交通地理學空間地域分析方法

A. 什麼是空間分析方法有哪些

空間分析是為了解決 地理空間問題而進行的數據分析與 數據挖掘，是從GIS目標之間的 空間關系中獲取派生的信息和新的知識，是從一個或多個空間數據圖層中獲取信息的過程。空間分析是GIS的核心和靈魂，是GIS區別於一般的信息系統、CAD或者電子地圖系統的主要標志之一。

當前空間分析研究主要有3個主要專業研究： 地理學、測繪學和建築學。

空間分析的基本方法有：空間信息量算、空間信息分類、緩沖區分析、疊加分析、網路分析、空間統計分析。最常用的就是緩沖區分析，空間查詢，路徑分析。具體怎麼用，建議看看Arcgis的教程，或者推薦你去華夏論壇學習

B. 交通地理學的介紹

交通地理學是研究交通運輸在生產力地域組合中的作用、客貨流形成和變化的經濟地理基礎，以及交通網和樞紐的地域結構的學科。

C. 空間分析的基本方法

空間信息量算是空間分析的定量化基礎。
空間實體間存在著多種空間關系，包括拓撲、順序、距離、方位等關系。通過空間關系查詢和定位空間實體是地理信息系統不同於一般資料庫系統的功能之一。如查詢滿足下列條件的城市：在京九線的東部， 距離京九線不超過200公里，城市人口大於100萬並且居民人均年收入超過1萬。整個查詢計算涉及了空間順序方位關系(京九線東部),空間距離關系（距離京九線不超過200公里），甚至還有屬性信息查詢(城市人口大於100萬並且居民人均年收入超過1萬）。
空間信息量算包括：質心量算、幾何量算、形狀量算。 這是GIS功能的重要組成部分。
對於線狀地物求長度、曲率、方向，對於面狀地物求面積、周長、形狀、曲率等；求幾何體的質心；空間實體間的距離等。常用的空間信息分類的數學方法有：主成分分析法、層次分析法、系統聚類分析、判別分析等； 緩沖區分析是針對點、線、面等地理實體，自動在其周圍建立一定寬度范圍的緩沖區多邊形。
鄰近度描述了地理空間中兩個地物距離相近的程度，其確定是空間分析的一個重要手段。交通沿線或河流沿線的地物有其獨特的重要性，公共設施的服務半徑，大型水庫建設引起的搬遷，鐵路、公路以及航運河道對其所穿過區域經濟發展的重要性等，均是一個鄰近度問題。緩沖區分析是解決鄰近度問題的空間分析工具之一。 所謂緩沖區就是地理空間目標的一種影響范圍或服務范圍。 對地理網路（如交通網路）、城市基礎設施網路（如各種網線、電力線、電話線、供排水管線等）進行地理分析和模型化，是地理信息系統中網路分析功能的主要目的。網路分析是運籌學模型中的一個基本模型，它的根本目的是研究、籌劃一項網路工程如何安排，並使其運行效果最好，如一定資源的最佳分配，從一地到另一地的運輸費用最低等。
網路分析包括：路徑分析（尋求最佳路徑）、地址匹配（實質是對地理位置的查詢）以及資源分配。 GIS得以廣泛應用的重要技術支撐之一就是空間統計與分析。例如， 在區域環境質量現狀評價工作中，可將地理信息與大氣、土壤、水、雜訊等環境要素的監測數據結合在一起，利用GIS軟體的空間分析模塊，對整個區域的環境質量現狀進行客觀、全面的評價，以反映出區域中受污染的程度以及空間分布情況。通過疊加分析，可以提取該區域內大氣污染分布圖、雜訊分布圖;通過緩沖區分析，可顯示污染源影響范圍等。可以預見，在構建和諧社會的過程中，GIS和空間分析技術必將發揮越來越廣泛和深刻的作用。
常用的空間統計分析方法有：常規統計分析、空間自相關分析、回歸分析、趨勢分析及專家打分模型等。

D. 交通地理學科有哪些特性

1．綜合性.地理學科不只是反映組成客觀世界的某個單一要素,也不只是反映客觀世界的某種單一過程,而是從整體反映人類周圍的客觀世界——地理環境.
2．地域性.地域空間性是地理學科的核心內涵之一,也是地理學科區別於其他學科的最本質特性.
3．
開放性.作為地理學科研究對象的地球表層系統,是一個復雜的巨系統,它由若干自然系統、人文系統組成.地球表層系統及其子系統都不是封閉的,而是呈開放的
態勢.地球表層系統與地外系統之間、地球表層系統內部的各子系統之間,每時每刻都在發生著物質、能量、信息的傳遞相交流.這種傳遞和交流導致地理事像千姿
百態、千變萬化.因而人們對所有地理事物的認識也總處在不定性的變化之中.
4．實踐性.地理學科是在人類實踐活動的基礎上發生並發展的,對地理環境的正確認識,來自於實踐、驗證於實踐,並通過實踐得以應用.

摘自網路網友，謝謝。

E. 空間分析方法

空間分析是對於地理空間現象的定量研究，其常規能力是操縱空間數據使之成為不同的形式，並且提取其潛在的信息。空間分析是GIS的核心。空間分析能力(特別是對空間隱含信息的提取和傳輸能力)是地理信息系統區別與一般信息系統的主要方面，也是評價一個地理信息系統成功與否的一個主要指標。GIS的空間分析是指以地理事物的空間位置和形態為基礎，以地學原理為依託，以空間運算為特徵，提取和產生新的空間信息技術和過程，如獲取關於空間分布、空間形成及空間演變的信息。
空間信息量算空間信息量算是空間分析的定量化

空間分析基礎。空間實體間存在著多種空間關系，包括拓撲、順序、距離、方位等關系。通過空間關系查詢和定位空間實體是地理信息系統不同於一般資料庫系統的功能之一。如查詢滿足下列條件的城市：在京九線的東部， 距離京九線不超過200公里，城市人口大於100萬並且居民人均年收入超過1萬。整個查詢計算涉及了空間順序方位關系(京九線東部),空間距離關系(距離京九線不超過200公里)，甚至還有屬性信息查詢(城市人口大於100萬並且居民人均年收入超過1萬)。空間信息量算包括：質心量算、幾何量算、形狀量算。
空間信息分類這是GIS功能的重要組成部分。對於線狀地物求長度、曲率、方向，對於面狀地物求面積、周長、形狀、曲率等;求幾何體的質心;空間實體間的距離等。

空間分析常用的空間信息分類的數學方法有：主成分分析法、層次分析法、系統聚類分析、判別分析等; r /> 緩沖區分析緩沖區分析是針對點、線、面等地理實體，自動在其周圍建立一定寬度范圍的緩沖區多邊形。鄰近度描述了地理空間中兩個地物距離相近的程度，其確定是空間分析的一個重要手段。交通沿線或河流沿線的地物有其獨特的重要性，公共設施的服務半徑，大型水庫建設引起的搬遷，鐵路、公路以及航運河道對其所穿過區域經濟發展的重要性等，均是一個鄰近度問題。緩沖區分析是解決鄰近度問題的空間分析工具之一。 所謂緩沖區就是地理空間目標的一種影響范圍或服務范圍。
疊加分析大部分GIS軟體是以分層的方式組織地理景觀，將地理景觀按主題分層提取，同一地區的整個數據層集表達了該地區地理景觀的內容。地理信息系統的疊加分析是將有關主題層組成的數據層面，進行疊加產生一個新數據層面的操作，其結果綜合了原來兩層或多層要素所具有的屬性。疊加分析不僅包含空間關系的比較，還包含屬性關系的比較。疊加分析可以分為以下幾類：視覺信息疊加、點與多邊形疊加、線與多邊形疊加、多邊形疊加、柵格圖層疊加。
網路分析對地理網路(如交通網路)、城市基礎設施網路(如各種網

空間分析線、電力線、電話線、供排水管線等)進行地理分析和模型化，是地理信息系統中網路分析功能的主要目的。網路分析是運籌學模型中的一個基本模型，它的根本目的是研究、籌劃一項網路工程如何安排，並使其運行效果最好，如一定資源的最佳分配，從一地到另一地的運輸費用最低等。網路分析包括：路徑分析(尋求最佳路徑)、地址匹配(實質是對地理位置的查詢)以及資源分配。
空間統計分析GIS得以廣泛應用的重要技術支撐之一就是空間統計與分析。例如， 在區

空間分析域環境質量現狀評價工作中，可將地理信息與大氣、土壤、水、雜訊等環境要素的監測數據結合在一起，利用GIS軟體的空間分析模塊，對整個區域的環境質量現狀進行客觀、全面的評價，以反映出區域中受污染的程度以及空間分布情況。通過疊加分析，可以提取該區域內大氣污染分布圖、雜訊分布圖;通過緩沖區分析，可顯示污染源影響范圍等。可以預見，在構建和諧社會的過程中，GIS和空間分析技術必將發揮越來越廣泛和深刻的作用。常用的空間統計分析方法有：常規統計分析、空間自相關分析、回歸分析、趨勢分析及專家打分模型等。空間自相關(spatial autocorrelation)可用Moran's I，半變異函數，LISA，Gi，SatScan檢測;空間分異性(spatial stratified heterogeneity)可用地理探測器q-statistic檢驗。

F. 交通地理學的分支學科

按研究對象的內容，分為交通網地理、客貨流地理，以及作為整個學科理論、方法基礎的理論交通地理；按研究對象的類別，分為部門交通運輸地理、區域交通運輸地理和城市交通運輸地理等。該學科具有明顯的地域性與綜合性，特別注意地理環境（自然條件、經濟地理壞境、社會文化環境）與交通運輸的相互作用和影響，大量採用區域對比、系統分析與空間區劃等方法，並十分重視交通運輸網路系統各組成部分的綜合研究，以及影響其形成因素（自然、技術、經濟等因素）的綜合分析。交通運輸地理學的基本任務是根據有關生產力布局方面的要求，進行客貨流和交通網的調查與規劃；各種運輸區劃；交通運輸布局的條件評價和經濟論證；解決交通運輸發展中的各種經濟地理問題；以及參與國土規劃、經濟區劃、區域規劃、城市規劃、工業布局和其他生產力布局等任務中有關交通運輸問題的研究工作。其目的在於促使交通運輸地域組合的合理化，從而取得最佳的社會經濟效果。
交通運輸地理學的出現較晚，30、40年代起才有人對其進行專門研究，較有影響的學者和代表性的著作有蘇聯哈恰圖洛夫（T.S.Khachaturov）的《資本主義與社會主義的運輸配置》，法國肖帕—雷伊（R.Capot-Rey）的《大陸交通地理學》等。至50年代後，隨著地理學的不斷分化和大量實踐工作的積累與總結，專門從事這方面研究的學者和著作日漸增多，其中影響較大的有德國赫特納（A.Hettner）的《運輸地理學》、蘇聯尼科利斯基（H.V.Nikol』sky）的《蘇聯運輸地理》、蘇聯哈努科夫（E.D.Khanukov）的《運輸與生產配置》、英國摩爾根（F.W.Morgan）的《港口與港灣》、美國推夫（E.J.Taaffe）和高悉爾（H.L.Gauthier）的《交通運輸地理》以及美國勞威（T.C.Lewe）和摩里亞達斯（S.Moryadas）的《移動的地理學》等。自此，交通運輸地理學才逐漸形成為一門獨立的分支學科。中國對運輸地理學的研究始於50年代中期，30多年來，在聯合運輸與合理運輸，交通線路選擇與規劃、運輸經濟聯系、公路自然區劃與能源產銷區劃、港口與城市交通，以及運用數學方法解決運輸地理學問題等方面，取得了一系列研究成果。

G. 一個城市的地理區位，應從哪幾個方面進行分析

城市的地理區位因素宏觀分析 ：
1.自然因素 地形：等高線地形圖判讀出地形，平坦開闊 。 氣候：由題設得出是什麼氣候，總結出降水適度，氣溫適中。 河流：由地圖判讀出臨河，①運輸功能：河流交匯點、過河點、河口、河運的起點或終點，交通便利；②供水功能：臨近河流，水源充足或豐富。 2.社會經濟因素 自然資源：判讀圖中某地是否有某種自然資源或臨近某種自然資源。 交通：由地圖判讀圖中某地是否臨鐵路、公路或高速公路、港口或碼頭、以及多種交通方式的交匯處，交通便利。 農業基礎：本地農業基礎雄厚。 其他因素：①是否是政治、宗教、軍事中心；②是否是旅遊、科技中心（新因素）。 （二）城市內部的微觀布局：城市各功能區的分布，主要受經濟和環境因素影響，如交通、地租（由距市中心距離和通達度決定）、河流流向（地形地勢）、風向等，形成以中央商務區為核心的城市地域結構（其餘的影響因素有歷史、社會、行政等）。一般而言，城市中心是中央商務區，這里交通便捷，人流匯聚。其餘的商業區則位於交通干線兩側或街道路口，有的大城市還會出現幾個副中心；住宅區位於中央商務區周圍，並且有明顯的分化：高級住宅區往往位於地勢高、上風處、環境優美的城市外緣，接近文化區，而低級住宅區往往與工業區相連；工業區一般位於市區外緣，沿主要交通干線分布，還需要考慮風向和河流流向問題，但無污染的高科技工業區，可考慮接近高教園區。

另外常見的區位因素可列舉如下：
農業區位選擇：
①自然因素（光熱水土）：光照充足、熱量豐富、灌溉水源充足、土壤肥沃（酸性紅壤適宜種茶樹；甜菜耐鹽鹼）、地形平坦
②社會經濟因素：科技（機械化、良種、水利、電氣化）、市場（人口數量、飲食習慣）、交通運輸（商品農業、外向型農業）、勞動力（數量、素質）、工業（機械化、農葯、化肥等）、政策
工業區位選擇：
原料（農產品加工、鋼鐵）、能源（有色金屬工業）、科技（尤其是技術密集型工業）、勞動力（數量、素質）、市場（腹地）、交通、 農業經濟基礎（提供食品和原料）、環境（風向、河流）、 資金、政策、 自然因素（地形平坦、水源充足等）
城市區位選擇：
地形（平原，熱帶地區分布於高原）、氣候（降水和氣溫適中的中緯度地區）、 河流（供水和運輸功能）城市多分布在河流運輸的起止點，河流交匯處，河流入海口，河流下游； 資源（多為資源型城市，如：攀枝花、包頭、鞍山；大慶、玉門、克拉瑪依、阿伯丁；伯明翰、曼徹斯特、匹茲堡、大同、撫順、開灤；約翰內斯堡）； 交通（沿海、沿江、沿鐵路干線、沿高速公路）我國北方的城市多位於大道交匯處（如邯鄲）；南方多位於河流交匯處（如：武漢、重慶、宜賓）；鐵路樞紐（如：石家莊、鄭州、蚌埠、寶雞、株洲）； 政治、軍事、宗教（政治中心：雅典、羅馬、西安、洛陽、杭州、合肥、巴西利亞、華盛頓、堪培拉、伊斯蘭堡；宗教：麥加、麥地那、梵蒂岡、拉薩）； 科技和旅遊（築波、矽谷；桂林、張家界）
交通區位因素：
1.自然因素： 地形地質： ①平原：限制少，少佔好地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系。 ②山地：盡量沿等高線修築，盡量避開地形地質復雜的地區（隧道避開斷層，陡坡上修成「之」字型彎曲或開鑿隧道）。 水文：避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋梁總長度、投資、施工量。 氣候：注意暴雨、大風等出現的強度和頻率，凍土、積雪的深度，橋涵孔徑大小、路基高度都需要根據當地暴雨強度來設計。 2.經濟因素 ⑴合理布局交通運輸，促進沿線經濟發展。 ⑵鐵路、公路國道線基本方向以直達為主，並適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過（減輕對市內交通的影響）。 ⑶省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等。 3.社會因素 ①鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區或革命老區經濟發展。 ②促進資源的開發、帶動沿線經濟的發展。 ③國境鐵路、公路、高速公路有促進對外貿易的發展（發展邊境貿易）。

參考資料：http://wenku..com/view/982af8282af90242a895e52c.html

H. 學好區域地理的方法和技巧初中

一、了解知識系統掌握內容結構
區域地理的知識系統一般都是從總論到分論。總論從宏觀上了解自然條件，如位置、地形、氣候、河湖、生物、資源等;還有人類活動如農業、工業、商業、旅遊業、交通、人口、城市等。分論按分區論述不同地區的自然特徵、發展狀況、人文景觀、人地協調發展等，以及地域之間的差異。掌握知識的層次、脈絡及相互關系，繪出知識系統圖或列出系統聯系表，是復習的重要環節。
結構是局部知識的組成要素及其相互關系的概括。復習時一般先要了解其組成要素，然後再考慮其相互關系，繪出結構式或關系式。如位置包括經緯度位置、海陸位置、與其他地理事物的相對位置;地形包括地勢、地形類型及分布、地形特徵及成因、特殊地貌等;氣候包括氣候因素、氣候要素、氣候特徵、氣候類型、氣候分布、氣候資源、氣象災害等;河流包括源流概況、水文特徵、各段劃分、利用與改造等;湖泊包括類型、特徵、演變、利用等;工業包括部門、布局、產品與市場、原料與能源、資金與技術等;農業包括類型、分布、作物或產品、耕作制度等;交通包括類型、路線、作用或意義、樞紐站或港口等;城市包括職能、規模、位置特點、發展方向等。地理事物之間的關系主要有因果關系、主次關系、並列關系、包含關系等。繪制圖表時可把組成要素列在方框內，然後根據它們的關系分別用箭頭、大括弧、破折號等聯系起來。
二、重視空間分布建立聯系線索
地理事物的存在，地理現象的發生、發展及變化，都需要依存於一定的空間位置，在此基礎上才有空間聯系、空間結構，以及空間思維、空間想像的出現。這一切要密切結合有關圖像，以具體的地理事物空間分布為憑借，展開想像，拓寬思路，建立聯系線索，使知識多方聯系，形成網路，便於提取應用。例如：七大洲和曲大洋，要從名稱、位置、輪廓進行讀圖記憶，再了解界線及相互關系，最後還要從圖上掌握通過該大洲或大洋的重要經緯線，或通過其中部的經緯線，以作為參照。
在掌握某項地理事物空間位置的基礎上，即可進一步聯系記憶其他地理事物，形成聯系線索。如：七大洲四大洋——板塊分布——全球火山地震帶一年輕的褶皺山及其附近的高原——古老的高原——世界重要的平原——世界大河的分布。又如：七大洲四大洋——全球氣壓帶風帶的分布——洋流的分布——氣候類型分布——世界自然帶分布。並由此可聯系植被類型的分布——農作物的分布——農業類型分布——土地利用類型等。
再如：把城市、交通線、區域三者聯系起來，按點、線、面結合，點連線，線穿點，點線帶面，來思考點的分布規律、線的延伸方向、面的區域特徵。這都需要以圖像上的地理事物分布為基礎，才能分析聯系、總結規律、綜合特徵、類比差異、了解發展變化，使地理的學習變得生動有趣，便於記憶、理解和應用。
三、掌握圖像要領熟悉判讀技能
地理圖像是地理信息的重要載體，是學習地理的重要工具。建立空間概念和發展形象思維都需要以圖像作為主要媒介。運用地理圖像是地理學習的特色和優勢，也是復習活動中不可缺少的學具。地理圖像類型很多，如各種地理事物分布圖可分綜合圖與專題圖、地理原理示意圖、地理景觀圖單項或綜合、自然或人文、各種等值線圖、各種統計圖表、地形剖面圖、模式圖成因、過程、分布、系統聯系框圖等。它們或展示了地理事物的分布位置，或說明了地理現象的形成原因、變化過程，或展現了地理事物的具體情況，或以數據圖表的形式反映它們的數量特徵，或從多個側面顯示它們的內部狀況、成因剖析、階段特徵、分布規律、結構關系等，以直觀形象的手段幫助我們理解、記憶、分析、比較，因此在復習過程中一定要掌握主要圖像的組成要素、繪圖要領，並進而熟悉判讀技能。
在眾多圖像的判讀技能中，尤其要注意等值線圖的判讀。以等高線圖的判讀為例，先要閱讀等高線圖中的等高距數據，然後看高度遞增或遞減的方向，最關鍵的是觀察線間點和線上點高度的差異，如線間點高於線上點，則線間點的連線為分水線，地形為山脊;反之，如線間點低於線上點，則線間點的連線為集水線，地形為山谷。
由以上判讀要領可遷移到其他等值線的判讀上。如等高線圖中的分水線地形為山脊，可相當於等壓線圖中的脊線，因而可判斷為高壓脊;在等溫線圖上即表示氣溫比同緯度地區高;在等水溫線圖上則表示有暖流經過。同理，等高線圖中的集水線地形為山谷可相當於等壓線圖中的槽線，因而可判斷為低壓槽;在等溫線圖上即表示氣溫比同緯度地區低;在等水溫線圖上則表示有寒流經過。
此外，兩條等值線之間如有一閉合曲線，其數值的判定要領是：如閉合曲線上數值與低值相同，則表示其內部比周圍數值低;反之，如閉合曲線上數值與高值相同，則表示其內部比周圍數值高。據此可以分析形成差異的原因，或說明該項等值線所顯示的特徵。
對於各種統計圖表的判讀，要掌握繪圖的要領，知道縱橫坐標的含義，了解不同形式的圖表所表現的內容和意義如柱狀、折線、曲線、餅狀、扇狀、三角形、金字塔形等，經過判讀，可說明特徵、比較差異、分析原因、預測趨勢、根據定量分析作出定性結論。
氣溫變化曲線和降水柱狀圖也是常用來分析氣候特徵或判斷氣候類型的圖表。要注意先根據氣溫曲線的走勢來判斷所在半球，波峰式為北半球7月氣溫高，波谷式為南半球1月氣溫高;再看月平均氣溫數值高低來判斷所在溫度帶，同時計算年較差來分析氣溫變化;根據降水的月份分配看雨季的長短和遲早，還可大致計算一下年降水總量;最後把氣溫和降水二者結合起來分析，得出氣候特徵如終年高溫多雨、雨熱同季、夏干冬雨、溫涼濕潤、降水均勻、炎熱干早等，從而判斷氣候類型。
四、綜合區域特徵類比區域差異
區域地理是多項自然要素和人文要素的有機組合。復習區域地理，重要的就是要掌握區域特徵，了解區域差異，並懂得因地制宜的道理。對中國區域地理不要局限於教材中的四大分區，還要外延至：季風區與非季風區、秦嶺一淮河以北與秦嶺一淮河以南、外流區與內流區、中國地勢的三級階梯、經濟發展的三個地帶，以及工業區、農業區、旅遊區、高新技術產業區、經濟特區等。世界地理也不要局限於教材中出現的13個分區和8個國家，也應外延至：大洲、大洋、重要海域、世界氣候區、全球地形分布、自然帶、工業區、農業區等。
區域特徵就是自然和人文要素在區域內相互聯系、相互制約、相互作用的體現。在一定空間范圍內，由於所處的位置、所具備的條件、影響的因素有別於其他地區，因此形成該地區所獨有的特徵。區域差異是不同地區因自然條件、歷史沿革、經濟發展、文化景觀、生產方式、生活習慣等方面不同而形成的差異。了解認識並綜合區域特徵。分析比較區域差異，以便「因地制宜」地確定發展方向，制定國土開發整治或改造措施，並進而認識和理解我國地理國情、基本國策及有關政策法規。這是復習中國地理應該注意的。世界地理則應注意各大洲自然環境的差異性與整體性，並了解資源分布與全球經濟發展的不均衡性。對當前世界中的地緣政治敏感區、民族矛盾尖銳區、自然災害多發區、經濟持續增長區、高科技產業集中區、戰略資源豐富區、海陸交通樞紐區、生態環境脆弱區等，應掌握一二案例進行分析。目的在於學會方法，切忌堆砌大量所謂熱點焦點，進行猜題押寶，那是與「以能力立意」的命題思想背道而馳的。

I. 試述地理空間分析的主要方法,並舉例說明其應用

像考試般
1.你要大概知道這個地區的空間感覺:哪裡什麼資源多,哪裡分布不均
2.然後用你的地理知識解答,例:自然環境,社會經濟條件^^^
不會講啦~

舉例好了,像中國的南水北調工程
南水北調工程是優化我國水資源時空配置的重大舉措，是解決我國水資源空間分布的不均.
華北地區工農業發達,用水量多...

哈...我看你還是找南水北調的資料吧!有很多..我怕我會引導你出錯...表達能力太差了....

J. GIS空間分析方法是什麼

指在GIS(地理信息系統）里實現分析空間數據，即從空間數據中獲取有關地理對象的空間位置、分布、形態、形成和演變等信息並進行分析。

根據作用的數據性質不同，可以分為：

1、基於空間圖形數據的分析運算；

2、基於非空間屬性的數據運算；

3、空間和非空間數據的聯合運算。空間分析賴以進行的基礎是地理空間資料庫，其運用的手段包括各種幾何的邏輯運算、數理統計分析，代數運算等數學手段，最終的目的是解決人們所涉及到地理空間的實際問題，提取和傳輸地理空間信息，特別是隱含信息，以輔助決策。

(10)交通地理學空間地域分析方法擴展閱讀

空間分析源於60年代地理學的計量革命，在開始階段，主要是應用定量（主要是統計）分析手段用於分析點、線、面的空間分布模式。後來更多的是強調地理空間本身的特徵、空間決策過程和復雜空間系統的時空演化過程分析。

實際上自有地圖以來，人們就始終在自覺或不自覺地進行著各種類型的空間分析。如在地圖上量測地理要素之間的距離、方位、面積，乃至利用地圖進行戰術研究和戰略決策等，都是人們利用地圖進行空間分析的實例，而後者實質上已屬較高層次上的空間分析。