氧感測器電腦線路檢測方法

❶ 氧感測器有什麼作用，怎麼檢測啊

示波器測量汽車氧感測器。氧感測器也叫λ(Lambda)感測器，和空氣流量計感測器相比，雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的。

空氣流量計主要是控制檢測汽車發動機進氣量的，發動機電腦主要根據這個信號來計算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計算信號。而氧感測器是用來檢查噴油器噴油之後的結果的，是噴多了還是噴少了，如果是噴多了，那麼電腦會根據這個信號重新將噴油量減少，如果噴少了，電腦就會增加噴油量，主要是為了降低發動機的排放，防止發動機過度污染。

汽車上的氧感測器一般分鋯氧和鈦氧的，二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。早期使用的氧感測器是靠排氣加熱的，這種感測器必須在發動機起動運轉數分鍾後才能開始工作。 現在，大部分汽車使用帶加熱器的氧感測器，這種感測器內部有一個電加熱元件，發動機啟動後可以迅速將氧感測器加熱至工作溫度。

今天我們就來教大家用示波器測量鋯氧帶加熱器的氧感測器信號。如下圖就是一個帶加熱器的氧感測器：

❷ 氧感測器怎麼檢測

氧感測器檢測方法是：

1、萬用表測電壓法：採用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧感測器時，應先使氧感測器處於工作狀態，也就是使ZrO2處於400℃以上的溫度。檢測方法如下：使發動機轉速在2500r\/min運行約90s，用萬用表測氧感測器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為：當發動梁飢機尾氣濃時，氧感測器輸出電壓為0.9～1V；當發動機尾氣稀時，氧感測器輸出電壓為0～0.1V；當氧感測器工作溫洞渣仔度低於360℃時，氧感測器呈開路狀態，無信號輸出；

2、氧感測器檢測儀檢測法：用氧感測器檢測儀檢測氧感測器時，檢測方法同上，僅是用氧感測器檢測儀代替上述的萬用表。由氧感測器檢測儀上指示燈的閃和滅情況，即可知其是否處於正常工作狀態；

3、萬用表測電阻法：萬用表測阻法是利用氧感測器的電阻特性來判斷其在暖機狀態和非暖機狀態下的電阻值，以此來判斷其是否損壞。正常氧感測器的電阻值為：充分暖納汪機狀態電阻值約在300kΩ；不在暖機狀態時電阻值為無窮大；

4、用汽車萬用表檢測法：將汽車萬用表（以美國OTC公司300型萬用表為例）功能開關置於4V量程，按動DC\/AC按鈕於DC狀態，萬用表COM插孔中的黑色測試線搭鐵，紅色測試線接氧感測器的信號線。

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❸ 氧感測器的作用和檢測方法

汽車通常有兩個氧感測器，前氧感測器和後氧感測器。前氧感測器的作用主要是反饋。簡單來說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的含氧量。一般來說，氧含量高表示混合氣過稀，氧含量低表示混合氣過濃。

前氧感測器根據氧含量的不同向ECU發送不同的電信號，以便ECU根據這些信息對混合氣進行修正。後氧感測器的作用主要是檢查三元催化器的凈化效果，即檢測凈化後的尾氣中的氧含量並反饋給ECU，電腦會將前氧和後氧給出的數據進行比較。

氧感測器檢測方法是：

1、萬用表測電壓法：

採用萬用表測壓法檢查氧化鋯式氧感測器時，應先使氧感測器處於工作狀態，也就是使ZrO2處於400℃以上的溫度。

檢測方法如下：使發動機轉速在2500r/min運行約90s，用萬用表測氧感測器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為：當發動機尾氣濃時，氧感測器輸出電壓為0.9～1V；當發動機尾氣稀時，氧感測器輸出電壓為0～0.1V；當氧感測器工作溫度低於360℃時，氧感測器呈開路狀態，無信號輸出。

2、氧感測器檢測儀檢測法：用氧感測器檢測儀檢測氧感測器時，檢測方法同上，僅是用氧感測器檢測儀代替上述的萬用表。由氧感測器檢測儀上指示燈的閃和滅情況，即可知其是否處於正常工作狀態。

氧感測器的常見故障

1、中毒故障

氧中毒包括鉛中毒和硅中毒。前者經常出現在使用含鉛汽油的汽車上，後者是汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒產生的二氧化硅。如果只是輕微中毒，清理干凈，但是一旦氧感測器內部結構損壞，就要直接更換。

2、陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷質硬而脆，如果用硬物敲擊或用強氣流吹動，可能會破碎而失效。所以處理的時候要特別小心，發現問題要及時更換。

3、耐金屬絲燃燒性

加熱器電阻絲燒斷了。對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲被燒蝕，感測器將很難達到正常工作溫度而失去作用。

❹ 氧感測器檢查方法是什麽

汽車已經成為每個人出行的必備工具。當然，汽車知識必不可少。為了方便大家了解這些知識，今天邊肖就給大家介紹一下氧感測器的檢查方法是什麼的問題。有興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。
氧感測器檢查方法：藉助高阻抗電壓表，可以檢測氧感測器的好壞。將電壓表並聯在氧感測器的輸出端。正常情況下，電壓應在0-1V之間變化，中間值為500 mV。如果輸出電壓長時間保持某一值而沒有任何變化，說明氧感測器已經損壞。(1)檢查氧感測器加熱器的電阻。將點火開關轉至「OFF」，拔下氧感測器的導線接頭，用萬用表測量氧感測器端子中的加熱器端子與自接地端子的端子1和端子2之間的電阻。電阻值應符合標准值(大部分為4-40；具體數值請參考具體型號的使用說明書)。如果不符合規格，應更換氧感測器。測量後，連接氧感測器的線束連接器，以便進一步檢查。(2)檢查氧感測器的反饋電壓。測量氧感測器反饋電壓時，先拔下氧感測器線束的接頭，根據被測車輛的電路圖，從氧感測器反饋電壓的輸出端引出一根細導線。然後插入接頭，在發動機運轉時測量引出線的反饋電壓。一些型號還可以從問題診斷插座測量氧感測器的反饋電壓。比如豐田汽車公司生產的汽車，可以從問題診斷插座中的OX1或OX2插座直接測量氧感測器的反饋電壓(豐田V型六缸發動機的兩根排氣管上各有一個氧感測器，分別連接到問題診斷插座中的OX1和OX2插座)。檢查氧感測器的反饋電壓時，最好使用指針式電壓表，直觀地反映反饋電壓的變化。

❺ 氧感測器簡單檢測方法，氧感測器電路電壓高怎麼解決

汽車氧感測器怎麼檢測好壞有兩種簡單方法，如下：
第一種萬用表測量表。氧感測器有四條線，其中兩條是加熱電路，另外兩根一個是負極搭鐵線，另一條是信號線。加熱電路可以通過萬用表直接測量其電阻值，通過其電阻值判斷氧感測器好壞，正常的氧感測器加熱線路阻值一般在8~15Ω之間。將萬用表打到測量電阻檔，加熱電路一般為兩根白色線。檢測氧感測器好壞也可以直接把這兩根線接在12V電瓶上，等待一段時間後看氧感測器是否變熱。

第二種打火機燃燒法。除了加熱電路兩條白線外剩餘兩條線分別是信號線和搭鐵線。把這兩根線分別接在萬用表的兩個表筆上，選擇電壓檔，然後用打火機燒氧感測器的金屬頭部。由於打火機的火焰把氧感測器頭部里的氧氣消耗了，含氧量降低，氧感測器輸出電壓升高。關掉則氧含量上升，氧感測器輸出電壓下降。通過萬用表讀數就可以判斷氧感測器是否工作正常。氧感測器輸出電壓一般在0.1V~0.9V之間，如果輸出電壓超過這個范圍的話也說明氧感測器損壞。

氧感測器電路電壓高一般是好事，只有在尾氣排放物中氧含量低電路電壓才會高，這是比較理想的狀態。如果說氧感測器電路電壓過於高，這時通常是氧感測器發生故障了，解決方式是更換新的氧感測器。

❻ 氧感測器如何檢測

裝有排氣氧感測器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那麼極有可能是氧感測器及相關線路出了問題。

大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧感測器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。

但如果沒有專用設備怎麼辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧感測器的好壞。

快速檢查出氧感測器好壞的方法

如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧感測器引起的，檢修時只需拔下氧感測器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。

利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧感測器的好壞。把電壓表並聯在氧感測器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧感測器已經損壞。

氧感測器的檢測

（1）氧感測器加熱器電阻的檢測

點火開關置於「OFF」，拔下氧感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧感測器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應符合標准值（一般為4-40Ω；具體數值參見具體車型說明書）。

如不符合標准，應更換氧感測器。測量後，接好氧感測器線束連接器，以便作進一步的檢測。

（2）氧感測器反饋電壓的檢測

測量氧感測器反饋電壓時，應先拔下氧感測器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧感測器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然後插好連接器，在發動機運轉時從引出線上測量反饋電壓。

有些車型也可以從故障診斷插座內測得氧感測器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的小汽車，可從故障診斷插座內的OX1或OX2插孔內直接測得氧感測器反饋電壓（豐田V型六缸發動機兩側排氣管上各有一個氧感測器，分別和故障檢測插座內的OX1和OX2插孔連接）。

在對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧感測器）的。

❼ 氧感測器怎麼檢查方法

首先需要啟動發動機。加註門至轉速1500轉時，測試氧感測器信號電壓一般電壓在0.1至0.9之間正常，且10秒內需要跳動8次。同時測量其他兩條線之間的電阻。普通電阻在10歐姆左右。檢測感測器電阻：發動機溫度正常達到後，斷開氧感測器的導線連接器，用電阻計檢測壓力感測器端子之間的電阻值。電阻值符合具體車型標准值要求(一般為4-40)，電阻值不符合要求時更換氧感測器。安裝測量氧感測器電壓輸出信號變化的：氧感測器導線連接器後，從信號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機處於正常工作溫度，保持發動機怠速運行。此時，用電壓表檢測氧感測器信號端子的輸出電壓。氧感測器好壞的判斷：可能通過汽車計算機檢測儀檢測判斷氧感測器的電阻值，氧感測器可以通過看顏色的方法切斷。氧感測器頂部的正常顏色是淺灰色。發現氧感測器頂部的顏色發生變化時，表示氧感測器可能發生故障或故障。黑色頂部升襲的氧感測器是碳污染造成的，拆除後必須清除其上的碳沉積物。如果發現氧感測器的頂端是紅棕色的，氧感測器就會被鉛污染逗笑耐，這是因為汽車使用了含鉛汽油。氧感測器的檢查方法如下：1、用測試儀載入法檢測測試儀電壓測量法：氧化鋯式氧感測器時，首先使氧感測器處於工作狀態，即ZrO2達到400以上的溫度。檢查方法為以下：發動機轉速為2500r/min，運行約90s，用萬用表測量氧感測器信號輸出端電壓。該電壓正常值為：發動機尾氣較濃時，氧感測器輸出電壓為0.9~1V；發動機排氣稀薄時，氧感測器輸出電壓為0~0.1V；氧感測器工作溫度低於360時，氧感測器變為開放狀山春態，沒有信號輸出；2、氧感測器檢測器檢測法：氧感測器檢測器檢測氧感測器時，檢測方法只需用氧感測器檢測器代替上述測試儀。根據氧感測器檢測儀指示燈的閃爍和熄滅情況，可以知道是否處於正常工作狀態；3、測試電阻測量法：測試電阻測量法根據氧感測器的電阻特性判斷暖機狀態和非暖機狀態的電阻值，並以此判斷有無破損。正常氧感測器電阻值為：預熱狀態的電阻值約為300k，在預熱狀態下電阻值不是無限大；4、用汽車測試儀檢查法：將汽車測試儀的功能開關置於4V檔，按DC/AC按鈕進入DC狀態。萬用表COM插孔上的黑色測試線剎車，紅色測試線上連接氧感測器的信號線。

❽ 氧感測器的結構與檢測方法是什麼

氧感測器是在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

氧感測器出現故障，發動機故障瞀告燈會閃亮。利用綜合診斷儀或自診斷法可讀出故障碼。診斷方法是：使發動機運轉到工作溫度井高怠速運轉，用內阻大於lOMa的數字式萬用表測量氧感測器的輸出電壓，正常值電壓在oV~lV之間變化。如果電壓一直在OV或IV不變，使發動機轉速升高或下降，然而測得的電壓仍為OV，表示氧感測器已被壞。

1）氧感測器電壓信號檢測

在測試氧感測器之前，發動機必須處在正常的工作溫度范圍內，再按照原廠維修手冊上的程序進行測試。注意必須用數字式電壓表測試鶩感測器，如果使用其他類型的電壓表，可能造成氧感測器損壞。

在線測試氧感測器時，用數字式電壓表連接在氧感測器的接地線上，使用電拐針刺破氧氣感測器連接器附近的導線（注意不要刺破其他導線的絕緣層），把感測器的電信號接入電壓表。當發動機怠速且溫度正常時，如果實際空燃比與理想空燃比稍微有一點偏差，那麼氧感測器的輸出電壓將由低壓到高壓周期地變化。典型的氧感測器電壓應在0.3V~O.8V的范圍內周期地變化。若電壓表讀數持續高壓，表明空燃比可能是「富油」，或是傳器被污染。若電壓表讀數持續低壓，表明空燃比可能是「貧油」，或者是感測器有故障、感測器與計算機之間導線電阻過大等原因。如果氧感測滯的電壓信號保持為一個中間值，可能是計算機迴路不通或感測器損壞。

在進行元件檢測時，可從發動機上拆下氧感測器，將數字式電壓表的信號導線與感測器相連，並把感測器的敬感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。感測器的敏感元件處在火焰中時，輸出電壓應接近1V，而把敏感元件從火焰中拿出時，輸出電壓應立刻降至OV。如果感測器輸出電壓沒有按上述變化，應予更換。

2）氧感測器導線的檢測

如果懷疑氧感測器信號線有故障，當發動機處於怠速時，在計算機和連在感測器上的數字式電表與電線之間兩處，可用探針刺破導線，再測量電壓。感測器和計算機兩處電壓差不應超出汽車製造商的規定值，一般兩者間的標准平均壓差為0.2V。如果兩者間的壓差超過0.2V，應修理接地線或感測器在排氣管處的接地線。

3）氧感測器加熱器的檢測

如果氧感測器上的加熱器不工作，感測器的預熱時間就會延長，計算機處在開環狀態的時間也延長，這時計算機會誤傳出一個「富油」空燃比，造成油料浪費。拆下感測器接線器，在加熱器供電導線和地線之間接上數字式電壓表。在點火開關接通時，這段導線間電壓應為l2V，如果電壓不足l2V，應檢查電源線或熔斷器。拆下感測器，在加熱器的接線端上連一隻歐姆表，測量其電阻值。如果加熱器沒有正常的電阻值，應更換感測。

4）氧感測器積炭的檢測

由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的信號失准，ECU不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。