豐田氣門墊計算方法

1. 豐田2nz發動機是怎樣的水平耐用性如何呢

本田的這款2.0T發動機，除了配置本田特有的VTEC氣門正時技術外，在排氣側則布局了氣門升程式控制制系統，實現在不同工況下的尾氣排放。簡單的講，在低速行駛中，通過對排氣門的開度控制本田2.0T發動機 最大馬力為272馬力最大扭距為370牛米，比豐田的2.0T更大。最大的亮點就是搭載了i-vtec技術，本田的成名絕技，不過這次沒有用在進氣側，而是在排氣側，主要目的就是用來掃氣。

2NZ-FE發動機是直列4缸結構，氣門機構為16氣門DOHC鏈條VVT-i（智能可變氣門正時）系統，排量1299ml，最大輸出功率63kW、最大扭矩121Nm，點火順序1-3-4-2。採用銥金火花塞、12孔型噴油嘴、無氣門墊片型挺桿。長城的GW4G15真實的技術就是豐田的1NZ-FE。這台原型機是自然吸氣發動機，長城也有對應版本。渦輪增壓版本是在其基礎上增加一個渦輪而來，這台發動機完成度不高，低扭表現不佳，油耗也很高。1NZ-FXE從型號中的「X」字母代表的是阿特金森循環機型，這是一款1.5L排量機型，用於上一代豐田普銳斯，廣受環保人士表揚。而2NZ-FE是一款1.3L發動機，目前一汽豐田威馳還用著。

2. 豐田NR發動機需要調氣門嗎

可以調，但是技術含量挺高，一般情況下豐田機器沒有調整螺絲都是氣門墊片的，相當麻煩

拓展：豐田凱美瑞氣門間隙調整方法如下:1、預熱發動機使冷卻液水溫達到80°C-90°C,打開離合器殼體上正時標志檢查孔和缸蓋罩,確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態;2、轉動曲軸，使飛輪上」0"刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣| ]搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(假如搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉狀態3、松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣[ ]桿3上端面之間A為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動,擰緊鎖緊螺母至規定扭矩,然後可用厚薄規插入間隙A進行復查,如此可以調完第一缸進、 排氣門間隙;4、然後順時針轉曲軸(從發動機前端看)，對於4缸機每轉動180°， 即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°,即可按點火順序1-2-3次序調整( 曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。凱美瑞氣門間隙的調整需前往修理廠實行調整。