排氣管研究方法

⑸ 汽車發動機動力不足的研究方法

汽車發動機動力不足的研究方法
發動機動力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：
1、進行故障自診斷，檢查有無故障代碼；
2、將加速踏板踩到底，檢查節氣門能否全開。如果不能完全打開，調整節氣門拉索或踏板；
3、檢查點火正時；
4、檢查進氣系統有無漏氣；
5、檢查空氣濾清器，如有堵塞，應清洗或更換；
6、檢查節氣門位置感測器；
7、檢查燃油壓力；
8、拆卸、清洗各噴油器；
9、檢測空氣流量計；
10、對於設有廢氣再循環系統的發動機，可以拔下廢氣再循環閥上的真空軟管，並將其塞住，然後再檢查發動機的加速性能，如果此時加速性能恢復正常，則說明廢氣再循環系統工作不正常，再循環的廢氣量太大，影響了發動機的加速性能。對此，應檢查廢氣調整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常，應更換。

發動機動力不足加速不良故障案例舉例
例1：發動機動力不足，加速不良，偶爾出現發動機起動不了的現象。
拔下點火線圈的高壓線，試火有火花。
用燃油壓力表進行油壓檢測，油壓表讀數在120kPa-125kPa上下擺動。
正常情況下，發動機起動或怠速時，其系統壓力應為252kPa-285kPa。
發動機中速或高速時，系統壓力應在286kPa-310kPa以上。
測得的燃油壓力明顯低於規定壓力值。
當拆開燃油泵檢查時，發現燃油泵進油管的濾網幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。
清洗油箱及濾網後裝回試車。
起動發動機，加速正常。
經路試，動力恢復，故障排除。

例2：儀錶板上「檢查發動機」警告燈有時常亮，當常亮時加速不良。
由於「檢查發動機」警告燈常亮，說明發動機控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼
為55，爆震感測器故障，檢查爆震感測器線路，發現插頭脫落，插上後再清除故障碼
，故障排除。

例3：加速至3000r／min再也上不去，「檢查發動機」警告燈起動後熄滅。
檢查油壓、噴油霧化、高壓火、點火正時都正常；
檢查空氣流量汁VS信號，怠速2．3-2．8v正常。
加速至3000r／min應該為0．3-1．0V，但實際為2v，再踩下加速踏板，VS信號一直為2v，說明隨節氣門開度的增加，進氣量不能增加或空氣流量計本身有故障。
拆下空氣流量計，插頭仍插在空氣流量計上，接通點火開關，用手推動翼板式空氣流量計的計量板，沒有卡住現象，信號電壓也正常，這說明空氣流量計良好。
拆下空氣濾清器起動、加速發動機，Vs信號最高仍為2V，空氣流量計至節氣門間無漏氣現象。
拆下排氣管再起動、加速，發動機轉速立即上升至5000r／min，這說明排氣管上觸媒堵塞
更換後恢復正常。

例4：發動機動力不足，加速時放炮，故障燈常亮。
首先調取故障碼
，為43號碼，意為爆震感測器故障。
找到爆震感測器，拔下插頭，測量其電壓為5v(點火開關打開)，正常；
插上插頭，再測其電壓仍為5v，不正常。
正常情況下，PCM在爆震感測器信號線上提供一個5v直流參考信號。爆震感測器的內部電路將這個電壓降到2．5V，當發動機產生爆震時，感測器將產生一個不規則的交流信號，並將此信號輸入給PCM，PCM將延遲點火正時，直至爆震感測器不再產生爆震信號為止。

⑹ 柴油車排氣管改造方案

雖然現在柴油車不多了，但還是有的，既然有，那就表示有些駕駛技巧還是需要了解的。

下面，我們就來看看柴油車車主需知的用車知識。

柴油機車主們最頭痛的事情：發動機積碳嚴重，大腳油門不給力，油耗偏高，機油壽命短，維護成本高，需要堵egr!其實我要說的是：造車這些

問題的原因與國內的柴油油品不好有很大的關系，但是我們大多數人都忽略了另一個造成我們的愛車發動機積碳的主要原因，那就是我們沒有正確的

掌握柴油機的駕駛要領導致的。

這里簡單的說說柴油機的特點：其實柴油機非常有意思。柴油機的理想空燃比雖然是」空氣：燃料=14.9：1「，可是實際應用的柴油機是無法維

持這個空燃比的，柴油機的實際空燃比是在「16~300」之間變動的。而且是：低負荷工況的空燃比要遠遠高於高負荷工況的空燃比。

當空氣中的氧氣足夠多+燃料很少的時候，燃料是「充分燃燒的」，柴油機節油，低速扭矩充沛也是這個道理。那麼當突然我們被命令：立刻進

行百米沖刺的時候，身體突然需要更多的氧氣來協助能量分解，而氧氣的供應量卻沒有變化，心臟強勁身體好的同學會迅速在體內「緊急進行無氧呼

吸「來提取能量源去完成100米沖刺任務，但是其 結果是「無氧不完全燃燒產生大量的乳酸積累在體內」，我們劇烈運動後肢體酸痛就是這個原因。

對於柴油機來說，由於是壓燃擴散燃燒，燃燒擴散速度比較慢，在供氣量不變的狀態下，突然噴射大量的燃料，會導致其燃燒室內出現缺氧的區

域，容易產生不完全燃燒碳煙(相當於我們體內的乳酸)，很自然，這些碳煙會浪費燃料!同時會造成積碳，污染潤滑油。如何避免這種「突然缺氧燃

燒」才是避免柴油機積碳的關鍵!

在長期潛水的過程中，我發現很多抱怨柴油機問題多多的朋友往往是因為「以駕駛汽油車輛的方式和習慣駕駛柴油車」。我們需要明白，汽油機

與柴油機不同，汽油機是」點燃式燃燒「按照需要調節空氣 與燃料的供應量，使其始終維持在14.7：1的理想空燃比附近。因此汽油機」猛踩油門=

立馬提速「，反應很快!而柴油機由於是壓燃，而且無法調節空燃比， 只有通過「懸循漸進的多次少量供油來逐步提高發動機的轉數來獲取動力提升

」，「猛踩地板油」對於柴油機來是「造成發動機內突發性缺氧，導致燃燒溫度下降，黑煙增多，動力下降」的有害之舉。

雖然高壓共軌和電磁噴射可以在較大程度上減緩「突發性缺氧燃燒」帶來的負面影響。但是長期的錯誤駕駛習慣會導致這種「突發性缺氧燃燒日

常性的發生」，這對於噴嘴和發動機都會形成很大的負擔，噴嘴也會由於燃燒溫度過低導致積碳和堵塞。除非是超載或在進行「越野豁車，刨泥坑」

等超負荷工況外，發動機的工況基本上是處於「容易產生積碳的中低負荷工況」，不能夠撒野的柴油h6自然更是如此。因此h6的egr開放的狀態比較

多，更不能夠「猛踩地板油」。

說到這里大家可以明白了吧?其實，我們普遍吐槽的「發動機積碳」除了油品的原因外，更主要的原因是由於我們「用駕駛汽油車的油門操控習

慣駕駛柴油車」，「用大腳油門或地板油駕駛柴油車」的錯誤駕駛習慣導致了「突然噴射大量的燃料導致發動機內空燃比突然降低>>>誘發不完全燃

燒>>>產生黑煙>>>積碳」的惡性循環。

正確駕駛柴油車輛的油門技巧是：

1、盡量避免甚至杜絕為了面子有光的「一腳大油門和一腳地板油」。

2、正確的按照車速使用正確的檔位，勤換檔!使發動機的轉數保持在「理想轉數1300~1800rpm」附近。避免發動機轉數過低或急劇升高。由於柴

油機是擴散燃燒，燃燒速度不能夠太快，過高的轉數只會增加油耗和積碳。

3、需要加速的時候，適當降檔>>先輕踩油門30%左右>>松開>>再踩40%>>再松 開>>再踩60%左右>>再松開，這樣通過三次左右的「輕踩-松油-輕

踩」的加油循環來提升發動機的轉數。

4、當感覺到動力足夠的時候,「升檔」-再輕踩50%的油門保持轉數，根據車子的加速狀態適當的保持油門巡航。

綠靜的扭矩是310nm，這個扭矩輸出是相當於3.5l自然吸氣汽油機的扭矩輸出的，如果大家能夠正確的掌握油門技巧的話,其駕駛樂趣的非常爽的

。而且掌握這個駕駛技巧，可以盡可能的避免不必要的燃料浪費和發動機積碳。即使不堵egr，發動機的維護成本也會很低。記住口訣：杜絕大腳油!

歡迎踩-松-踩!

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⑺ 汽車排氣管中的三元催化起什麼作用三元催化怎麼那麼值錢

三元催化的作用是把發動機裡面，排出來的有毒、有害氣體進入三元催化裡面的，接觸陶瓷蜂窩狀的稀有金屬，通過高溫和稀有金屬發生反應之後，把有害氣體轉換成無害的氣體以及水，從後端排出去，實際上三元催化是一個環保裝置。

三元催化的管子不值錢，值錢的是裡面陶瓷的蜂窩狀載體裡面的稀有金屬。而且是在稀有金屬價格的波動，這一塊的價格調度也很大，高峰期的時候，價格甚至超過了黃金的價格。

特點：

三元催化器性能穩定、質量可靠、壽命長，其產品廣泛適用。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。

由於在二手車產業，尤其是低端的二手車，有些車收車的價格比較便宜，賣出去價格也不高。所以，為了提高二手車的利潤，有一些良心不太好的車商，可能就會把三元催化給你換一個便宜的副產貨，把原廠貨留下來賣給回收的。

⑻ 汽車排氣管尾段問題

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⑼ 用什麼化學原料來提煉排氣管裡面的稀有金屬

一般是把催化劑陶瓷材料用酸煮，然後提純酸里的的貴金。

三元催化器安裝在排氣管上，是現在汽油發動機汽車的標配。 三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金。

介紹

經過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。

三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在250 攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度( 最佳的工作溫度) 是400 ℃到800 ℃左右，過高也會使催化劑老化加劇。

⑽ 排氣管分為哪幾段

你可以網路搜索一下自己研究，有很全的資料。