❶ 關於橋樑上部構造的設計計算步驟
簡支梁計算內容
1、需要計算的部位：主梁、橫梁、橋面板；
2、主要荷載：結構重力、預應力、活載、日照溫差；
3、計算項目： 主梁強度設計、驗算； 橫梁強度設計、驗算； 橋面板強度設計、驗算； 主梁變形計算、預拱度計算；
簡支梁計算方法
主梁恆載內力：
按實際結構尺寸計算恆載集度，計算應力時將荷載作用在結構上直接計算，但應注意要根據按施工方法確定何種荷載作用在何種截面上。
主梁預應力內力：
簡支梁屬於靜定結構，預應力只產生出內力，不產生二次力效應。
主梁活載內力：
縱向採用影響線載入求最不利內力；
橫橋向採用橫向分布系數考慮車列在橫向最不利布置位置。
橫梁內力計算：
利用橫向分布影響線載入求最不利彎矩。
橋面板計算：
採用有效工作寬度方法考慮車輪荷載在橋面板上的分布；
內力計算要根據橋面板與兩肋的剛度比，選取不同的修正系數。
主梁變位計算：
根據構件類型修正彈性模量和慣性矩，恆載按實際結構尺寸計算，但必須考慮收縮徐變作用，活載計算中不記沖擊系數。
預拱度設置：
通常預拱度的大小，等於全部恆載和一半靜活載所產生的豎向撓度值，也就是說應該在常遇荷載情況橋梁基本上接近直線狀態。對於位於豎曲線上的橋梁，應視豎曲線的凸起（或凹下）情況，適當增減預拱度值，使峻工後的線形與豎曲線接近一致。
對於簡支梁常用跨中點的預拱度作為失高，按二次拋物線甚至全梁的預拱度。
連續梁與剛構橋計算內容
1、需要計算的部位：主梁、橫梁（如果採用多梁式截面）、橋面板；
2、主要荷載：結構重力、預應力、活載、收縮徐變內力、基礎變位內力、日照或常年溫差內力；
3、計算項目： 主梁強度設計、驗算； 橫梁強度設計、驗算； 橋面強度設計、驗算； 主梁變形計算、預拱度計算；
連續梁與剛構橋計算方法
主梁自重內力：
按實際結構尺寸計算恆載集度，將荷載作用在結構上，通過結構力學方法求解或通過有限元程序求解。
計算中必須按施工方法確定各種構件自重作用的體系、作用截面，必須按施工過程考慮結構體系轉換。
主梁預應力內力：
1、先計算初彎矩，然後計算次內力，通常要考慮徐變、收縮，不均勻沉降引起的次內力；
2、等效荷載法，將預應力作為外荷載直接作用在結構上計算。
主梁活載內力：
縱橋向採用影響線載入求最不利內力，多梁式截面採用橫向分布系數方法考慮車列橫橋向的最不利布置位置。
箱形截面必須按薄壁桿件計算扭轉、翹曲、畸變等箱梁效應。
橫梁內力計算：
利用橫向分布影響線載入求最不利彎矩。
橋面板計算：
採用有效工作寬度方法考慮車輪荷載在橋面板上的分布；
內力計算要根據橋面板與兩肋的剛度比，選取不同的修正系數。
主梁變位計算：
根據構件類型及結構靜定或超靜定情況修正彈性模量和慣性矩，恆載按實際結構尺寸計算，但必須考慮收縮徐變作用，活載計算中不記沖擊系數。
預拱度設置：
通常預拱度的大小，等於全部恆載和一半靜活載所產生的豎向撓度值，也就是說應該在常遇荷載情況橋梁基本上接近直線狀態。對於位於豎曲線上的橋梁，應視豎曲線的凸起（或凹下）情況，適當增減預拱度值，使峻工後的線形與豎曲線接近一致。
❷ 橋梁結構計算要點
關於橋梁結構計算要點有哪些？下面中達咨詢為大家詳細介紹一下，以供參考。
1、根據《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）第1.0.6條要求，公路橋涵結構的設計基準期為100年，市政橋涵據此採用設計基準期100年，各類主要構件及其使用材料應保證其設計基準期要求。
2、汽車荷載根據道路、公路等級分別採用公路-I級、公路-II級，特殊荷載根據業主要求確定。橋梁設計安全等級根據《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）第1.0.9條，分為一級、二級、三級，重要性系數根據設計安全等級確定。設計中注意按照單孔跨徑確定，對多孔不等跨徑橋梁，以其中最大跨作為判斷標准，同時在設計中結構重要性系數應大於等於1.0。
3、抗震設計標准：青島市橋梁抗震設防烈度為6度，地震動峰值加速度為0.05g。其他地區及有特殊要求橋梁根據《建築抗震設計規范》（GB50011-2001）附錄A規定的烈度和地震加速度，結合橋梁抗震規范和實施細則進行抗震設計。
4、環境類別根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）第1.0.7條確定，並按照要求提出相應的耐久性的基本要求。
5、混凝土保護層厚度根據環境類別確定，詳見《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）第9.1條，當受拉區主筋保護層厚度大於50mm時，應在保護層內設置直徑不小於6mm，間距不大於100mm的鋼筋網（主要用於承台下層）。
6、護欄防撞等級根據《公路交通安全設施規范》（JTGD81-2006）和《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2006）確定，中央隔離墩預制長度4米。設計規范需要在橋梁設計說明依據中列出。
7、橋涵應進行承載能力極限狀態和正常使用極限狀態設計，其中正常使用極限狀態不應遺漏撓度計算和預拱度設置。
8、預應力混凝土受彎構件應根據規范進行正截面和斜截面抗裂驗算，並滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）第6.3條的規定。
9、普通鋼筋混凝土構件和B類預應力混凝土構件，在正常使用極限狀態下的裂縫寬度，應按作用短期效應組合並考慮長期效應影響進行驗算，其寬度限制根據環境類別確定，詳見《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）第6.4.2條。
10、T形截面梁的翼緣有效寬度和箱形截面梁在腹板兩側上下翼緣的有效寬度應根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）第4.2.2條和4.2.3條進行斷面折減。各類受力筋應布置在有效寬度范圍內。
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