發動機爆發力的計算方法

❶ 發動機的馬力是怎麼計算出來的

馬力的單位是PS，俗稱匹。
馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。，是衡量汽車最高速度的物理量，馬力大車子的最高速度高。扭矩是衡量車子加速能力的物理量，扭矩大車子的加速性能好，也就是說有勁。
功率是指物體在單位時間內所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.735千瓦。

❷ 馬力怎麼計算

問題一：汽車的馬力是怎麼計算的 功率X1.36馬力，如130KW X1.36=180馬力

問題二：發動機的馬力是怎樣計算的？ 最佳答案
馬力其實也不是一種「力」，而是一兄慎種功率 (Power)的單位，定義為單位時間內所能做「功」的大小。
功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549，馬力是發動機功率單位，是單位時間內發動機作功能力.
1英制馬力=0.746千瓦（kw）
1公制馬力=0.735千瓦（kw）

問題三：馬力和功率怎麼計算 功率的單位是瓦（W），馬力的單位是匹，一馬力等於七百三十六瓦， 馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。一般是指公制馬力而不是英制馬力。人為約定一公制馬力等於每秒鍾把七十五公斤重的物體提高一米所作的功。

問題四：汽車的馬力怎麼算 馬力的由來，還有一段小故事。18 世紀後半葉，由於改進蒸汽機而出名的英國發明家瓦特 （1736-1819），為了找到功率的計量單位，日夜冥思苦恕。有一天，他從鄰近的酒坊里借了一匹特別強壯的馬，找來一根繩子，繩子的一頭套在馬上，另一頭繞過定滑輪綁在1000 磅的重物上。 馬向前跑，重物就向上提升。當時，馬用了態塵答1分鍾時間把重物提升了33 英尺，功率是550 磅英尺 / 秒。瓦 特就把這個功率定為1馬力，用它作為功率的單位。 由於換算起來很不方便，我國和世界上大多數國家後來都規定：1 馬力 =0.735 瓦。需要注意的是，馬力只是功率的單位，不是一匹馬的功率。在長時間內一匹馬做功的功率一般只有0.4~0.6 馬力。在特殊情況下，像馬車陷在泥地里，一匹壯馬能夠產生近10 馬力的功率，把車子拉出來。人正常勞動的功率一般是 0.05~0.1 馬力 汽車中的馬力就是功率的意思，給樓主解釋一下功率吧~ 功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 （PS）或千瓦（kw）來表示，1馬力等於0.735千瓦。 而樓主說的加速性指的是汽車的扭矩，具體解釋如下： 扭矩: 扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。 它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。 比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。 對於家用轎車帆慧而言，扭矩越大加速性越好；

問題五：功率和馬力怎麼換算？ 125千瓦的發動機是93.25馬力功率和馬力代表的是一個意思，都是指發動機說發出的「力」的大小，只是表示的單位不同，就像英鎊和人民幣，都是錢，誰多誰少還得換算。
另外，值得注意的是，千瓦（KW）和馬力才可以換算，而不是拿功率和馬力換算，因為，千瓦是功率的單位。
1馬力=746瓦=0.746千瓦
馬力的符號是PS
瓦的符號是W
千瓦的符號是KW
也就是說，發動機標榜最大功率是110KW，那麼馬力就是147.45PS左右，在實際中也不用算這么清楚的，你看多了以後，估計個大概就行了，現在各廠家標定發動機動力大小都是用功率（KW）表示的。

問題六：汽車上的馬力是什麼意思?怎麼算出來的呢? 馬力的由來，還有一段小故事。18 世紀後半葉，由於改進蒸汽機而出名的英國發明家瓦特 (1736-1819)，為了找到功率的計量單位，日夜冥思苦恕。有一天，他從鄰近的酒坊里借了一匹特別強壯的馬，找來一根繩子，繩子的一頭套在馬上，另一頭繞過定滑輪綁在1000 磅的重物上。 馬向前跑，重物就向上提升。當時，馬用了1分鍾時間把重物提升了33 英尺，功率是550 磅英尺 / 秒。瓦 特就把這個功率定為1馬力，用它作為功率的單位。
由於換算起來很不方便，我國和世界上大多數國家後來都規定：1 馬力 =0.735 瓦。需要注意的是，馬力只是功率的單位，不是一匹馬的功率。在長時間內一匹馬做功的功率一般只有0.4~0.6 馬力。在特殊情況下，像馬車陷在泥地里，一匹壯馬能夠產生近10 馬力的功率，把車子拉出來。人正常勞動的功率一般是 0.05~0.1 馬力
汽車中的馬力就是功率的意思，給樓主解釋一下功率吧~
功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.735千瓦。
而樓主說的加速性指的是汽車的扭矩，具體解釋如下：
扭矩:
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。
它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。
比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。
對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；

問題七：一馬力是什麼，怎樣計算一馬力？為什麼叫馬力？ 馬力亦非「力」乃「功率」的一種
了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後，接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」，而是一種功率 (Power)的單位，定義為單位時間內所能做「功」的大小。盡管如此，我們不得不繼續使用「馬力」這個名字，畢竟已經用太久了，講「功率」恐怕沒幾個消費者聽得懂？
功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kW要如何 轉換成大家常見的「馬力」呢，這又有一段故事得講。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
馬力定義竟然不一樣！
談到引擎的馬力，相信不少人會直覺地想到什麼DIN、SAE、EEC、JIS等等不同測試標准，到底這些標準的差異在哪兒，以後有空再研究；有點誇張的是由於英制與公制的不同，對「馬力」的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英(ft)，相乘之後等於33,000ft-lb/min；而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬於一分鍾內將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之後等於4500kg-m/min。經過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然發現1hp=4566kg-m/min，與公制的1PS=4500kg-m有些許差異，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746W;1PS=735W兩項不一樣的結果。
同樣是「馬力」，英制馬 力與公制馬力的定義竟然不一樣！難道英國馬比較「有力」嗎？
到底世界上為什麼會有英制與公制的分別，就好像為什麼有的汽車是右駕，有的卻是左駕一樣，是人類永遠難以協調的差異點。若以大家 比較熟悉的幾個測試標准來看，德國的DIN與歐洲共同體的新標准 EEC還有日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的 hp為單位，但為了避免復雜，本刊一率將馬力的單位標示為hp。近來，越來越多的原廠數據已改提供絕對無爭議的KW作為引擎輸出的功率數值。
不過話說回來，1PS與1hp之間的差異僅1.5%，每一百匹馬力差1.5匹，差異並不大。一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由於定義的差異也僅3匹馬力左右，因此如果您真要「馬馬計較」，就把SAE 標準的數據多個1.5%吧！不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標准之 間亦有些許差異，這個老問題已經爭論過很多次了，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎麼多的情況之下，就當作相同吧！因此 管他是PS或hp，都差不多可以視為相等。
將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式，並且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之後，可得下列結果：
英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／727
公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／716

問題八：發動機的馬力是怎麼計算出來的？ 功率的物理定義是指機器在單位時間里所做的功。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。功率的計算公式為：功率＝力＊距離／時間。力的常用單位是千克（kg），距離的單位是米（m），時間的單位是秒(s)。所以功率的單位就是kg.m/s。但對於汽車的功率，傳統上人們喜歡用馬力為單位表達，字母為PS。現在廠家在產品說明說明書中通常也給出千瓦（KW）值。它們之間的換算關系如下：1PS=75kg.m/s=0.7355KW,1KW=102kg.m/s=1.36PS。最大功率是汽車發動機最重要的參數之一。他的大小主要取決於發動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發動機的轉速。功率值永遠分發動機轉速結合在一起，表明在該轉速下所發出的功率。由於發動機內部摩擦損耗和帶動其他機器的需要，實際有效功率數字總是小於規定值。有效功率跟標定功率的比值叫做發動機的效率。發動機功率只能通過專業的功率測試台測得。測試台的工作原理大同小異：將發動機飛輪通過中間軸跟一個電子渦流或水渦流阻尼裝置相連。發動機帶動阻尼裝置，其阻力可以無級調節。「阻力矩」或叫「剎車力矩」通過一個拉臂裝置只是在標有相應刻度的指示儀表上，如此便測出了不同發動機轉速下的功率值。在車輛滾動測試台上進行的測試雖然也能給出發動機功率值，但這個結果受變速箱、軸和輪胎滾動阻力的影響，所以只能作為參考值。世界各國遵循的工業標准不同，測試的方法也不同。德國工業標准（DIN）的測試原則是：發動機處於正常運行狀態，即帶所有附屬設備，包括進氣濾清器和排氣裝置等。美國等一些國家則按照SAE（汽車工程師協會）標准進行功率測試，不包括空濾和排氣裝置等附屬設備，也就是說，它是由外界動力驅動的。所以SAE功率值較之DIN要高出15％～20％。在義大利還有一種CUNA標准測量測量法，它的條件是包括部分附屬設備，但不包括進氣濾清器和排氣裝置，因此其功率值會比DIN數值高5％～10％。一般不能通過重新進行發動機標定來提升功率，原因是現代的量產發動機出廠時幾乎都已經做了功率上限值標定。但如果能夠承受較大的費用，那麼提高單位功率數是有些辦法的。首先是加大進氣量，方法是平順及擴大進排氣通道，加大發動機氣門橫截面，提升壓縮比，改變汽門開閉時間等；其次可以對進排氣系統進行技術調試，甚至更換壓縮機系統。所有這些意在提高功率的措施都會導致發動機轉速水平的整體提高，所以必須採用高級材料，使活動部件輕量化，同時提高加工精度，使之能夠承受較大的負荷。還要採用更堅固的氣門彈簧，甚至非接觸式點火系統。經過這一系列的改造，量產發動機的功率有可能增加一倍以上。