計算方法誤差來源論文

A. [論文解讀]關於光束法平差（bundle adjustment）

本論文探討了光束法平差（BA）的改進方法，特別關注一種基於擬牛頓法（BFGS）的解決方案。文章首先簡要分析了BA的基本原理，接著對比了高斯牛頓（GN）和Levenberg-Marquardt（LM）方法的來源以及它們在優化過程中的局限性。

構建優化方程時，文章利用反投影方程將相機位姿和地標投影到圖像坐標，並通過反投影誤差進行求解。進一步，非線性方程經過泰勒展開轉化為線性方程，進而尋找極值以確定下降方向。

論文詳細闡述了GN和LM方法的由來，指出了它們在Hessian矩陣處理上的不足：GN方法忽略了第二項，而LM方法通過引入阻尼參數來改進。文章指出，優化任務中出現發散問題的原因與方程近似效果不佳緊密相關。

在此基礎上，文章提出了一種基於稀疏BFGS的BA解算方法。該方法保留Hessian矩陣的第一項（Jacob轉秩*Jacob），採用擬牛頓法求解第二項。通過使用\(A_k^s\)近似高階項，文章實現了對Hessian矩陣的稀疏化處理，這一過程實質上是對計算與精度的權衡。

實驗結果表明，該方法在收斂方向選擇方面表現良好，相較於LM方法，面對不同初始值時具有更穩定的收斂性能。相比於GN方法，該方法能更有效地處理不理想數據，減少迭代次數，完成優化任務。

文章最後指出，盡管提出了改進方案，但在迭代過程中計算密集的矩陣，可以通過分塊策略優化計算效率，減少計算量。此外，如果對論文內容感興趣，可通過引用原文進一步深入研究。

B. 淺析流量對加油機誤差的影響的論文

關於淺析流量對加油機誤差的影響的論文

在石油資源日益緊張的新時期，合理有效確保石油利用率已成為業界關注重點。在業界，為了更好的保證加油機加油量的准確度和使用的正確性，我們有必要在工作中對各種能夠引起加油機誤差的因素進行分析。其中以流量對加油機造成的誤差最為突出，中國其主要表現出過沖量等方面。這里我們就流量對加油機造成的誤差原因分析，重點闡述了相關影響情況。

一、液體流量對流量計基本誤差的影響

流量計是加油機、加油站工作的核心，也是加油計量、營銷工作的基礎。但在過去的加油機計量工作中，普遍採用容積式加油機計量技術，這種計量技術對整個流量計量工作的開展有著一定的限制，因此在測量中我們必須要高度重視流量本身的測量工作，並且將其測量內容按照過去國家計量標准來表示，確保流量在允許誤差范圍內。在我國現行的燃油加油機檢定規程中，明確的指出了在加油機計量裝置中，流量計最大誤差不能夠超過0.02%，同時測量結果的重復性也要保證在0.07%以內，因此在加油機流量誤差測量工作中，我們可以採用函數公式E=f(q)來表示。

1 漏流量

漏流量問題是加油機計量裝置中最常見的故障之一，中國它的.出現和容積式流量計本身的構成有著密切關系，是容積式流量計在計量空間機械組合不合理而產生的，由於這一裝置內部的機械組合長期處於高速運轉狀態，因此在各個部件之間必然存在運動間隙，如果這個時候進行油量計量，那麼這些運動間隙的存在必然會導致漏流量的產生，給計量工作的開展造成影響。同時，由於計量空間本身體積與齒輪磨合有一定關系，因此它在誤差和流量之間也會受到漏流量的影響，這就需要我們在了解漏流量變化的基礎上深入開展容積式流量檢定工作，從根本上保證計量結果的准確與合理。流量計的這一特性分析得出，流量計的誤差通常都只是和容器的溶劑以及傳輸齒輪之間有著密切關系，也就是容積式流量計在測量過程中僅僅與流量計之間有著幾何結構關系，而與流體性質和流量值沒有太大的關系。這一特性使得我們在容積式流量計的研究中誤差分析變的清晰明了。

2 漏流量誤差測量

在加油機的實際操作工作中，由於漏流量問題普遍存在，因此在計算的構成中計算公式是固定不變的，但是在計算中卻需要考慮流量與流量誤差之間的具體關系。這個時候我們可以利用公式：

Q=(1/12)*(a^3b/l)*(△p/μ)(1)

在這一公式中，a指的是測量元件之間的距離，b表示沿著流動方向所呈現出的整體長度;l是測量元件本身所具備的厚度;P是測量元件的前後壓力。經過公式分析我們發現，漏流量的測量與測量元件前後之間的壓力值成正比關系，而同流體本身的粘度成反比關系。同時在工作中，漏流量除了同這些因素相關之外，還與機械內部的磨損有著密切關系。

3 基本誤差測量工作

在容積式流量計的基本誤差測量工作中，考慮了漏流量現象後，我們採用了多次容積式流量計量策略，並將實際誤差和曲線形狀構成了一個誤差測量曲線圖。在實際測量工作中，如果流量小於誤差測量的時候，流量計的誤差值基本上不會發生太大的變化，但它本身是一個隨著流量增加而不斷上升的現象，因此在流量計誤差上又會隨著正負方向變化而產生位移，並且穩定性也會隨之變動。這一變化過程中，我們可以將其按照圖中2號線路所示進行標識。中國在加油機計量檢定工作中，為了更好的保證檢定結果的准確性，必須要在各流量點設計上科學的選擇相關設計標准。對於那些使用一段時間之後就出現濾網堵塞、漏流量上升的問題要及時的加以處理，並且按照工作實際將誤差明確的表示出來。通常情況下，在工作中除了人為操作故障之外，誤差正負偏差方向也會帶動計量誤差的變化，因此在計量工作中要重視誤差計量策略的選擇，否則不久之後必然會出現問題加大的現象。

二、流量范圍內對加油機誤差值的影響

漏流量所引起的誤差永遠是一個負誤差，當流量和漏流量相比越大，這個負值越小，即相對付出的油越少;當流量和漏流量相比越小，這個負值越大，即相對付出的油越多;當流量接近漏流量，E值接近-1，也就是-100%，這時加油機付出的油幾乎全部是漏流所流出的油。中國由此可見，對加油機漏流量的檢查是對加油機計量性能測量的一個不能忽視的環節。漏流量是一切容積式流量計所共有的特性之一，而且流量和漏流量之間是相互影響的，根據平行平板理論。

三、加油機檢定誤差的確定方法

在加油機誤差檢定過程中，我們應當盡可能的保證加油機流量的穩定性，從根本杜絕漏油問題的發生，同時在檢定注入的時候要採用一次注入的方式，確保測量時間、測量方法的科學與合理。用100L量器注油時，要在工作中將油量控制在95L以上，但是由於油量本身會產生氣泡和油沫的現象，因此往往都需要在容器上方加設一定的預留空間，避免因為注入不準而影響到測量結果。為能真實反映現場達到的最大流量，在工作中我們必須要科學的採用加油機檢定誤差的確定方法，從根本上保證測定結果的准確性與科學性。

四、結語

總之，在加油機現場檢定過程中，液體的流量准確與否至關重要，直接影響到檢定結果。而加油機示值誤差與液體流量是非線性函數在得以明了的同時，應進一步明確最大流量的檢定方法，同時，建議在檢定證書的檢定結果中給出各測量點的流量范圍、示值誤差和重復性。

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C. 工程測量研究畢業論文範文

確的工程測量對於工程建設來講是不可忽視的部分,而受到內外因素的作用,工程測量會出現精度不足,這會制約工程測量的發展,並直接對工程建設造成影響。下面是我為大家整理的工程測量研究 畢業 論文 範文 ，供大家參考。

工程測量研究畢業論文範文篇一

《 水利工程測量中全站儀誤差分析 》

摘要:我國的經濟發展在經歷了高速階段以後現在更是越加的發展平穩，這對於國內的一些基礎建設提出了更加高的要求。所以對於我國的水利工程建設也是近些年以來重要的建設項目之一。所以其水利工程的質量也得到了較為廣泛的重識，在這其中對於水利工程測量中全站儀的誤差分析與精度控制也有了更加嚴格的要求，所以我們在下文中著重的對水利工程測量中全站儀的誤差分析與精度控制進行具體的研究。

關鍵詞:水利工程測量全站儀

1前言

全站儀在水利工程的測量中被廣泛的使用，我們對水利工程的測量必須保證其精度，在這種情況下我們必須使用全站儀對其進行測量，這使得測量工作更加的便利，所以做好全站儀的誤差分析與精度的控制工作就顯得更加的重要，我們通過全站儀的測量來降低測量時的精度產生誤差，使用改進的 方法 ，使得測量的結果准確性可以有效的得到保證。所以在下文中我們對水利工程中所使用的全站儀的測量誤差與精度進行分析。

2全站儀在水利工程測量中的應用

我們在對水利工程進行測量的時候，全站儀在其中的應用比較廣泛，由於其使用儀器種類多類型繁雜，如經緯儀與水準儀就是其中之一。但是就現在的綜合情況分析，並且結合其儀器間的精確度與實用性而言，全站儀較其他幾種儀器具有較為明顯的精度優勢。全站儀的便攜性較好，而且其准確性與全面性較優，水利工程中對於測量的要求較高，而全站儀可以對其測量精度的要求進行滿足，對於水利工程測量中所使用的一些基礎的測量資料，全站儀都可以通過測量獲得，而且其精度控制較高。特別是在水利工程前期的設計階段，還有水利工程中期的施工階段，後期的養護階段與應用的管理時都需要對全站儀進行使用，還有一些需要提供高等級的平面布控網的大型的水利工程項目，也需要對全站儀進行使用。

3誤差分析

3.1分析全站儀的軸系誤差

全站儀進行測量時所產生誤差的原因在於:首先對於全站儀的鏡頭在我們進行測量使用之前並沒有對其進行安裝與校正，其望遠鏡內的十字絲產生了中心的偏移，這種情況的發生直接導致了全站儀的視准軸與水平軸不垂直;視准軸還會受到溫度大氣折光的影響，以上都是產生誤差的原因。並且因其定位時發生的錯誤，由於有錯誤的定位存在於豎軸的橫向誤差補償、橫軸的誤差補償、視准軸的誤差補償中，造成軸系誤差。

3.2分析全站儀度盤誤差

度盤誤差產生的原因在於其垂直角，其因受到垂直角的影響，使得其垂直角越大那麼其所產生的誤差就越大。我們在對其進行觀測的時候，我們觀測的方向如果在盤的左邊，那麼視准軸就會位於標准視准軸的右側或是左側，這時度盤所產生的誤差會因其測量值的大小而產生實際的變化。如果我們將其望遠境進行轉變圈的處理，那麼觀測方向當位於其右邊時，那麼視准軸就會位於其標准視軸的左側或是其右側，那以視准軸所產生的落差就與其兩邊的測量結果是相反的。以上兩種情況下所產生的誤差，其度盤的數值是相同的，但是其所標的符號是相反的，其數值也相同，這時我們就可以對其度盤兩則的測量數值進行取平均值的處理。我們在保證其掃描盤進行轉運的過程中，其照準部的方向是相同的，這樣可以對其因轉動所引起的水平方向中的度盤誤差產生。如果其方向是垂直的，我們就通過對其進行光電掃描度盤與垂直軸的方向進行調整來進行，使得其半測回角中的誤差減少或是其誤差消失，這時其度盤所產生的誤差減少。全站儀的常見的測距誤差主要是加、乘數誤差與其周期誤差。

3.3分析全站儀測距誤差

全站儀的使用原理就是利用儀器發出的載波，通過測定出載波在測線兩端點間往返傳播的時間來測量距離進行確定。我們在確定測距的時候，由於精度會受到人自身視覺原因的影響，其全站儀的瞄準功能難以得到有效的使用。所以會造成一定的系統誤差的產生，這就使得人的判斷與其測量而出的結果產生了一定的差距與精度的不同。由於全站儀在使用時多是以相位式進行，所以測量時的誤差與其測量所產生的距離會產生一定的比例關系。這時誤差的產生會有諸多原因造成，如大氣的折光、溫度、濕度、氣壓等都會對全站儀的測量產生一定的誤差，造成較大的影響。

4精度控制及注意事項

4.1控制全站儀的軸系誤差精度

水利工程中的測量數據因其會由全站儀的軸系誤差的影響而產生變化，使得整個測量的結果產生一定的誤差，所以我們對於全站儀所產生的誤差必須加以控制。對全站儀的軸系誤差的減小我們可以通過不同的觀測方式進行，例如用半測回角度代替全測回角度，通過對全站儀的測角精度進行考慮其變化。全站儀在出廠時，其精度會有一定的標准，所以我們在測量使用時會對其觀測的角度進行改變，這就造成了垂直軸方向與其水平軸方向產生一定的誤差，或者造成扇形段弧形的軸系誤差。

4.2控制全站儀的度盤誤差

水利工程的實際情況與其高程測量相結合，我們通過使用三角高程的測量方法對其全站儀的誤差進行精度的控制，然後通過其三角高程對其所產生的誤差進行計算，以其在地球所產生的曲率進行計算的基礎，得其結果，然後根據工程中所產生的實例進行計算，然後根據其測量工作的實際。這樣可以使得其進行外界作業時工作效率得到提升。

4.3控制全站儀的測距誤差

這種技術是專門針對觀測環境和人眼的觀測能力，解析度所造成的限制，這可以使得精度的誤差的精度可以得到有效的提高。如果我們想在將全站儀的測距誤差變小，那麼我們就可以對其進行多次測量，然後取其平均值將其進行結果的確定。

4.4使用全站儀的注意事項

使用全站儀時要注意使全站儀盡量靠近兩個測量點的中軸線，這是由於全站儀的安放位置會影響到高程測量的精度以及全站儀的軸系誤差。由於全站儀的角度會對全站儀的度盤誤差產生直接的影響，因此要對觀測目標的垂直角大小的精確性予以保障。要將合適的測距位置選擇出來，進行測距儀器的安放，將全站儀的測距誤差降到最低。使用全站儀注意事項:(1)若長距離運輸儀器，在使用前必須進行儀器檢查及校正，可以直接按照全站儀使用 說明書 中的校正方法進行安裝校正，再進行使用;(2)我們在使用全站儀進行三角高程式控制制測量時盡量架設在兩個測量點等距離中間進行，這樣可以抵消部分由於軸系誤差產生的影響，以保證觀測目標精度減小誤差;(3)在使用全站儀測量時，自由架站位置選擇盡量遠離變電站、高壓線、及信號塔等有電磁波發射的附近，特別是在埋標選點的時候也應該盡量避開這些地方，以免電磁干擾儀器載波使得測量距離產生誤差較大;(4)使用全站儀進行高等控制測量時盡量選擇天氣條件良好，通視狀況優良的天氣進行，並且選擇好觀測時間，避開高溫及兩點溫差較大等情況，通過干濕溫度氣壓計進行測量並記錄結果，以便數據處理的時候進行改正使用;(5)一般使用全站儀時，盡量避免儀器暴曬引起儀器平整度不好，應給儀器打傘，並帶上遮陽罩，使用過程中要經常查看儀器是否平整，進行微調，如有必要從新進行定向設站，以保證其精度。

5結束語

根據我們對上面的研究我們得知，水利工程是我國基礎建設中最為重要的基礎，我們在水利工程測量過程中如何更好的提升其精度水平，與水利工程的使用具有重要的意義，所以我們必須在測量中嚴格的控制其技術，對其進行水利工程測量中全站儀的誤差分析與精度控制方式進行選擇，必須認真切實的對水利工程測量質量進行提升，才能有效的保障水利工程測量的質量。

參考文獻

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[4]胡躍進.全站儀的誤差分析及精度控制在水利工程測量中的研究[J].價值工程，2015(02):57-58.

工程測量研究畢業論文範文篇二

《 建築工程測量問題及對策 》

測量的過程眾所周知，不言而喻，它不是一個階段性的工作而是貫穿於整個建築工程的始終。為了確保建築的施工達到預定設計的目標，通常在實踐中，我們會對具體的施工進行檢測。這種檢測既是一種檢查也是一種核對。當建設項目完成以後還仍需進行測繪，以便為之後的建設和維護提供數據。測量工作可以說連接建築工程圖紙和實際施工的橋梁同時它也是非常重要的前期准備工作，對於之後建築工程的品質有著非常重要的影響。也許有一種錯誤認識認為已經投入使用的項目就不用檢測了，因為整個建築工程都已經完成了。其實即使投產，也應該適時檢測，這種檢測更像是一種監測行為，這保證建築過程的安全可靠，這是非常重要的。由此我們就可以知道測量工作貫穿於整個建築工作當中。測量的有效性和效率都從很大程度上對測量的結果以及整個建築工程的質量有非常重要的影響，因而，我們要提高認識，認識到測量的重要性，規劃好測量工作。當前在測量工作中也出現了很多問題，只有將這些問題都解決了才能夠保證測量的有效性。

1建築工程測量中存在的問題

1.1從業人員專業素養不高且人員缺乏

現在測量工作存在問題首當其沖的就是當前的從業人員素養不高，並且測量人員比較少。這從根本上造成了測量工作的一些問題。實踐中有很多的建築工程都出於成本及其其他方面的考慮，任用一些其他崗位的沒有絲毫 經驗 的來進行測量。由於這些人員本身不專業並且沒有經過專業的培訓，那麼測量結果可想而知。另外，當前測量人員非常緊缺，專業性人才更是少之又少。這也在一定程度上增加了測量准確的難度。

1.2測量設備陳舊且數量不足

現在很多的建築公司沒有具備相應的測量設備，大部分通過臨時租賃來應付了事。而有的企業測量設備沒有及時更新，非常的陳舊，這都對測量的准確性造成了隱患。如果不具備相應設備的企業設備有一些不足，那麼就得尋找更加精密的設備，這影響了測量的進度。而設備陳舊的企業呢，由於沒有及時的與時俱進，測量的速度和精確性都很值得商榷。因而我們應該從設備上解決這一問題，以免造成更多不必要的影響。

1.3測量儀器操作與保養不當

測量工作的特點決定了其設備的是高精密儀器並且操作人都必須進行專業的培訓，如果在測量的過程中操作人員不具備操作知識操作失誤，哪怕只是一點小小的失誤，測量出的結果也會大相徑庭。有的精密儀器在使用完後要進行規范的保養和存放，否則會影響測量效果。但是在現實生活中，往往忽略了這一點，操作人員並未對儀器設備進行保養導致精密度受到影響。當然在使用過程中也必須注重保養事宜，確保測量數據的精確。

1.4測量的質量控制被忽視

現階段，大部分的工程竣工驗收時都並未著重的對測量質量進行檢測，從某種程度上來說忽略了這一點。這導致了建設企業對於建築工程測量的質量控制也不太重視，從而當前的測量標准都經不起檢驗，大部分都沒有達到測量標准和要求，嚴重的阻礙了建築工程測量工作的進步。

2建築工程測量問題的解決方法

2.1強化對建築施工測量工作的認識

測量工作可以說是一種客觀性的工作，但是我們也不可否認，它也帶有主觀性。測量的方法和測量工具的選擇這都是主觀意識起了很大的作用。但是當前人們落後的主觀思想阻礙了測量工作的進行。因而為了確保測量工作的順利進行了，首先必須在思想上力求科學，正確的認識。我們要讓相關工作者摒棄錯誤的思想觀念，讓人們意識到測量工作的重要性和重要的價值。只有這樣，他們才會從根本上轉變其思想，扭轉當前測量的窘境。

2.2加大測量儀器的資金投入及加強對儀器的保養

現階段，技術在我們生活中帶來了翻天覆地的變化，同時它也給測量工作帶來了福音。技術的提高，對測量工作的精確度的提高起到了重要的作用。但是就像前文所述，很多公司處於成本的考慮設備儀器陳舊，因而公司應緊跟時代潮流，加大對測量設備儀器的投入。以適應儀器設備快速發展以及建築工程測量准確性的要求。當然增加儀器投入的同時也應該加強對現有儀器的保養。例如在我們日常測量工作中為避免重測現象的發生就應該定期的對儀器進行校正。這看似比較麻煩，但是保證了測量的准確，並且避免了返工的行為，從某種程度上來說節省人力、物力、財力。取出儀器的時候我們應該堅持輕拿輕放的原則。儀器取出來我們安裝的時候也應該注意，如果是安裝在三腳架上面的儀器為避免摔壞應該擰緊螺絲。使用儀器應堅持平穩的原則，禁止對儀器進行粗暴對待，尤其是帶有阻尼功能的儀器。

2.3加強相關人員的培養與培訓

隨著現代化建設的步伐的加快，建築工程的增多，對於測量專業人員的素養和數量需求也日益擴張。另外，隨著測量技術的發展，各種新的設備和技術不斷引進，這對我們測量人員的素養的要求更高，因而當前我們應加強對相關人員的培養和培訓。這種培養和培訓從企業方面來說應該提高企業對測量工作的認識，並且認識到培訓的重要性。當然對於測量人員也應該提高自學的認識進行心得交流，增強自身的職業素養。對於整個社會來說應該加強對測量人員培訓的投入，只有國家支持，企業和個人的響應，才能形成一個測量專業素養全面提高的局面。

3結語

我國建築行業的快速發展，對建築工程質量的要求毋庸置疑，這就需要我們不斷的與時俱進，不斷的改進當前的測量方式和測量技術因為測量工作對建築的質量的影響是非常重大的。因此，我們應認識問題，然後分析問題，解決問題。通過這個解決問題的思路才能夠尋求到科學的解決辦法，推進整個測量工作的發展。

工程測量研究畢業論文範文篇三

《 公路橋梁工程測量技術探析 》

武漢鸚鵡洲長江大橋位於武漢長江大橋上游2.3公里，為武漢市的第八座長江大橋，全長9.18公里，其中正橋全長3.42公里，橋面寬38米。正橋布置雙向8車道，設計行車速度為60公里/小時。武漢鸚鵡洲長江大橋為我國首座三塔四跨地錨式懸索橋，施工過程具有強烈的幾何非線性，對風速、溫度和製造誤差等都非常敏感，應於貓道、主纜和加勁梁的施工前分別進行全橋貫通測量;同時，為控制主纜和索股線性，還必須監測跨徑和索塔的變化。所以，為保證橋梁的高程與跨距一致，測量基準統一，橋梁工程對測量測繪技術要求很高，傳統的測量測繪技術已不能滿足要求，而現代化測量測繪技術的應用很好地彌補了不足，為武漢鸚鵡洲長江大橋的建設與實現提供了技術支持。

1規劃設計階段測量、測繪技術的應用

1.1利用VRS系統繪制高精度的地形圖

利用VRS系統，也就是虛幻參考站系統，只要完成採集碎部點的屬性和坐標，就可繪出地形圖。這樣，一台GNSS接收機便可完成幾台GNSS接收機的工作，不僅降低了測量成本，還提高了工作效率。而且，與常規的測圖方法相比，VRS系統的可靠性、定位精度也得到了很大的提升。

1.2橋梁勘測設計一體化系統的建立和運用

橋梁勘測設計一體化系統是在現代信息技術的條件下對橋梁勘測設計工作的一種創新:利用GPS技術獲得無人機對公路橋梁航拍的航帶內控制點三維坐標的空間信息，藉助數字攝影測量系統完成地形圖的繪制;用遙感技術收集橋梁沿線的水文地質等各種信息，並將之繪制到遙感圖上，便可以快速地得到勘測結果，並且耗費低，節約了勘測成本;在CIS(地理信息系統)中傳入遙感信息、地形等野外採集信息，橋梁工程的前期規劃、方案設計、施工等工作便可得以進行，而諸如立項、評估、決策以及橋梁的工程勘測設計等一系列工作也有了有力的信息保障。

2施工階段測量、測繪技術的應用

2.1施工控制網的測量

橋梁平面控制網通常分兩級布設，橋的軸線主要被首級控制網控制。根據公路橋梁所處的地形條件以及橋梁所跨越的河寬，首級GPS平面控制網的布設按照一級GPS控制網的技術指標進行。公路橋梁的首級控制網一般用GPS靜態相對定位測量，再經過相應的處理獲得平面定位成果，具有精度高，工效高，成本低等優點。由於在公路橋梁的勘察階段，設計單位的控制點達不到施工過程中對施工放樣的點的密度要求，加上不可避免的一些點位損壞等因素，需加密控制測量網。利用VRS動態測量可以在橋梁工程加密控制測量網中獲得測點的三維坐標，這一方法已被中小型公路橋梁廣泛應用在對施工平面控制網的測量中，並取得了良好的成效。

2.2橋台、橋墩的施工測量

准確地測設公路橋梁橋台、橋墩的中心位置及它的縱橫軸線是橋梁施工階段最重要的工作之一，可採用直接丈量法，電磁波測距法或交會法。除測設縱橫軸線，還要進行橋梁橋台、橋墩的定位，橋台、橋墩中心位置線的放樣，大梁架設位置的放樣，支座墊石的放樣等工作。

2.3架設的施工測量

主纜架設前要進行全橋貫通測量，以確定高程和各跨徑都符合設計要求。全站儀坐標法可用來直接測量平面，全站儀三角高程法可用來測量高程，並配合水準儀鋼尺復核。而近年新興的機器人(鎖定)功能被越來越到的用來控制公路橋梁架設的安裝，並取得了良好的成效。

2.4施工測量中的新興技術

隨著測量、測繪技術的發展與進步，一些更先進，更便捷的技術手段被運用於公路橋梁的施工測量中。VRS系統可對點線面及坡度線進行高效的精度放樣，同時與全站儀相配合，更好的發揮各自的優勢。超站儀可以在需要處通過PTK技術建立控制，而且用超站儀測量和放樣可以減少全站儀的安置，不僅提高了效率，還提高了精度。由於超站儀可適用於各種類型的作業，省時，省力，又高效，這種技術已經被廣泛應用於施工測量的整個領域。

3運營階段測量、測繪技術的應用

3.1VRS系統在公路橋梁結構檢測中的應用

質量監督部門為了加強對橋梁的質量管理，在公路橋梁施工過程中需要對橋梁的軸線、高程、柱位、支座偏位等進行檢測，在傳統方法中，監督部門常用全站儀等儀器進行測量，這種方式受控制點的因素影響很大。而隨著GPS技術和網路信息化的發展，VRS技術已被廣泛應用於橋梁施工的測量中。現在的VRS系統可在一個施工標段內設立一個固定的點，以此點作基準點，此標段內的所有公路橋梁結構都可通過移動站進行檢測，從而大大提高了整體檢測的精度。

3.2橋梁工程的變形監測

由於橋梁工程的特殊性，在它的變形監測方面需要研究開發橋梁動態和靜態的變形監測，對測量測繪的自動化技術及 措施 要求更高。VRS系統於傳統的水準測量相比，不僅速度更快，周期更短，精度也更加均勻。VRS系統與數字水準測量結合使用，便可減少公路橋梁變形監測費用的三分之一，縮減時間的三分之一。而測量機器人在固定的測站上安裝全自動化的站儀，與自動檢測軟體相配合，便可全自動地在計算機的控制下實施工作，不僅可採集、處理與輸出變形點的三維數據，還可進行遠程的在線監控管理，使公路橋梁工程的檢測實現了自動化、智能化、網路化的完全自動化的最新最高境界。此外，三維激光掃描技術利用激光測距原理來獲取所需目標數據，可以將被掃描對象的形態特徵和整體結構准確地描述出來，並生成三維數據模型，定性、定量地分析公路橋梁，對橋梁運營管理中的變形作用進行更好地檢測。

4結束語

測量測繪工作貫穿整個公路橋梁的工程，在橋梁建設中擔當了非常重要的角色。隨著測量與測繪技術的發展，以及新技術在公路橋梁工程中的運用，橋梁工程的作業方法和測量手段已經發生了革命性的變革。PTK系統、VRS系統以及全自動機器人功能等這些現代化的測量測繪技術將會成為未來公路橋梁工程測量發展的主流方向，它們為公路橋梁工程建設的現代化發展提供了強有力的技術支持，並且促使傳統的公路橋梁工程測量邁向數字化，自動化，網路化和社會化，進入測量測繪信息化的新時代。

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