總物流分析方法的不足

A. 現代物流的發展的弱點在哪裡

傳統物流企業，是指計劃經濟體制下的物資企業，經過轉軌變型、改制後的物流企業。包括中國儲運總公司下設各省分公司的倉儲庫，也包括原國家物資部各省市物資局下屬的專業公司，以及設於各大區的一級站和產管處等改制後的物流企業。
1.傳統物流企業運作大多基於職能部門的專業化模式，專業化分工可以提高單個物流活動效率，但系統總效率不等於單個物流活動效率的簡單求和。
2.傳統物流企業的組織機構是等級的層次結構，這種組織機構的特點是多職能部門、多層次、嚴格的等級制度，已經大大落後於經濟發展。
3.傳統物流企業在信息技術應用上存在弊端，由於員工素質偏低，許多業務部門仍採用手工操作，極其不適應客戶要求。

企業流程再造
從外部環境來看，自從20世紀90年代以來，知識經濟降臨，知識與智力資本在經濟中地位加重，對企業流程提出了新要求；信息技術革命帶來數字化技術、計算機和網路技術應用；經濟全球化已經發展到了嶄新階段。面對上述三方面變化，傳統物流企業必須冷靜研究面臨的生存環境，重新審視根深蒂固的許多理論和觀念，重新審視傳統的企業流程，主動積極進行企業流程再造，適應時代的發展。
從傳統物流企業內部來看，傳統物流企業發展戰略發生了很大變化；企業規模不斷擴大，運營實力大大增強；組織結構自身缺陷暴露，已經不適應當前經濟形勢。
隨著改革開放政策的深化和國企改造計劃的實施，市場形成了一個復雜的、多元化的流通格局。連鎖經營、電子商務、物流配送等新型業態的崛起引發了流通組織，流通方式的深刻變革。「現代物流」被認為是第三利潤源，傳統物流企業面臨嚴峻挑戰，一場針對諸如成本、質量、服務和速度等重要指標的企業流程再造已成當務之急。其必要性在於：市場競爭的需要，傳統物流企業在市場競爭中，已經處於劣勢地位；經濟一體化的需要，隨著經濟一體化步伐的加快，全球貿易的規模會迅速加大，對於物流活動的效率、物流的快速反應能力都提出了更高的要求；電子商務發展的需要，電子商務的出現改變了傳統的營銷方式，也對物流流程提出了新的要求。

再造實施方法
眾所周知，企業流程決定了企業各項活動的進行方式，企業流程影響著公司的經營業績。那麼，傳統物流企業如何進行流程再造呢？

傳統物流企業流程再造可分為三個階段：
分析原有的流程。了解原有流程的概貌、優點、缺陷，尋找流程再造的切入點。最有效的分析方法就是畫出原有流程圖，詳細了解流程中每一個環節的功能和優缺點。對現有流程進行分析，可採用頭腦風暴法，列出現有流程中存在的問題。如：輸入/輸出環節出錯、步驟多餘等局部問題，找出現狀與理想之間的差距。
結合當前的市場需求，進行流程的設計。定義分析新流程概念；新流程的詳細設計；設計人力資源結構；信息系統的分析與設計。
新流程的實施。在這一階段，要先定義實施的組織結構，與相關部門及員工溝通，並提供培訓。同時還要做好計劃，包括怎樣做？由誰做？何時做？還要做好風險分析，即失敗的可能性及對策等。然後要取得領導層對組織結構、計劃以及資源分配的認可，才可真正開始實施。
企業流程改造的成功關鍵在於：必須有高級管理層的支持；最好是由相關部門的代表設計，而不是完全依靠外力，這樣才能保證新流程容易被接受、可實施性強；員工培訓必不可少；公司全員參與；有客戶和供應商企業的合作；正確使用信息技術；根據流程需要設崗；制定實施計劃，選擇合適時機；持續改進。
參照成功的國際著名公司運行模式，認定事業部制管理模式可行，在各省設立物流中心，縮短管理層次使組織扁平化，繼續開展倉儲、配送業務，拓展新興的銀行監管質押業務，進行業務流程設計，由總公司直接監空各個基層公司，系統應用信息技術、網路技術，建立「數碼倉庫」ERP系統，高效快捷的信息傳遞和物流活動令客戶滿意。
應指出的是，流程再造不是將電腦簡單應用在流程中，實現辦公自動化，兩者有很大的區別，不應將流程再造與業務操作「電腦化」等同起來。

再造績效評估
盡快對經過重組的業務流程作出業績評價是非常重要的。在項目投入使用後，許多經濟效益指標顯示出來，成本下降的數據，物流速度提高的指標，服務效率提升以及客戶的高滿意度，均可作為衡量項目成功的指標。績效的顯著增長、飛躍，是企業流程再造的標志和特點。
隨著新經濟時代的到來，市場競爭的加劇，企業管理觀念的更新，政府和社會對物流越來越重視，特別是互聯網的發展，在一定程度上對物流起到了催化劑的作用，也使傳統物流企業流程再造成為必然。從這一情況出發，傳統物流企業應關注其內部及外部的業務流程，通過對流程的方式、環節、等實際因素進行全面深入的再思考和再設計，以加快流程處理速度，降低流程處理成本，增強流程處理柔性，從而對客戶需求做出快速反應，增進企業的市場競爭力。

痛苦的轉變
布設國內快遞網路的建設，主攻國內快遞市場。國內的企業很難提供全方位的綜合物流服務，因此中國物流業必須根據實際來細分市場，用靈活的經營機制來做業務。
從傳統的貨代運輸業務到現代物流企業的轉型，必須根據各個企業的不同來拓展市場和業務。 人才供需嚴重失衡，也是困擾中國物流發展的重要因素之一。2002年中國物流發展報告顯示，目前我國各種物流專業教育規模在6 5萬人左右，但隨著我國物流業的快速發展，國內物流專業人才的需求量高達600多萬人，。
同時，高級物流管理人才也是需求日增，預計到2010年，全國需要物流高級人才20萬 30萬。由於我國物流專業人才學歷教育、職業培訓及上崗資格培訓沒能普遍、有效地開展，導致當前物流人才奇缺，已成為制約現代物流發展的一個突出問題。

資訊網路待通
國家的資訊化平台尚不健全，目前中國的物流環境和基礎設施還不如人意，真正具有「第三方物流」服務意識或能力的企業也不多。
雖然有了這些先進技術的依靠，但整體看，中國物流企業對資訊化技術的應用還不足，必須利用資訊技術對物流要素進行整合。
利用有效的資訊技術，就產生了如即時管理（just in time）、零庫存、多品種小批量和共同配送等新的企業物流戰略。
現在物流和傳統物流的分野，就是在於前者將高速發展的資訊技術應用於整個的物流過程。資訊技術提升了傳統物流業的檔次和水平，擴大了從製造到零售中間的配送中心的地位，減少了倉儲環節，形成了新的流通模式。
但問題是，資訊產業和資訊技術憑藉其技術特點和廣泛的社會需要，得到快速發展，而資金流尤其是物流，卻由於體制和技術設施上的障礙而不能適應供應鏈中流通環節附加值增長的趨勢。

體制藩籬待拆：
一輛准載8噸的卡車在運輸中實際裝載了32噸的貨物。在養路費的收取上，一輛8噸的卡車在天津每個月是340元／噸，而河北滄州則是180元。為減輕成本，只好給車加壓了。
由於體制上的弊端，在過去計劃經濟體制的慣性下，各行業部門間的利益分割，各部門從上而下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，這就使各個部門為了各自的利益而難以形成物流合力，更不可能做出統一協調、能夠得到貫徹實施的物流發展戰略。另外，地方保護主義也人為的阻礙了正常的物流發展。
我國流通過程中所需要的成本大約占國內生產總值的25％以上，而發達國家如美國已減少到10％左右。業內分析，運輸、倉儲等物流產業，在過去被看做是關系國家經濟命脈的戰略產業而沒有完全開放，很多企業壟斷經營，沒有競爭對手，沒有成本收益的概念，也不根據客戶需求去組織物流活動，造成了現在這些企業處在被動的狀況。

信息化成為發展「瓶頸」：
現代物流企業有三個標志:連鎖經營、物流配送和物流信息化。以鄭州為例，相比之下，鄭州物流企業遠遠沒有達到相應水平。鄭州市物流企業規模普遍較小，競爭能力不強。據統計，今年上半年，營業收入超百萬元的僅有11家，只佔物流企業總數的4%。從企業的輻射范圍看，62%的企業經營區域在本省以內，難以形成跨區域的競爭優勢，這都與信息化程度不夠有很大關系。鄭州市僅有幾家的物流企業擁有物流信息系統和配送網路。河南豫鑫物流自主開發了網路辦公、倉儲管理、配送管理等信息系統，可以運用gps衛星定位系統實現車輛的高效控制和調配，完善的信息化系統使豫鑫物流邁入現代物流企業行列。

B. 我國企業物流管理的存在的問題有哪些

一、企業對物流管理作用的認識不足 一直以來，企業對物流管理的作用認識不夠全面和深刻，使物流管理在降低企業生產經營成本中的作用不大。嚴重忽視了物流管理最重要的職能降低企業經營成本， 高水平地滿足顧客需要,提高企業經濟效益。 二、企業物流的管理模式落後 物流管理的體制結構不合理、不科學，物流職能分散，忽略供應 鏈的整合。客觀上使企業的物流 仍然是一種分散的、初級的、低效的流通，使企業物流的中間環節過多，浪費嚴重。具體就是企業物流管理不暢，時間空間浪費大物料流 混亂，重復搬運，流動路徑不合理，產品供貨周期長，廢棄物回收不力等問題。 三、企業物流的管理手段落後 企業物流的信息化程度低，缺乏現代信息技術的應用，使企業的 物流運作效率低下，成本較高。企業物流設備及其管理手段的投入嚴重不足，設備陳舊落後，物流信息管理手段落後，信息反饋速度、准 確性不高；內部信息集成性、共享性差。 四、企業物流管理系統的社會化程度低在企業物流系統的設計和運作過程中，企業物流的社會化程度地，缺乏合理利用企業外部社會資源的意識。我國很多製造企業傾向於使用自身資源, 通過自己的運輸部門和在各地區開設銷售公司及辦事 處，來完成產品的運輸、存儲與銷售工作。對於這種專有化程度較高的物流管理模式的特點是人力資源的專業性導致整個渠道系統的柔性較差。 五、企業缺乏物流專業人才和物流理論支撐 物流作為一種新型的管理技術，涉及的領域極其廣泛，這就要求 物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術、 掌握企業內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。而我國現在具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏，不能滿足企業 物流現代化的需要。最好的杭州物流公司 ，杭州運輸公司， 杭州貨運公司 ，杭州托運公司，杭州長國物流公司為你提供安全杭州貨物運輸服務，其中還包括杭州傢具托運、杭州行李托運等運輸服務。

C. 我國物流業存在哪些不足，如何改進

20世紀80年代以來，隨著各種自動化技術和信息技術在製造企業中的不斷運用，製造過程本身的技術對提高製造企業產品的競爭力開始變小，企業把提高競爭力的側重點逐步放在物流方面，著力於把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，從而使物流業有了長足的發展。現在，在發達國家，物流業能發揮帶動和支撐國民經濟不斷發展的作用。我國的物流業起步較晚，存在的問題較多，已經成為我國國民經濟發展的瓶頸之一。因此，分析我國物流業存在的問題，理清物流業發展的思路，就成為經濟理論界的一項緊迫任務。

一、中國物流業存在的主要問題

l.第三方物流服務規模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業發展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的發展表明，獨立的第三方物流需占社會的50%，物流產業才能形成。所以第三方物流發展程度反映了一個國家物流業發展的整體水平。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。

我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人。從事公路運輸物流企業平均營運車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。這方面與國外物流企業差距巨大。2001年全球500強中，物流企業有58家，美國零售業巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業額坐上500強的龍頭寶座。我國已經加人WTO，美國的「沃爾瑪」、法國的「家樂福」、德國的「麥德龍」等全球500強中的大型物流企業，都已進入我國市場。如果我國的物流企業不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。

2.物流基礎設施能力不足。目前我國大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉運代理點轉變過來的。由於這些企業脫胎於計劃經濟，是粗放型經營，條塊分割的產物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經濟發展的需要。表現在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出；倉庫儲存設施落後，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊；現代化的集裝箱、散件運輸發展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%；高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。

3.物流企業信息技術水平較低。運用信息技術是發展物流業的關鍵。由於第三方物流企業要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業的不同種類的數量商品的傳遞，因此，第三方物流企業必須利用互聯網來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作夥伴的信息，根據企業的需要選擇每一個環節最合適的合作夥伴，並能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業要有很強的信息收集、儲存和處理的能力：由於我國物流企業從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業信息化存在許多分歧，不少物流企業還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛星定位系統技術等，都處於學習和起步階段。

4.物流管理體制，法規和技術標准不完善。目前我國物流業的管理基本上仍沿襲計劃經濟體制，物流業的管理許可權分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部門。由於沒有一個統一的主管部門進行宏觀管理和協調，物流中橫向聯系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個企業的物品想實現多式聯運(一次委託，由兩家以上運輸企業或用兩種以上運輸方式將某一物品運送到目的地的運輸方式)，就相當困難。

國家有關部門從各自的管理范圍和專業特點出發制定了許多法規，例如，公路和水路各有不同的貨物運輸合同實施細則；工商、稅務、海關、檢驗部門對物流企業的單證有不同的要求等。由於各個部門規定不統一，不配套，從而使交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業成本的增加。

此外，物流的技術標准尚未建立起來。製造物流設備的廠家分屬不同的部門，各個部門的標准不統一，致使物流設備，如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等的標准不統一。又如海關，港航兩個分中心的EDI應用系統均是各自封閉系統，相互之間不能聯網，且技術標准不統一。非標准化造成無效作業增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業的效益。

5.物流管理人才匱乏。近年來，我國物流業發展很快，有數據顯示，未來5年，我國第三方物流市場的年增長率將超過25%。目前深圳市就有1500多家物流企業，其中資產過億元的就有32家。但懂得物流管理的人才匱乏。據統計，全國獲得「物流師」資格的不過數百人。北京、上海、深圳三地的調查顯示，三地物流人才缺口總數達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落後，在我國高等院校中，開設物流專業的只有9所，物流職業教育基本上是空白。

6.我國物流成本較高。由於我國物流企業存在上述5大問題以及其他沒有分析到的問題，使我國物流成本大大高於發達國家。目前，發達國家的物流成本佔GDP的比重為10%左右，而我國的物流費用佔GDP的比重達20%左右。根據世界銀行的估算，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程佔用的時間幾乎占整個生產過程的90%，而美國的物流費用平均只佔貨價的10%-20%，最高為32%，英國平均為14.8%，最高為25%。這一方面說明了我國物流業與發達國家物流業之間巨大的差距，另一方面也說明了我國物流、比發展潛力巨大。

二、中國物流業的發展思路

1.提高對物流業重要性的認識，要把物流業作為先導產、業和重要產業。應該說，長期以來我們對物流業在經濟工作中的重要性認識不足，這與我國計劃經濟的影響和物流業不發達有關。發達國家物流業發展經驗和我國物流業發展的實踐都表明：物流業的發展是促進經濟良性循環，提高經濟運行質量和效益的有效途徑；是促進消費，培育內需的措施；是我國企業應對國際競爭的重要舉措；是規范市場經濟秩序的治本之策。隨著物流業的發展，物流系統的完善，物流業有可能成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供綜合性的物流服務。

2.深化物流企業改革，做大做強物流企業，並建立企業聯盟。由於受計劃經濟影。向，物流業的條塊分割，部門分割，缺乏統一規劃，重復建設加劇，加上市場發育滯後，全國物流企業處於小、多、散、弱狀態。還有工商企業基本上是物流自營，從而形成了較大的物流設施存量。根據中國倉儲協會的調查，目前生產企業中73%的企業擁有汽車車隊和倉庫，33%的企業擁有機械化裝卸設備，3%的企業擁有鐵路專用線；商業企業中，36%的企業擁有汽車車隊和倉庫，7%的企業擁有機械化裝卸設備。這種粗放經營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質量差。這種不適應我國經濟發展的物流狀況必須改革，需把政府推動和市場化運作結合起來，加快現代企業制度建立的步伐，按照不同業態和產業鏈來整合，推進收購、售賣、合並和重組，把物流企業做大做強。

在進行物流企業改革和改組的同時，要建立企業聯盟。因為企業聯盟是一種協作性的競爭組織，它可以減少搜尋交易對象信息的費用，抑制交易雙方的機會主義行為，降低資產專用性的風險，從而大大提高物流企業的經濟效益。

3.建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會，規范物流業的運作。物流作業的各個環節順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經濟的許多部門，必須有一個政府權威機構對各個部門進行宏觀協調，物流業才能順利發展。政府管理機構和全國物流管理協會要根據各自的職能分工，分別制定出全國統一的政策法規、計量標准、技術標准、管理標准、數據傳輸標准等，限期淘汰落後的行業標准。這是物流業發展的基礎性工作，應抓緊進行。

4.加強物流企業信息化建設，提高物流企業運作效率。物流信息化主要包括物流企業設施自動化和經營網路化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多，如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等，通過這些技術設施，可以實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而大大提高物流作業效率。經營網路化是指將網路技術運用到物流企業運行的各個方面，它既包括物流企業內部管理上的網路化，也包括對外聯繫上的網路化。物流企業信息化建設的投資額較大，各個地區和各個企業一定要結合本地區本企業的實際，提出切實可行的目標，認真做好規劃，積極穩妥地推進。一定要以企業為主體，按市場經濟規律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞「形象工程」。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本，提高運作效率，增強物流企業的盈利能力。

5.在高等院校設立物流管理專業，抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才。當前，物流人才的匱乏已經嚴重阻礙我國物流業的發展，必須抓緊物流人才的培養。首先，要在高等院校，特別是綜合大學設立物流管理專業，培養高素質物流人才隊伍。高素質的人才應該熟悉國際商務規則和相關法律；熟悉物流方式，對連鎖經營，物流配送，電子商務的基本原理、運行方式、發展規律等，都應該了如指掌，運用自如；熟悉現代物流管理；熟悉現代物流技術。其次，開展職業教育，當務之急是要培訓物流企業的職工，因為我國物流企業的管理人員大多數是從經濟、外語、工程、交通運輸等專業轉行過來的，物流知識較為欠缺。通過職業教育，要使物流企業職工達到本工作崗位的要求，從整體上提高物流企業人員的素質。最後，建立職業標准和職業規范，當前應盡快建立物流師職業標准與認證制度。從制度上規范物流企業的用人，保證物流業健康、持續、高速發展。

6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業的發展。當前，我國物流領域引進外資需要解決的主要問題是：(1)引進國際上先進的流通觀念、流通模式、流通業態、流通管理和流通技術；(2)利用外資加大對傳統商業的改造力度，盤活傳統商業，把現代化商業發展起來；(3)利用外資發展現代物流，提高我國的現代物流技術，改善物流基礎設施；(4)利用已進人中國的跨國商業集團的國際營銷網路，帶動我國產品的出口。

7.盡快建立信用制度，開展商業誠信服務。衡量物流業現代化水平的一個重要標志，就是企業有很高的商業信用，遵守職業道德。因為第三方物流是通過契約形式來規范物流供應者和物流消費者之間關系的。物流服務的行為實際上是一系列委託與被委託、代理與被代理的關系，是完全以信用制度、信用體系為基礎的。生產企業以合同方式將物流活動委託給第三方物流企業，第三方物流企業為能及時滿足顧客的要求，又以合同方式匯集倉儲、運輸、包裝等眾多合作夥伴。在物流正常運行過程中，涉及多個物流參與者，其中任何一個物流參與者出現信用問題，都將影響物流業的正常運作，甚至根本無法進行。因此，要加快信用制度建設，實行企業信用分級制度，特別是要大力推行「黃牌警告」和「黑名單」制度，將那些不講信用的劣跡斑斑的企業記錄在案，公開曝光，逐步靜化物流市場，優化物流環境。

作 者：華南師范大學經濟與管理學院 董伍倫 來 源：《經濟研究參考》

D. 我國現代物流發展存在哪些問題和不足

我國物流業發展面臨不足主要體現在以下四個不匹配：

1、物流基礎設施與現代物流發展不匹配。基礎設施不能滿足物流業發展需求。比如，高速公路的使用成本偏高，不僅增加了社會物流成本，還導致違規超載、繞道而行等現象時有發生，物流效率降低。

又如，城市周邊倉庫、貨場供給不足，導致租金不斷提高，增加了物流成本，倉儲成本占整個物流成本達到35%左右。

2、社會管理模式與物流發展不匹配。城市管理與物流發展不協調。「物流圍城」現象和「最後1公里」問題突出。在城市規劃方面，物流運行規范和標准化建設滯後，導致物流不暢。城市物流規劃與城外物流基礎設施之間不銜接，進城的貨物需要在多個批發市場中轉、物流環節被人為地加長。

3、稅收征管模式與物流發展不匹配。營業稅稅制與一體化的現代物流運行模式不適應。現代物流強調運輸、配送、倉儲、流通加工等環節一體化運作，客觀上需要統一納稅、一站式服務。

但從現行的營業稅政策來看，運輸環節按照交通運輸業征稅標准執行3%稅率，倉儲和其他環節按照服務業標准執行5%稅率。各環節分開獨立核算，執行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅，物流業的一體化運作受到阻礙。營業稅改增值稅又出現不可抵扣問題，導致物流業實際稅負增加。

4、企業競爭理念與物流發展不匹配。一些企業認為降低物流成本就是要降低物流服務價格，最終導致整個產業鏈物流效率低、物流成本高。

(4)總物流分析方法的不足擴展閱讀：

這四個「不匹配」已成為制約我國物流業發展的瓶頸。要充分發揮物流提高效率、降低成本的作用，助推經濟發展方式轉變，必須按照物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網路化、規模化的發展要求，切實打破上述物流業發展的瓶頸制約，加快現代物流業發展。

而在具體政策層面上，則要立足於物流運行一體化建設，宏觀方面要突破來自部門分割和地區分割的體制制約，微觀方面則要引導企業強化供應鏈模式應用，促使競爭理念由「單純的競爭」向基於供應鏈的「競爭+合作」轉型。

E. 物流公司現存在的一些暗點（不足之處）有哪些

主要是成本太高，回頭車沒有被合理利用，信息不發達。農村物流未能發展，最完美的結果應該是發展到郵局那個遍布我國各個鄉鎮，而且價格也能低於郵局。

F. 我國的物流業存在哪些不足，如何改進

剛好前段時間去參加清華大學工業工程系培訓中心的「IE亮劍」論壇活動，大家討論過這個問題，討論的結果大致是：
我國的物流業起步較晚，存在的問題較多，已經成為我國國民經濟發展的瓶頸之一。存在的主要問題有：第三方物流服務規模較小，物流基礎設施能力不足，物流企業信息技術水平較低，物流管理體制、法規和技術標准不完善，物流的技術標准尚未建立起來，物流管理人才匱乏，物流成本較高。
我國物流業的改進思路：提高對物流業重要性的認識，要把物流業作為先導產、業和重要產業；深化物流企業改革，做大做強物流企業，並建立企業聯盟；建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會，規范物流業的運作；加強物流企業信息化建設，提高物流企業運作效率；在高等院校設立物流管理專業，抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才；利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業的發展；盡快建立信用制度，開展商業誠信服務。

G. 若對沈陽市進行總物流分析,需要哪些步驟以及相關數據

第一步，打開工業生態學課本;第二步，找到答案;第三步，交捲走人。