。控制工程造價必須貫徹技術與經濟相結合的原則，既要保證工程質量，又要把降低工程造價的觀念滲透到整個建設過程的每項工作中去;同時利用價值工程原理，有效避免項目功能的浪費。設計質量要求為合格，則按照合格標准進行成本投入，而不必按照優良的要求進行成本消耗。
(四)嚴格執行工程變更、現場簽證和索賠的管理制度
在工程項目實施過程中，由於多方面的情況變更，經常出現工程量變化、施工進度變化，以及發包方與承包方在執行合同中的爭執等許多問題。這些問題的產生，導致施工項目改變或工程量增減。所有變更簽證手續應該根據施工合同和相關規章制度辦理。
(五)加強信息管理工作，建立市場詢價體系
市政工程的材料及設備費一般要佔工程總成本的70%以上，控制材料成本是控制施工階段成本控制的一個重要方面。首先，企業應系統關注當地和外地各機構(如工程造價管理中心)公布的市場價格，與社會咨詢機構保持聯系。建立起企業自身的價格信息網路，保持市場信息渠道的通暢，及時准確的把握不同地區及不同規格的材料、半成品的價格信息，保證工作人員可隨時隨地地調用及監督，做到資源共享。其次，運用ABC材料分析法，對項目A類和B類材料的采購單價進行控制，同時在系統價格的基礎上，定期繪制主要材料的時間價格曲線圖，分析材料的周期變化規律，結合技術曲線的分析及市場經濟的運行狀況，研究判斷不同地區、不同材料的短期及中期走向，在參照信息價格的基礎上，增加理性分析的因素，把握材料的走向趨勢，將其分析成果應用在實際成本控制環節中。
五、結束語
成本控制的直接結果是降低成本，增加利潤，從而提升企業經濟效益。施工單位應以自身企業發展為目標，做好項目每道工序，做好每個項目，不斷總結經驗，吸收教訓;從而提高自己各方面的管理水平，尤其是成本控制水平，增強企業核心競爭力。

『肆』 公路路產損失賠償的依據

法律分析：一般來說，如果僅僅涉及賠償，賠償損失一般是以直接損失為限的。但如果涉及賠償以外的責任，那麼就要知道具體損害發生的事由來適用相應的行政處罰條款等。

法律依據：《中華人民共和國公路法》 第八十五條 違反本法有關規定，對公路造成損害的，應當依法承擔民事責任。

『伍』 車險路產損失如何計算

1.交強險范圍內最高賠付2000元。
2.商業險中第三者責任險你投保多少，會按照實際損失在限額內賠償。
3.路產損失中，道路污染，僅在交強險中賠付。
路產損失的實際計算方法有很大區別，市內市外不一樣、國道省道不一樣、高速低速不一樣、各省之間執行標准不一樣。
市內綠化及安全設施：綠地、道路隔離設施、安全設施、信號指示設備、觀賞樹木等。
高速公路安全設施：隔離護欄、遮光網、漿砌體石砌塊、松柏等等等好多。。。不一一列舉