任意維度阿爾法計算方法

『壹』 3.7秒破百隻是基操，5個點深聊阿爾法S5，全能戰士是它

7月初，我趕赴青島試駕了極狐阿爾法T5，這是極狐品牌推出的一款中型純電SUV。

主打大空間和長續航，還有800V高壓平台，價格也不貴，補貼完之後入門車型只需要13萬多一點。

廠家號稱要做同價位的六邊形戰士，那麼極狐阿爾法T5具體有哪些賣點呢？

下面我來帶大家一探究竟。

01、阿爾法S5的顏值有哪些新突破？

為什麼2024年上市的那麼多新車之中我獨獨鍾情於極狐阿爾法S5的造型設計呢？

我們不妨從它的前臉聊起！

我一直有一個觀點：電動化的普及，解除了很多汽車造型設計上的條條框框。

不需要散熱格柵，也沒有傳統比例的限制，唯一要做的就是讓外觀看上去更漂亮，讓座艙坐進去更寬敞。

極狐阿爾法S5的顏值第一印象還是不錯的，呈現出積極、樂觀、向上的設計形態。

大燈內部有三個箭羽形設計，銳利又有辨識度。

我一直都在講，細節是提升整車質感的關鍵因素，這個大燈的設計就是一個典型案例。

前臉另一個比較吸引注意力的地方是倒梯形進氣口，既突出了層次感又豐富了造型，特別是淺色車漆時對比感更強烈。

這里提一個點，可以看到金屬前艙機蓋的分縫是比較靠後的，這也就意味著一旦發生行人碰撞的時候，金屬前機蓋的末端是不那麼容易磕碰到行人的腿部的，對車外行人的保護而言就會更加友好。

阿爾法S5車身側面車頂的溜背的線條特別吸睛，屬於非常典型的轎跑流線型設計，這也是我個人最喜歡的角度。

車門下部其實也有一根非常長的特徵線，而且在特徵線的後部也是一個向下壓的姿態。

和車頂的溜背形成呼應，一定程度上也能彰顯出這種蓄勢待發的沖擊感。

整車側面的這個型面設計非常干凈整潔，在彰顯造型肌肉感的同時，對於整車風阻系數的優化其實也是非常有幫助的。

提到0.1925的風阻系數有幾個點就非常值得一提了，低風阻的外後視鏡，然後隱藏式的門把手這些是常規操作。

除此之外和前後側窗玻璃純平的B柱飾板，還有三角窗的飾板設計，包括輪胎和輪眉完全平行的一個設計，以及後輪胎前邊的小小的一個擾流板，包括車輛尾部的這種前圓後方包括這邊的特徵線。

低風阻的設計理念其實是貫穿整個極狐阿爾法S5這款車的前前後後的。

這里提一個點，可能是為了追求極致的風阻系數，這個外後視鏡的鏡片尺寸設計的有點小。

高成本的解決方案就是直接給這輛車換一個電子外後視鏡，低成本的解決方案以考慮把鏡片稍微往外走一點，減少和這個殼體之間的面差，從而讓鏡片的面積變大，提升外後視野。

相比較而言極狐阿爾法S5它的車尾設計會平淡一些。

不過有一個特別大尺寸的智能電動可升降尾翼作為一個性能的補充。

大面積的下擴散器也沒有缺席，這些其實都是為了整車的低風阻去服務的。

外觀設計的好看，風阻又低，進一步讓電耗更低，極狐阿爾法S5做到了形式和功能的統一，這一點我覺得是難能可貴的。

不知道這樣的顏值能不能打動你？滿分10分你會給它打幾分？

02、阿爾法S5座艙可玩性和空間感咋樣？

進入前排可以發現阿爾法S5車內的焦點在於15.6英寸的中控屏，駕駛座前方沒有了傳統的儀表，但是提供了68英寸AR-HUD。

這個AR-HUD除了能夠顯示車輛和路況信息等，傳統組合儀表裡面的信息之外。

還能投影看電影和視頻，支持愛奇藝和本地視頻2種投屏觀影模式。

實際體驗因人而異，但這個想法確實很有趣，說不定它剛好就是你喜歡的一個點。

車機使用了高通驍龍8155晶元，流暢程度還是很主流的。

車機裡面其實是內置有很多常用應用的，在K歌的時候車內的氛圍燈還可以共同聯動，年輕人想要的這種沉浸感就有了。

這提一下特別關注到的3個小細節。

第一個是中央扶手箱的解鎖按鍵，因為它的按壓行程特別大，所以你在操作中控屏的時候，胳膊肘頂上了也不會把它解鎖。

第二個是它的手套箱裡面是有個小玄機的，翻開之後有一個Max 2公斤的一個小掛鉤。

年輕人早餐點美式咖啡的時候，是不是就可以掛在這了呢？

而且它是一個隱藏式的設計，非常有小心思。

第三個點就是暴走模式的紅色的按鍵，這一抹紅讓我想起了《教父》裡面，馬龍·白蘭度飾演的老教父唐・柯里昂黑色西裝胸前口袋裡面的那一抹紅玫瑰。

它到底有沒有這么強的實力呢？一會我們開起來試試看。

由於極狐阿爾法S5的軸距達到了2900mm，所以車內的空間比較充沛。

阿爾法S5後排有幾個點值得注意。

首先它的這個坐墊長度還是很長的。

第二個是它的後排座椅的包裹性很好，坐在這感覺還是很舒適的。

包括它前排座椅雖然是一體式的運動座椅，但是舒適性很不錯。

將前排調整為駕駛坐姿後，後排有接近3拳的膝部空間，頭部空間還有1拳。

視線上移它的這個全景天幕，總覆蓋面積呢是4.128m²，透光面積呢是3.031m²，坐在車內開揚感會很好。

另外整車裡面提供了有24處的儲物空間。

有一個點是極狐的潛在消費者們需要特別關注的，就是對於健康的重視。

座艙裡面使用的是環保的材質，還搭載了四防空調濾芯和紫外線殺菌功能。

也就是說在這輛車的座艙之內，健康這一塊是做的很到位的。

要說這個座艙有多高級多智能吧，其實也沒有。

但它在科技感 智能化 空間感 健康性等等這幾個維度呢做的還是很均衡的。

它沒有特別亮的爆點，也沒有明顯的短板。

不知道極狐阿爾法S5的座艙，滿足你對智能電動車智艙的期待嗎？

03、性能和操控在哪個梯隊？

從極狐阿爾法S5的造型上看，這是一款偏向於運動化的車型，那實際性能和操控到底怎麼樣呢？

先看數據。

中低配置的車型使用單電機，功率為185kW和200kW，百公里加速為6秒多到7秒的樣子，日常代步其實很夠用了。

頂配 650 ULTRA 採用雙電機四驅，最大功率390kW ， 最大扭矩達 690N·m ，僅需 3.7 秒破百。

這兒需要特別提一點，極狐阿爾法S5能夠實現連續 46 次無衰減的動力輸出。

我了解了一下，行業的平均水平大概在30次。

這就意味著它不僅加速強勁，而且後段的動力輸出也很足，更重要的一點是它的散熱也做的很到位。

從懸架的配置上來講，極狐阿爾法S5沒有採用高端車型慣用的前雙叉臂的懸掛，而是使用了普通的麥弗遜懸架。

但是它的用料確實很扎實，它的這個穩定桿採用的是空心的降低了整車重量，它的副車架等等也採用了大量的鋁合金的材料，在保證強度剛度的同時也能降低整車的質量。

再加上麥格納的調校，這款車的動態體驗整體而言表現還是非常不錯的。

即便是在你在舒適模式下，這款車它的動力性能也很足。

如果說把它調到運動模式之下，它的動力會更進一步的明顯的加強。

給人的感覺從舒適到運動到暴走模式，就是50分到80分到100分的感覺。

這個暴走模式其實就相當於是原來的這些車型運動模式的一個升級版，升級到什麼程度呢？

你電門踏板稍微點一下，然後這個車就感覺像彈出去了，感興趣的人真的可以來體驗一下腎上腺素飆升的快感。

也正是在麥格納的這種調校之下，極狐阿爾法S5的麋鹿測試成績達到了82.8km/h，表現非常亮眼，達到了高性能車的水準。

你在轉彎或者掉頭或者是進出匝道的時候，能給你帶來駕駛質感上的一個明顯的提升。

它的懸架能壓得下去也能及時的回彈，對整車的支撐性很好。

給人的感覺就是整體感非常好，不會有那種拉麵條的感覺。

這兒又得引出我一直強調的另一個點：新能源讓大馬力不再遙不可及，但是大馬力控制不當就會變得危險。

所以，這款車原廠就配備了米其林PS4高性能輪胎，以及自研的全鋁四活塞高性能固定式的卡鉗。

抓地力和操控都有了很好的保證，實現了較高的操控下限。

看到這，你有沒有想要試駕一把的沖動呢？

04、阿爾法S5的續航怎樣？充電又如何？

聊電動車三電和續航是指定避不開的部分。

目前極狐阿爾法S5的主力車型電池容量為79.2kWh，是寧德時代出品的三元鋰電池，能量密度180Wh/kg。

不僅能量密度高，電池系統能量保持率在零下7℃的環境中仍能達到92%。

所以在CLTC工況下，極狐阿爾法S5雙電機版本續航里程為650km，單電機版本續航里程可達708km。

相比之下，銀河E8全系續航最長的版本也只能跑665km，小鵬P7i續航最長的版本只能跑702km。

小米SU7倒是有車型能跑到830km，但是電池容量大了很多。

<

【本文來自易車號作者二師兄玩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】