路基和路面的計算方法

『壹』 路基彎沉值的計算方法

1、路基彎沉值是根據相關的公式計算的，路基彎沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不會大於290，計算公式是LR=720N
*AC*AS。
2、彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前後，產生的殘余變形量的加權平均值。
3、計算彎沉值與路基/路面的設計強度有直接的關系，計算彎沉值越小，則強度越高。公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以了解原有公路的路況，並作為設計的指導資料；公路修建中或竣工後，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設計強度要求。
4、設計彎沉值即路面設計控制彎沉值。是路面竣工後第一年不利季節，路面在標准軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。計算公式是Ld=600N
*AC*AS*
Ab。《公路瀝青路面設計規范》。
5、檢測計算彎沉值：通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，並通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。

『貳』 路基土石方量怎麼計算。簡單點的

用橫斷面面積計算 計算方法有積距法、坐標法、幾何圖形法、數方格法、求積儀法等，通常採用積距法和坐標法。
1.積距法：
即將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形和三角形，每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積：Ai=b hi
則橫斷面面積： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi
當 b = 1m 時，則 A 在數值上就等於各小條塊平均高度之和 ∑ hi 。
2.坐標法：
若已知斷面圖上各轉折點坐標（xi,yi）, 則斷面面積為：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐標法的計算精度較高，適宜用計算機計算。
二、 土石方數量計算
路基土石方數量在工程上通常採用近似方法計算。
1．平均斷面法
即假定相鄰斷面間為一稜柱體，則其體積為：
V=（A1+A2）
式中：V — 體積，即土石方數量（m3）；
A1、A2 — 分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；
L —相鄰斷面之間的距離（m）。
公路上常採用平均斷面法計算，但其精度較差，只有當A1、A2相差不大時才較准確。
2．稜台體積法
當A1、A2相差較大時，則按稜台體公式計算：
V= (A1+A2) L (1+ )
式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2。
此方法精度較高，應盡量採用。
計算路基土石方數量時，應扣除大、中橋及隧道所佔路線長度的體積；橋頭引道的土石方，可視需要全部或部分列入橋梁工程項目中，但應注意不要遺漏或重復；小橋涵所佔的體積一般可不扣除。
路基填、挖方數量中應考慮路面所佔的體積（填方扣除、挖方增加）。
路基工程中的挖方按天然密實方體積計算，填方按壓實後的體積計算，各級公路在土石方調配時注意換算。
積極、誠心為你解答，給個好評吧親，謝謝啦

『叄』 路基寬度怎麼算

8車道及以上高速公路（含一級公路），在內側一、二車道主要通行小型車輛時，其車道寬度可採用3.5米。對於以通行中、小型客運車輛為主的公路（如機場公路等）可論證採用3.5米的車道寬度。「新標准」不再規定中央分隔帶寬度推薦值，調整為「根據公路項目中央分隔帶功能確定」。

另外，高速公路和承擔干線功能的一級公路其右側硬路肩寬度一般值為3米，最小值為1.5米，主要通行小客車時右側硬路肩也可採用2.5米。

各級公路路基寬度按《公路工程技術標准》（JTG B01-2003）的規定進行設計。

(3)路基和路面的計算方法擴展閱讀：

為了滿足主路重載車標准，提高路基的壓實度及回彈模量，將一段填方路段路的主路上路床0.3米范圍換填4%生石灰土，一般填方路段主路上路床換填15cm未篩分碎石。

一般填方路基，邊坡坡率採用1:1.5，當地地面橫坡大於1：5時，填方路基應挖成寬度不小於2m的台階，並設4%內向橫坡。因下穿漢鄂高速路孫家咀大橋凈空的需要，該路段路基設計高程較低，需設置防護提以提高防洪標准。

同時，設置懸臂擋土牆調動機動車道與非機動車道的高程差。防護提的提頂高程為18.51m，提外側的坡率為1:2，內側的坡率隨非機動車道設計高程變化而變化。TK6+480~TK9+112路段，因該段雨水排放採用管道與明溝排水相結合的方式。

所以當該路段填方高度大於2..1m時，採用二級邊坡，上級邊坡坡率為1:1.5（或1:1.75，適應於水塘段；或1:2.0，適用於改渠路段）。

『肆』 求解路基橫斷面挖方面積和填方面積的計算方法還有土方量的計算方法。已知路面的高程和實測現狀的高程。

先畫橫斷圖，再進行計算。

橫斷圖畫法：用CASS軟體自動生成逐樁點橫斷面圖，或者手畫cad橫斷圖。

計算：設計線與現狀線包圍的面積即土方填挖面積，歷神敏設計線高於現狀現部分為填方面積，現狀線高於設計線為挖方面積，兩個相鄰逐樁點填挖面積的平均值乘以兩樁之間間距就是兩樁間土方量。

(4)路基和路面的計算方法擴展閱讀

土方量計算方法選擇

1、當地形復雜起伏變化較大，或地狹長、挖肢枝填深度較大且不規則的地段，宜選擇橫斷面法進行土方量計算。

土石方量精度與間距L的長度有關，L越小，精度就越高。但是這種方法計算量瞎廳大, 尤其是在范圍較大、精度要求高的情況下更為明顯；若是為了減少計算量而加大斷面間隔，就會降低計算結果的精度；所以斷面法存在著計算精度和計算速度的矛盾。

2、對於大面積的土石方估算以及一些地形起伏較小、坡度變化平緩的場地適宜用格網法。

這種方法是將場地劃分成若干個正方形格網，然後計算每個四稜柱的體積，從而將所有四稜柱的體積匯總得到總的土方量。在傳統的方格網計算中，土方量的計算精度不高。現在我們引入一種新的高程內插的方法，即楊赤中濾波推估法。

參考資料

網路--土方量

『伍』 市政工程中道路路床碾壓,路基,路面寬度分別是怎樣確定的

一、路床碾壓的確定：

根據《公路路基施工技術規范》中的規定，對於一級公路路床填料最大粒徑應小於100mm，填料的最小強度CBR（加州承載比）為8%。路床頂面以下500mm范圍內，應填築符合路床要求的土，並分層壓實，達到均勻、密實。

為達到設計要求的路床土基的彈性模量值，路床頂面以下深30cm的土層必須達到國家有關規范、規程、標准要求的壓實度。根據路床的實際，對個別路床的加固應根據土質、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經比選可採用就地碾壓、換土或土質改良、加強地下排水、設置土工合成材料等加固措施。

二、路基的確定：

一般填方路段填表土0.5~1.0m，其中耕植土路段暫定為0.8m，房雜地路段清建築垃圾暫定1m（具體清表及清建築垃圾厚度以施工時實際計量為准，原則為清除表情植物根系及房屋基礎、建築垃圾，以便土基壓實，達到規范及設計圖紙要求的壓實度標准）。

將一段填方路段路的主路上路床0.3米范圍換填4%生石灰土，一般填方路段主路上路床換填15cm未篩分碎石。

三、路面寬度的確定：

路面寬度只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側只沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。不包擴路緣石寬度。公路路基寬度為路面寬度及其兩側路肩寬度之和，當設有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯車道時，還包括這些部分的寬度。公路路面寬度指車行道寬度，不含路肩寬度。

(5)路基和路面的計算方法擴展閱讀：

建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料。所以路基是一種土工結構，經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。對於高速鐵路，路基還應有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩性和舒適性。

路基的主要作用是為軌道或者路面鋪設及列車或行車運營提供必要條件，並承受軌道及機車車輛或者路面及交通荷載的靜荷載和動荷載，同時將荷載向地基深處傳遞與擴散。在縱斷面上，路基必須保證線路需要的高程;在平面上，路基與橋梁、隧道連接組成完整貫通的線路。

在土木工程中，路基在施工數量、佔地面積及投資方面都佔有重要地位。路基與橋梁、隧道相連，共同構成線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。