連續式平整度儀標准差計算方法

『壹』 常用的平整度檢測方法有哪幾種

測量路面平整度的方法有三種:

1、定長度直尺法

即採用規定長度的平直尺擱置在路面表面，直接測量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標。

2、斷面描繪法

即採用多輪小車式平整度儀沿道路推行而直接描繪出路面表面起伏狀況，表徵路面平整度。

3、順簸累積法

即在標准測定車上裝置順簸累積儀，記錄汽車沿道路行駛時車廂的累積振動，表徵路面平整度。路面不平整會影響行車的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適二同時會加劇路面損壞和汽車機件磨損。中國現行規范規定，可用3m直尺、連續式平整度儀或車載式顛簸累積儀測定路面平整度。

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路面平整度的儀器測定主要有兩大分類：

第一類為縱斷面測定（直接式檢測類），即測出路面縱斷面剖面曲線，然後對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。

第二類為車輛對路面的反應測定（響應式檢測類），即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然後對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。路面平整度指標的換算主要是通過對標准儀器測得的結果進行標定而得到的。

通常第一類和第二類檢測方法均可用於路面施工質量的驗收與評價及路面周期性評價。第二類檢測儀器一般需要藉助於第一類檢測儀器進行指標標定。直接式和響應式路面平整度儀是路面施工、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。

『貳』 路面平整度檢測如何進行

路面平整度（Road Surface Roughness)指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。路面平整度是評定路面質量的主要技術指標之一，它關繫到行車的安全，舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，並使車輛產生附加的振動作用.這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩和乘客的舒適.同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，並增大油料的消耗.而且，對於位於水網地區，不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的水損壞.因此，為了減少振動沖擊力，提高行車速度和增進行車舒適性，安全性，路面應保持一定的平整度.影響路面平整度因素可涉及到設計，施工，自然條件等方方面面，優良的路面平整度，要依靠優良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設計，下承層病害等.平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優化決策。另一方面，路面平整度的檢測能准確地提供路面施工質量的信息，為路面施工提供一個質量評定的客觀指標。

路面平整度的儀器測定主要有兩大分類：第一類為縱斷面測定（直接式檢測類），即測出路面縱斷面剖面曲線，然後對測出的縱斷面曲線進行數學分析得出平整度指標。第二類為車輛對路面的反應測定（響應式檢測類），即測出車輛對路面縱斷面變化的力學響應，然後對測出的力學響應進行數學分析得出平整度指標。路面平整度指標的換算主要是通過對標准儀器測得的結果進行標定而得到的。通常第一類和第二類檢測方法均可用於路面施工質量的驗收與評價及路面周期性評價。第二類檢測儀器一般需要藉助於第一類檢測儀器進行指標標定。直接式和響應式路面平整度儀是路面施工、驗收、養護、評價和管理部門必備的儀器。

『叄』 常用平整度檢測方法有哪四種

1、塞尺測量法

只需一套可隨身攜帶的塞尺就可隨時隨地進行平面度的粗測。目前很多工廠仍使用該方法進行檢測。由於其精度不高，常規最薄塞尺為10um，檢測效率較低，結果不夠全面，只能檢測零件邊緣。

2、液平面法

基於連通器工作原理，適合測量連續或不連續的大平面的平面度，但測量時間長，且對溫度敏感，僅適用於測量精度較低的平面。

3、激光平面干涉儀測量法

最典型的用法是平晶干涉法。但主要於測量光潔的小平面的測量，如千分頭測量面，量規的工作面，光學透鏡。

4、水平儀測量法

廣泛用於工件表面的直線度和平面度測量。測量精度高、穩定性好、體積小、攜帶方便。但是用該方法測量時需要反復挪動儀器位置，記錄各測點的數據，費時、費力，調整時間長，數據處理程序繁瑣。

5、打表測量法

典型應用為平板測微儀及三坐標儀，其中優以三坐標儀為應用最廣泛。測量時指示器在待測樣品上移動，按選定的布點測取各測量點相對於測量基準的數據，再經過數據處理評定出平面度誤差。但其效率較低，通常一個樣品需要幾分鍾，離15ppm的期望相差甚遠。

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影響路面平整度因素可涉及到設計，施工，自然條件等方方面面，優良的路面平整度，要依靠優良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設計，下承層病害等.

平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養護及翻修等作出優化決策。另一方面，路面平整度的檢測能准確地提供路面施工質量的信息，為路面施工提供一個質量評定的客觀指標。

『肆』 如何計算平整度

測量路面平整度的方法：定長度直尺法

即採用規定長度的平直尺擱置在路面表面，直接測量直尺與路面之間的間隙作為平整度指標。

路面平整度是反映工程質量最直觀的一項指標，行車的平穩、舒適能反映一條路通車後的整體效果。使用新工藝、新技術提高路面平整度是施工中追求的目標。

橡皮布的平整度一定要確定得適當，平整度誤差一般不得超過0.04毫米，如果超過0.04毫米，印刷品的墨色就會不勻，網點形狀也會改變等。有時非得在橡皮布背面粘紙補平後才能使用。因此，平整度對膠印橡皮布顯得尤其重要。

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影響公路路面平整度的主要因素

1、路面材料的使用不均勻，抗變形能力差。

在公路路面的施工中，瀝青混凝土被廣泛的使用，瀝青混凝凝土在使用過程中，由於原材料質量低劣，溫度控制不佳或出現施工問題而出現的離析現象，會大大降低路面的平整度。

同時，不合理的使用粉塵土、淤泥或者使用腐蝕質比較高的填料，會大大降低填料的穩定性，對公路路面的平整度帶來嚴重影響。

2、對公路路面地基處理不當。

公路路面表土如果清理的不夠徹底，在其上面修建路堤，會大大提高雜質腐蝕變質的可能性，引起地基出現松軟的現象，不容易對路面進行壓縮，並且在沉降中出現不均勻情況。

根據對路面建設的設計要求，公路路面的橫坡應該是路段的1.5倍，若在填築路堤前不能滿足形成台階的要求，碾壓成型後，填料和土基不能相互協調，尤其是在高負荷的情況下，填料很容易失去穩定性而沿著坡面產生下滑。

3、橋涵伸縮處發生跳車。

頭涵洞的兩端和橋梁的背面路基地段，常常會由於沉降不均勻而引發跳車現象。引發這現象的原因有很多。最主要的原因是在施工時不能合理有效的對穩定性較好的填料進行分層填築，不能按照施工設計要求進行分層碾壓。

橋涵施工應該在路基填土到較高位置時與路基施工採取統一步調，按照施工設計要求密切配合。在完成橋涵施工前，為了在分層碾壓中碾壓機能夠有足夠空間進行工作，避免壓實不到位，路基施工段應該被延長。

在之後進行碾壓工作中，應滿足台階和斜坡的合理比例，避免新舊土在結合時出現裂縫，下沉不均勻，造成公路路面不平整。

4、在施工時對溫度控制不當。

填料在溫度高的情況下，反應比較迅速，更容易增加強度，穩定性就越強，反之亦然。因此，在施工過程中，應該嚴格控制溫度，防止材料離析。

尤其在冬季施工時，由於時間跨度大，溫度低，對結構層的保護不夠，在雨雪等惡劣天氣的的影響下，填料結構層更容易被滲透和凍融，導致路面破壞，出現裂痕，降低強度，造成路面不平整。

然而若採用密實度不是很高的瀝青混合料進行填充時，低溫所帶來的負面影響更大，更易引起離析現象，給公路路面的施工帶來不便。