懸索橋加固方法視頻

A. 大跨徑柔性懸索橋檢測與評定

該橋為大跨徑柔性懸索橋，單跨516米，該橋構件種類多，主體承重體系由主纜、斜拉索、背索、風纜索、吊桿、鋼主梁組成；鋼筋混凝土主塔、萬能桿件拼裝風纜塔組成空間塔架體系；錨固體系由岩錨、重力式抗滑樁錨構成。主纜採用12φ47.5鋼絲繩，矢跨比1/14.33，吊桿採用φ25圓鋼，間距6米布置。在吊橋兩端各設2×2組斜拉索，斜拉索採用φ21.5鋼絲繩。主索錨固：南地錨為岩體錨固，北地錨為重力式抗滑樁基錨固。橋面系採用型鋼焊接形成，橋面板為木板。橋塔為鋼筋混凝土塔，混凝土標號為30號。全橋范圍內設水平曲線風纜和斜風纜以承受水平風荷載（見圖1）。
圖1、橋梁概貌 一、主要概況
該橋單跨跨徑達到了500米以上，為大跨徑柔性懸索橋，建於一九九三年，原設計使用壽命為十年，已經超期服役。該橋負擔了化工廠的主要生產源料的運輸，如果出現安全問題，不僅對工廠造成巨大的經濟損失，還將破壞自然環境，社會影響將很大。
該橋北岸緊鄰車間，由於化工廠化學氣體（Cl2,H2S等）的腐蝕性環境，鋼結構的各構件缺乏應有的維護，各鋼構件銹蝕較嚴重。
該橋現實際荷載在原設計荷載（φ219×8管道及活載：1.2t/m3鹵水）基礎上增加了大小共計10根不同管線，其中，電線纜配鎮穗線7條，液體輸送管道3條。累計增加荷載約14.5噸，超載約35％。
本著以下目的，對該橋進行檢測及靜載試驗：
⑴ 對懸索橋進行全面科學的檢測，對結構的強度、剛度、穩定性和耐久性評估提供基礎資料；
⑵ 通過對該橋進行靜載試驗，了解結構目前的實際受力狀況，判定該橋是否有足夠的安全儲備，評估其使用性能和承載能力，為科學地評價結構在使用階段的工作狀況提供強度、剛度和變形等方面的數據；
⑶ 結合橋梁檢測與靜載試驗結論，確定該橋的使用安全度。並為業主今後的橋梁養護工作及後續的加固設計工作提供依據。
二、橋梁檢測
1、檢測內容
參考現行交通部部頒《公路橋涵養護技術規范》（JTG H11－2004）、《公路工程質量檢驗評定標准——第一冊 土建工程》（JTG F80/1-2004）及有關廠區橋涵規范，結合該橋特點，確定以下檢測內容及檢測方法（詳見表1）。
表1、橋梁檢測項目表
2、主要檢測結論
（1）、混凝土橋塔能滿足現階段使用要求。橋台外觀檢查良好，裂縫最大寬度未超限；混凝土局部有露筋，外露鋼筋有銹蝕；混凝土強度及混凝土保護層厚度能滿足設計要求；混凝土保護層完好區域鋼筋未發生銹蝕；但混凝土氯離子含量超標，易引起保護層內鋼筋銹蝕，應予以重視。
（2）、橋面實際高程較設計高程最大下撓1.74米，影響橋梁正常運營及整體受力，若繼續下撓，將對結構及管道的安全構成較大威脅。
（3）、南、北兩岸錨室內積水較多，主纜地錨預埋件及主纜本身被污水淹沒，預埋件銹蝕較嚴重，存在很大安全隱患；
（4）、索鞍處及跨中主纜未發現銹蝕，但跨中主纜有黃褐色積水流出，錨固旅運處主纜防護局部有破損，主纜有銹跡。主纜各部分防護體系老化較嚴重，耐久性很差；
（5）、吊桿防護較差，吊桿、索夾均有不同程度的銹蝕，部分吊桿存在傾斜、受力嚴重不均勻及脫空等現象；
（6）、部分鋼主梁、橫梁、斜撐及風纜銹蝕比較嚴重，局部橫梁及斜撐缺失，橋面板腐朽及缺失嚴重，北岸兩側風纜塔架銹蝕嚴重，對其穩定性造成影響，兩岸風纜地錨預埋件均嚴重銹蝕。
三、橋梁靜載試驗
1、試驗准備：
為使該懸索橋靜載試驗的進行能夠高效、有序，試驗結果具備較高的可信度，必須做好試驗前的准備工作。
（1）、結構理論計算分析
在荷載試驗前，採用大型有限元綜合程序進行結構計算，並結合理論公式進行校核。（計算模型見圖2）
圖2、橋梁空間有限元計算模型
（2）、試驗儀器和設備的准備
根據試驗內容和試驗方法，准備完備的儀器和設備，包括靜培卜態數據採集儀、索力測試儀、精密水準儀、精密全站儀等常規荷載試驗儀器，並做好儀器設備的校驗、標定工作。
（3）、其他准備工作
試驗安全設施、供電設施、通訊聯絡設施等工作應根據荷載試驗的需要進行准備。
2、試驗內容：
靜載試驗將在載入前後進行以下項目測試，測點布置見圖3：
（1）、主梁撓度變化——精密全站儀測量；
（2）、橫梁的橫向應力變化——靜態應變採集儀測量；
（3）、吊桿和主纜的索力變化——索力測試儀測量。
圖3、測點布置示意3、試驗方案：
該懸索橋功能特殊——運輸化工原料；荷載特殊——鹽鹵（ρ＝1.20t/m3）、NaOH（ρ＝1.36t/m3），故靜載試驗無法採用車輛荷載、堆載等常規載入方式模擬設計荷載。也無法採用一般靜載試驗：空載（歸零）→ 滿載（實測應變、撓度）→ 空載（實測應變、撓度恢復情況確定殘餘量）的載入順序進行。針對這種特殊情況，試驗小組採用：滿載→ 空載→ 滿載的載入順序，進行測試：
（1）、工況一：管道內滿載化工原料，正常運輸。以長江北岸橋塔基點為水準0點，測量控制測點的撓度；測量各吊桿及主纜的實際索力；並設此時橫梁應變為0。
（2）、工況二：中斷鹽鹵運輸並清空管道，測試此工況以上項目的撓度、索力及應變。
（3）、工況三：繼續輸送鹽鹵，待管道充滿後，再次測試以上相同項目。
工況一與工況二的測值比較即為試驗所測撓度、索力及應力變化；工況一與工況三的測值比較即為撓度、索力及應力的殘餘量。
這樣的非常規試驗方式為管道內鹽鹵液體一次載入，荷載效率100％，滿足有關試驗方法規定，能較好的反映橋梁的實際工作狀態。
4、試驗結果
橋梁在使用荷載作用下，主纜實測索力增量略超過理論索力增量，效驗系數在1.05～1.09之間，撓度小於理論撓度，處於彈性工作范圍。
吊桿受力不均勻，部分處於零受力狀態，部分受力偏大，實測拉力增量遠遠超過理論增量。
主梁橫梁受力較均勻，效驗系數在0.5～0.7之間，能滿足使用要求。
根據靜載試驗所得的數據結果分析認為，本橋主纜、鋼主梁橫梁的強度、剛度能滿足現階段使用荷載的要求；但吊桿受力不均，部分實測值超限，為該橋所存在的最大安全隱患。
四、橋梁現狀評定
目前國內尚無大跨柔性懸索橋專用的檢驗評定標准。針對該橋，此次評定採用了交通部部頒《公路橋涵養護技術規范》推薦的「橋梁各部件權重綜合評定」，即先評價單一構件，確定權重，綜合評定該橋現狀。
通過對全橋各部件的檢測，較為詳實的掌握各部件的結構現狀和缺損狀況。再按缺損程度大小進行評定。由所有橋梁部件的評定結果，再對全橋進行技術狀況評定。其中，確定各構件權重Wi是該橋綜合評價的難點。針對大跨徑柔性懸索橋的結構特點，綜合考慮缺損影響功能（通過能力和承載力）的大小和發展的結果對耐久性即壽命的影響，按部件的重要性修訂權重Wi（見表2），建立「大跨徑柔性懸索橋綜合評定方法」。並用此方法對該橋進行了綜合評價。

更多關於工程/服務/采購類的標書代寫製作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd