⑴ 怎樣拆發動機電腦殼
原電腦底板的固定是4個4公釐螺絲，鬆掉4個螺絲後，底蓋板是一個大約6公釐的孔，找一個6公釐攻牙絲錐，在底蓋板上攻牙。
注意，不要攻牙太深，以免把下面4公釐螺絲孔都廢了。
然後，都上一個6公釐的平頭螺絲，然後慢慢擰緊，就可以把底蓋板慢慢頂起來。
四個螺絲，慢慢擰緊，一邊用刀割開四邊的膠水，不要一下子擰到頭。
拆完底蓋板，就到上蓋板。上蓋板是最難拆的，因為這里有3個插座連接在一起，裡面是密封膠封死。如果你沒有專用工具，基本拆不下來。
我們必須使用特製工具拆解，如圖，下面這個特製工具是專門用拆本田電腦的上蓋板的。
它的原理很簡單，就是頂住上蓋板，然後慢慢擰緊上面兩個螺絲，向3個電腦插座受力，把整個電腦板壓出來。
可能，有人懷疑，擔心會壓壞電腦插座？甚至壓壞板？
這個方法已過N次驗證，俊翔已經用好多年了。只要不亂來，不會損傷電腦板。
拆下來以後，就可以進行檢修，或者焊線讀數據。
以上方法就是運用借力的原理，四兩撥千斤把外殼頂開了。
用好「借力」這一招，就算遇到你從未拆過的電腦板，都會很快研究出安全拆解方法。
當然，寶馬N20博世電腦又是另外一種拆解方法，下次再和大家分享。
雖然以上方法比較好用。但是，俊翔始終覺得有點麻煩。
如果，我們不是為了檢修，而是單純為了讀取它的數據，修改或者刷動力。這樣拆就顯然很費勁。
所以，當時由於條件限制，有人找我刷日系本田車電腦，我並不想接，除非車主很想刷，或者他願意出高價錢。
後來，隨著時間推移，我發現，有些設備可以直接通過車輛OBD埠讀取ECU的數據，不要拆車上任何東西。
例如，CMDflash，這個設備在汽車動力升級業界，幾乎沒有人不知道，德系車很多都可以用它OBD直接升級。
不過它的費用比較高昂，母設備全部協議開通大概在10萬人民左右，而且每年年費要交1200~1500歐元左右，如果過期不交年費，啥都不能做，直接鎖機器。
雖然CMD對德系車支持很強大，但是它並不支持日系車型，或者只是支持很少數一部分拆板讀寫。
對於這一點，KTAG的綜合性價比要比CMD要高，日系車支持的比CMD要多，德系車的支持率是CMD的90%左右，價格和年費都比CMD低。
但是KTAG只支持拆板BOOT和BDM讀寫，並不支持OBD做。做本田車就需要拆板焊線讀寫，而它支持的本田車型也不多。
所以，對於沒有一點基礎的人用起來，還是有點點難度，要時間學習。
很多人想做刷ECU，擔心自己不會拆電腦板，不會接線，不會看圖紙，不知道怎麼去選擇車型選項，等等憂慮問題，不敢輕易下手。
直到前兩年，一款由俄羅斯人研發，專門讀取日系車電腦程序設備 Pcmflash推出，解決了以往日系車要拆板焊線讀數據的煩惱。
只要是日系車，豐田、本田、馬自達、斯巴魯、都是可以用它來直接OBD讀寫ECU電腦數據，非常方便。
⑵ 寶馬3系氣囊電腦板在哪裡
【太平洋汽車網】寶馬3系氣囊電腦板在中控台，寶馬3系共有6個安全氣囊，寶馬3系安全氣囊位置分別在：駕駛員側2級前部安全氣囊，前乘客側2級前部安全氣囊，左側和右側簾式安全氣囊，左右座椅靠背內的前部側面安全氣囊。
一輛行駛里程僅1000km、搭載N20發動機的寶馬3系轎車。用戶反映：該車正常行駛至20km/h以上時，儀錶板中動態穩定控制系統和安全氣囊燈亮起。
檢查分析：維修人員接車後用診斷儀檢測，發現存在故障代碼（圖
1）。清除故障代碼試車，故障重現。運行相關檢測計劃，提示更換右後車輪轉速感測器。且查看DSC（電子穩定系統）的數據流，發現右後車輪速度不能正常顯示（圖
2）。
由於車輪轉速感測器沒有庫存，技師調換了左後、右後車輪轉速感測器進行路試，依然存在上述故障代碼。該車因事故進店維修，已經更換了右後車輪及懸架的所有部件。難道是安裝上的問題？但是維修人員很有信心的表示不可能安裝錯誤，安裝時還看了軸承的端面，確認與舊件類似才進行安裝。
進一步檢查線路，經檢測未發現存在異常。難道控制單元有問題？為了驗證DSC控制單元內部是否有故障，開始進行感測器波形測量分析。由於車輪轉速感測器內部採用霍爾感測器結構，嘗試測量右後感測器的電壓信號。但無論怎樣，示波器不能顯示電壓信號。測量其他3個正常車輪轉速感測器時也是如此。無論用萬用表還是專用工具IMIB，也不能測量出電壓信號。
在排除了專用工具的適配器問題後，發現忽視了車輪轉速感測器的信號測量方法。相關文件顯示：「在車輛處於靜止狀態時，與以前的車輪轉速感測器相反，約每0.75s傳輸一個電流脈沖，通過此電流脈沖顯示車輪轉速感測器的可用性。」據此，將車輛舉升，使用交流AC藕合，測量左後輪車輪轉速感測器處怠速行駛時的電流信號波形；使用直流DC璃合，測量電流波形。左後輪進行以上操作均能得到相關的波形，而右後車輪轉速感測器始終沒有波形顯示。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）