彎道半徑計算方法

『壹』 怎麼計算公路彎道的半徑以及弧度需要測量什麼數據跪求大神！！

1、不管是大中橋，涵洞還是路基等首先是在CAD上先畫一遍。

2、一般開工前問設計要線路走向的電子版圖紙，最主要的是電子版的線路中心線圖，不要示意圖，和自己布設的控制點聯合起來，畫到CAD中。

3、若放一個橋墩，先在CAD中把橋墩的實際位置在電子版圖中畫出來，點出坐標用全站儀放樣。

(1)彎道半徑計算方法擴展閱讀：

彎道超高的作用：

可使平曲線段上行車所受的橫向力減小，有利於採用較小的平曲線半徑和行車的橫向穩定。

超高橫坡度的影響因素：

超高橫坡度的取值，與道路技術等級、地形條件、氣候條件、地帶類型及交通組成等因素有關。道路直線段雙向橫坡和曲線段單向橫坡之間。

以及復曲踐中單向橫坡度不同的變化處，需設有超高橫坡度漸變緩和段，其長度取決於超高方式和超高漸變率，一般可與緩和曲線或加寬緩和段相同，超高漸變率則考慮行車條件和排水需要。

『貳』 彎頭的轉彎半徑計算公式

摘要 彎頭的轉彎半徑等於彎頭口徑尺寸*25.4*1.5，這是普通彎頭的計算方式哦。

『叄』 彎頭彎曲半徑怎麼計算

計算方法：

1、1.5倍彎頭中心高=通徑*1.524,其實就是通徑*倍數,將得出的結果的小數點後面的數字四捨五入取整數,如219的通徑是200,中心高即為200*1.524=304.8,取305;又如114的通徑為100,中心高即為100*1.524=152.4,取152。

（適用於DN100 及以上彎頭曲率半徑的演算法 方便快捷計算）。

2、 戳高=中心高+彎頭的半徑,如1.5倍直徑219的彎頭的戳高=305+219/2=305+109.5=414.5

3、外弧長度=(中心高+半徑)*3.14*2/360*度數,即(戳高)*3.14*2/360*度數,由此可以推算出90度彎頭的外弧長度=戳高*3.14/2

4、內弧長度=(中心高-半徑)*3.14*2/360*度數

5、彎頭的下料長度=彎頭中心高*3.14/2*彎頭外徑/管材直徑+(管材壁厚*3)+加工餘量,如用180*8的管子下料,推制273的彎頭,用以上公式可以算出,下料長度=381*1.57*273/180+24=931.22mm+加工餘量。

(3)彎道半徑計算方法擴展閱讀：

①曲率半徑。通俗地說，是把曲線上一個極小的段用一段圓弧代替，這個圓的半徑就是你說的東西，它等於曲率的倒數。

②有光纖的動態彎曲半徑和靜態彎曲半徑。

③動態彎曲半徑是指光纖在運動中的彎曲半徑，一般是不得小於光纜外徑的20倍。靜態彎曲半徑是光纖在靜止是的彎曲半徑一般是光纜外徑的15倍

『肆』 道路轉彎半徑計算

具體計算方法估計國家標准有規定的。

『伍』 彎道曲率半徑計算

跟過彎速度有關的數值：1.路面向彎心的傾斜程度（外彎比內彎高） 2.彎道這段弧度的半經（不能用所轉過角度來衡量） 3.當地的重力加速度（這個可以不用管） [有公式的!] 如果過彎速度控制准確了 跟車身重量是沒關系的 對於司機來說不可能過一個彎計算一個彎 不過公路局就算過 然後他會在入彎前一點點豎一個限速牌 司機們按這個速度過彎就沒錯了 嚴格的說跟轉過的角度是無關的

『陸』 道路轉彎半徑怎麼計算

計算公式為：Mv^2/r=μMg

μ是摩擦系數，具體要看輪胎質量和路面情況（正常乾燥瀝青路面的摩擦系數為0.6，雨天路面摩擦系數降為0.4，雪天則為0.28，結冰路面就更低，只有0.18）。

周期可以取原地以20km/h的速度轉一圈的時間，數據代到公式里，半徑=線速度x周期/2π。

對於只用前橋轉向的三軸汽車，由於中輪和後輪的軸線總是平行的，故不存在理想的轉向中心。計算轉彎半徑時，可以用一根與中後軸線等距離的平行線作為假想的與三軸汽車相當的雙軸汽車的後輪軸線。

(6)彎道半徑計算方法擴展閱讀：

最小轉彎半徑越小,表明汽車的機動性能越好。其值的大小與汽車的軸距、輪距及轉向輪的最大轉角有關，並應根據汽車類型、用途、道路條件、結構特點及軸距等尺寸在設計時妥善選取。

當方向盤轉到極限位置時，由轉向中心到前外轉向輪接地中心的距離稱為最小轉彎半徑，它反映了汽車通過最小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上調頭行駛的能力。

『柒』 標準的田徑運動場彎道的半徑怎麼算 急用額。。

最常見的一種是：一分道計算半徑為36.30米，一分道一個彎道計算線長114.04米，兩個彎道計算線長為228.08米。一個直段長為85.96米，兩個直段長為171.92米，一分道一圈計算線長度為400米。還有一種就是一分道計算半徑為38.198米，一分道一個彎道計算線長為120米，兩個彎道計算線長240米。一個直段為80米，兩個直段長為160米，一分道一圈計算線長度為400米。
下面是一些計算的方法，可以參考下
田徑運動場地的基本結構

一個標準的田徑場一般由外場、中場及內場三部分組成。

外場：徑賽跑道外側餘地所佔有的空間。一個大型田徑運動場地在此部分要建築看台或其它有關設施，它的大小是根據空地面積與設計要求來決定的。如一個僅供教學和訓練的田徑場外場僅占幾米，而標准田徑場四周要留有幾十米的空間。

中場：徑賽跑道所佔有的空間。一個標准田徑場一般要設8～10條分道，每條分道寬1.22米～1.25米。

內場：供田賽或球類比賽使用的部分。一個標準的田徑場內場，可修建一個標準的足球場。

標准半圓式400米田徑場的跑道是有兩個180°的半圓（彎道）和兩個直段組成。現將半圓式田徑場地有關名詞說明如下：

（一）總軸線

此線也稱中線，它把場地等分為東西兩部分，在繪圖和修建場地時必須以這條線為基線。

（二）圓心

圓心在縱軸線上。南北兩端的彎道各有一個圓心，它是彎道內、外突沿和各條分道的圓心。

（三）內突沿，外突沿

內突沿與外突沿是跑道的內邊與外邊。田徑規則規定內、外突沿的寬度均為5厘米，它們的寬度都不計入跑道的寬度之內。

（四）直、曲段分界線

直、曲段分界線把跑道的直段與曲段(彎道)分開，這兩條線與場地的縱軸線垂直，相交於圓心。通常把終點線處的直、曲段分界線叫第一直曲段分界線，或稱第一分界線；其餘的直、曲段分界線，按逆時針方向排列，依次為第二、第三和第四直曲段分界線。這四條分界線作為測量跑道的基準線，應在跑道上用明顯的標記標出它們的位置。通常把第一直曲段分界線前面的彎道叫做第一彎道，第三直曲段分界線前面的彎道叫第二彎道。

（五）直段、直道

直段是第一、第二彎道之間的跑道,直道是直段和直段兩端延長部分的總稱。

（六）跑道寬、分道寬

跑道寬是指內突沿與外突沿之間的寬度，也稱跑道總寬。分道寬是指各條分道的寬度。

（七）分道線

分道線寬5厘米，分別把跑道分為各條分道。分道線計算在內側跑道的寬度之內，例如第一、二道的分道線包括在第一分道寬度內。

（八）計算線

計算線只供計算跑道周長之用故稱計算線。畫場地時不需畫出計算線。田徑競賽規則規定，第一條分道的計算線距跑道內突沿的外沿0.30米，第二至第八道的計算線距內側分道線外沿0.20米。由於賽跑時運動員一般在這條未畫出的線上跑，所以計算線也稱實跑線。

三、修建半圓式田徑場應注意的問題

（一）關於田徑場的位置

不論建學校田徑場還是公共體育場都有與其他建築物配合的問題，從整個布局考慮建田徑場應注意以下幾點：

1、p地址要便於排水和供水。

2、p地點要適中，交通方便，便於人們使用和觀看比賽。

3、p整體美觀，地勢開闊，空氣新鮮，陽光充足，周圍有足夠的餘地。

4、p主、副場安排合理，即准備活動場地離比賽地點近。

5、p能合理安排各類競賽項目用地，避免使用時發生沖突。

（二）關於確定田徑場的方向

用中線的方向來代表田徑場的方向，田徑項目的所有運動方向同中線的方向應是一致的，和中線的方向基本是平行的。原則上應以南北方向為好（考慮日照方向），因為運動一般多在早晨、上午、下午進行，以避免光線刺眼。如不設看台的場地，可在兩側種植高大的樹木，這樣可在上下午起到遮蔭的作用，如果條件允許田徑場最好設南北向。

確定方向的出發點：

1.設計上很大程度上是從經濟上考慮。可根據地形因地制宜，以減少開支。國外這種利用較多。

2.適當地注意當地的氣候，有必要時可適當掉轉方向；考慮該地區是否經常出現超風速的可能（2米/秒）。

（三）關於跑道的寬度

跑道寬度一般應設8～10條。至少應有6條。標准寬度1.22～1.25米。

（四）直段長和彎道長的比例

彎道比直段長，大約是3：2的比例。在條件可能的情況下要維持這個比例。不具備時，應盡量把彎道的半徑擴大。

（五）關於跑道傾斜度的設計

一般設計時不超過8/1000，留出2/1000的餘量，因為施工是不能保證100/100，允許有誤差。彎道弧的傾斜度，弧頂如果是8/1000，直彎道交界處最多不能超過5/1000，在弧頂的離心力盡量不超過11公斤，盡可能使坡度產生的離心力接近這個值。

（六）球場地面坡度的設計

它既是足球場的地面又是田徑比賽中跳躍和投擲項目的比賽用地。整個足球場在中心處應向四周傾斜（以利排水），坡度設計應是5/1000～7/1000，一直傾斜到跑道內突沿的內沿。根據這一現象，田賽項目就會增加麻煩，標槍會由外向里投，整個助跑道成上坡，跳高助跑也會由外向里成上坡。如果助跑道延伸至彎道還會形成先跑下坡，然後跑上坡，影響比賽效果。補救辦法：應在足球場端線後面的部分採取突然向地面傾斜1/1000，使地面出現凹線型。這種辦法是有矛盾的，一是助跑道上坡，二是投擲器械落點高，不在一個水平面上，最好的辦法是田徑場和足球場分建。

『捌』 煤礦軌道彎道的轉彎半徑怎麼算

煤礦軌道彎道的轉彎半徑的計算：是根據軌道通行能力來決定的，通行能力越大，轉彎半徑越大，通行能力小，轉彎半徑可小。煤礦軌道彎道的設計要本著經濟的原則，半徑選擇越大越好。煤礦軌道彎道半徑也就是A點到B點的最小半徑，你應計算每小段的弘長，便於放線。

『玖』 公路彎路如何根據彎道半徑計算超高

設彎道半徑R，路面寬D，限速U，重力加速度G，內外高差（超高）H；
則H≈DU²／GR。

『拾』 如何計算汽車的最小轉彎半徑

1、最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡園半徑。

2、是車在行駛中將方向向左或右打死，車會在一定的園周中做環形運動，這個環形的半徑大小就是車的轉彎半徑。 對於車而言，轉彎半徑越小，它的活動范圍就越大。

3、 對於轎車來說，一般轉彎半徑在12米左右 對於大巴車轉彎半徑就在23-32米的樣子 對於路沒有什麼太多的要求，現在的縣路、省道、國道都可以自由轉彎，只有鄉道會有點問題。

4、汽車最小轉彎半徑與車輛寬度無關，與車長有關，但轉彎道寬度與車寬有關，具體計算如下：

R=L / 2(Sinψ)；D=W+2R(1-Cosψ)；

R=車輛最小轉彎半徑；L=車長；W=車寬；D=車輛最小轉彎道寬度；Ψ=車輛方向最大轉角。

簡易經驗公式：R=2.4*車長。