A. 怎麼刷汽車ecu
刷汽車ECU
需要用專用的診斷工具431與產品車診斷介面相連進行刷新，還有一種方法就是用筆記本與診斷介面連接用專業軟體進行刷新，建議自己不專最好不要刷容易將電腦刷出故障的。
B. 星空外掛v8.0安裝方法
星空外掛安裝包 電腦 外掛應用軟體
首先下載完整的星空軟體安裝包，解壓安裝軟體包，得到如圖示界面的完整文件。
滑鼠右擊「我的電腦並旅仿」、「屬性」，查看電腦系統的位數，如圖示界面電腦位64位安裝系統。
關閉電腦運行的其他軟體和殺毒軟體，把星空解壓後的文件放到D盤，根據電腦系統位數選擇合適的安裝向導進行安裝，例中以64位系統安裝向導為例，
安裝時，會彈出如圖對話框，點擊確定進入下一頁面，直接點擊下一步。
選擇安裝路徑，和外掛安裝到軟體上的版本，選擇好後，直接點擊開始安裝，如圖示界面。
安裝完成之後彈出安裝完成對話框，直接點擊確定，重啟電腦，安裝完成。
如果不想使用安裝向導，也可以手動安裝。
首先把解壓包中「QuickCAM」文件鎮槐夾拷貝到D盤中（注意不能放在中文目錄下），打開NX軟體安裝目錄中的文件「custom_dirs.dat」，把「D:QuickCAMNX版本」，絕纖放到該文件的最後一行，並保存該文件。
添加電腦環境變數（方法：右鍵計算機-屬性-高級系統設置-高級-環境變數-新建變數）。
變數1：「變數名：QUICK_CAM_PATH 變數值：D:QuickCAM 」
變數2：「變數名：UGII_PATDIR 變數值：D:QuickCAMsheet 」
設置字體文件。方法：拷貝外掛目錄QuickCAMNxFont下面的文件「chinesef.fnx」、「hzkht.fnx」、「blockfont.fnx」文件到NX的字體文件文件夾UGIIugfonts下，替換原來的字體文件即可。
重啟電腦，外掛文件生效。
C. 12款1.4T手動擋速騰加Ecu外掛電腦可以嗎動力提升多少油耗有變化嗎應該調到哪個位置最佳
外掛電腦放在電瓶後側，防火牆上安裝即可，這個位置發動機溫度影響小，一般都這么改。
電腦接入發動機的渦輪壓力感測器(渦輪bar值)，進氣感測器(進氣量)，凸輪感測器(檢測讀取轉速)達到增大馬力各扭矩的目的。
此外在刷碼時，最好選擇8擋，大眾廠家推薦的也是8,9是賽車擋，這個不需要。你刷完就立刻有感覺了。車會變輕很多。可以增加30匹馬力和50扭米。
自己沒改過最好去專業店改，這個數據參數有底線的，別太激進把渦輪給廢了。
油耗比以前多，因為出廠設置是為了省油才東西弱換擋積極滴。這個改就是要動力不考慮。
D. 如何通過汽車電腦升級提高性能
此方法安全可靠性價比高，備受大眾青睞。 第二種則是不動及原車計算機，但卻在計算機的輸出端再連接另一個輔助計算機，以藉此改變原車計算機的輸出訊號，達到不同的控制效果，這就是通常所說的外掛電腦。民用車加裝外掛電腦的很少，多用於一般的小型比賽。第三種則是可以完全取代原車計算機的產品。通常這類計算機的功能非常強大，並且都是屬於可程序化的設計，只要搭配專用的軟體或硬體後，便可進行各種細微的設定及調整，這種方法是屬於技術含量較高，而且需要資深專家在進行現場根據當時的各種情況進行適時調校，在大型賽事較常見。 ECU的升級屬於汽車改裝中的最高深的部分。在汽車工業相對發達的國家，如美國、德國、日本等國，汽車改裝市場經歷了較長時間的發展，目前，無論從產品、技術、服務標准、管理法規以及市場基礎等軟硬體環境上，均進入了相對完善與成熟的時期。而我國尚處於起步階段，相關法規也逐步在完善，順勢引導，良性發展，借鑒歐美日的汽車改裝經驗，國內的汽車改裝業還有很長的路要走。 從區域發展來看，南方的汽車改裝業要領先於北方，而香港、台灣的汽車改裝理念更是趨於成熟。我國的汽車改裝市場將在三至五年內進入一個快速增長期，參照我國汽車工業的發展，汽車改裝市場在國內的日趨完善將成為不爭的事實，讓我們拭目以待。從產業發展的角度來看，汽車改裝將成為產業鏈的增值環節，並在擴大產業概念、提高產業輻射、拉動產業經濟上下游的成長具有積極的作用。由於國內汽車工業的全速發展，再加之國內消費水平的提高與汽車文化的逐步建立，汽車改裝再不會是部分發燒友的專利。從社會進步的角度來看，汽車改裝是消費文明、個性文化以及生活觀多元化的具體體現。所謂汽車電腦改裝，簡單的說，就是改變原車計算機內所設定的程序，以變更計算機對於引擎各部的管理與控制范圍，達到動力提升的一種改裝手法。 時下汽車所使用的計算機，由於管理的范圍相當廣泛，例如最基本的供油和點火系統，以及渦輪或機械增壓引擎的增壓與泄壓等，都必須仰賴計算機的監控及管理。但汽車出廠設計時必須兼顧到耐用、經濟以及環保等多方條件，所以原車計算機所設定的范圍也都比較保守，當然也還存有一定的升級空間。而如果引擎經過進一步的改裝，例如壓縮比提升、渦輪升級、排氣量擴大等，則ECU的升級便更加成為不可或缺的重要改裝步驟。 汽車電腦編程的改裝方法 汽車ECU改裝最簡單的是採用轉換儲存程序晶元方式，更換不同編程的晶元時，只要把ECU的背板拆開，拔掉原來的晶元再換上新的晶元便完事了，由於一些舊款的E-ROM晶元僅可寫入程序一次，因此每次修改程序後都須用刻錄機把程序刻入空白晶元來替換出原來的晶元。近年很多新車的ECU使用了可以多次重復讀寫的Flash-Rom (快閃記憶)晶元，在修改程序時不用更換空白晶元便可直接載入，較E-Rom方便多了。 但不論是哪種形式的晶元，原廠和晶元改裝商設計時都會加入保護設計來防止被解碼和盜拷，因此在改裝時，晶元改裝經銷商先要把每台車的數據上傳到晶元改裝商去認證車身號碼、ECU編號、年份/規格。在數據確定後，相關的程序才下傳到經銷商的電腦，技師再用刻錄機把數據寫入空白晶元或經原來用作連接原廠檢測電腦的插口，把ECU內的Flash-Rom晶元程序更新。這種形式的ECU改裝方法不會給予車迷任何的調整空間，但好處是省心省時，十分適合一些沒有或只是輕度改動過發動機(包括進排氣系統)的原裝車。 需要注意的是，大部分人在談到ECU改裝時都只是盯著硬體上的搭配，好像換上某名牌ECU後車子便會有立竿見影的動力性能提升，這實是改裝上的一大誤區。ECU只是一件工具，不同的類別和品牌的差異要看你實際的需要。歸根究底，改裝ECU的效果要看編程人員的功力和是否有足夠的測試設備(如專業用的空燃比表、測功機等)。試想，如果編程員只抱著筆記本電腦，坐在副駕位置和車主在公路上一邊「生死時速」，一邊憑感覺去調校供油量和點火正時，這不但危險而且也不科學，調出來的效果可能比原來還要差(當然在一般街車的改裝程度上，這種方法也是基本可取的)。而在賽車場上，你常看到工程師現場用手提電腦調校程序，這是在原有改裝程序上根據天氣、賽道情況的程序細微調整，但不會偏離原改裝程序太多。 事實上改裝ECU的最大成本並不在硬體而是在軟體，要開發一套完全根據個別改裝車情況量身定做的ECU程序，需要一名資深編程員連同其他技術人員在測功機上工作一整天甚至是更長時間。說到底，如果調校技術不過硬，或是專業設備不足，應採用一些著名品牌的晶元或沿用外掛式附加電腦的隨機程序，這些可能並不是最理想的ECU改裝，但絕對是最保險和最合乎成本效益的方法。汽車電腦升級常用方法什麼是電腦 一般車友所謂的電腦，指的是負責車輛與引擎狀況監管的行車電腦，也就是我們所謂的ECU，以原廠的狀態來說，ECU除了依照不同的行駛狀態來供給適當的油料、調整點火角度與時機外，還必須負責控制各種電子配備，如冷氣系統、冷卻系統以及自我檢測系統等，對於車輛來說，ECU相當於人體的大腦，負責接受各種信號，經由內建的基礎程式判別後，來控制各個系統，以維持車輛正常的行駛。電腦的改裝方式 前面所提到的ECU為原廠部品，內部的程式無法變更，因此所謂的改電腦，就是變更ECU內的程式，以達成壓榨引擎動力輸出的目標，一般來說，電腦的程式改裝有許多方式，在早期，幾乎都只能將原廠ECU拆下，送至國外的改裝大廠，依照改裝明細來調整，後來演變為改裝晶片，也就是將ECU中負責點火或供油程式執行的ROM，換成已內建修改程式的改裝部品，甚至有改裝廠設計可破解原廠ECU程式的軟體，藉由上傳與下載方式即可進行調校，但這幾種方式提升的性能幅度都十分有限，所以歐美改裝廠早在1980年代，就已研發出可跨接原廠ECU的外掛式可程式電腦，克將整個供油程式完全重新調校，大幅提升引擎輸出，而目前國內改裝流行的可程式電腦，則在約97年左右開始引進國內。 可程式電腦的定義 目前市面上號稱有調校功能的電腦數量不下百種，有些僅具有調校供油的功能、有些可控制點火正時、也有專司可變氣門控制、改裝晶片、改裝型ECU等，所以必須弄清可程式電腦的定義。 在這里我們所需要探討的可程式電腦，必須是外掛式、以Excel Map的方式進行調校、可同時控制供油與點火、透過專用軟體可隨時進行調校並有行車資訊記錄等功能，且為國內改裝界不常見的，才是以下所要討論的可程式電腦。 一、平價跨接式 1、經濟實用的最佳選擇--GReddy e-Manage 功能齊全調校方便，可下載調校軟體，經濟實用的入門機種GReddy推出的e-Manage為目前國內常見的可程式電腦，功能齊全，調校MAP為轉速軸16格*負荷軸16格、總計256格的設計，負荷軸有對應多種設定，包括增壓值、節氣門電壓(開啟率)、點火正時等，可在各種轉速域內依不同設定來調整供油量，且價格便宜，新上市的黃金加強版，除了強化原有的節氣門開啟率外條件外，更新增了大腳油門瞬間供油增量的Map、AC加速補正、即時顯示、以及A/F空燃比記錄的功能。而以往最為使用者詬病的反應速度過慢問題，在黃金版機型上也獲得改善，因此，e-Manage為國內改裝店家必備的調校利器，也是入門改裝迷的最佳選擇。 MAP格數：16*16 優點：1、調校簡單 2、對應車型多缺點：1、對應改裝幅度有限(450ps以下) 2、運算速度慢(僅16位單元) 主要功能：供油調校，點火正時調校，節氣門開啟率補正，AC加速補正，主噴與外加噴油嘴控制，A/F空燃比記錄，即時顯示/行車記錄 2、功能強大的平價機種 HKS F-CON SZ 精準控制、具擴充性、全功能的可程式電腦HKS F-CON SZ為F-CON S的機種，除了具備基本的供油點火調校功能外，還具備AC再加速補正、外加噴嘴控制、破解轉速與限速、行車記錄、A/F空燃比對應、AT自排控制等功能，供油與點火除了Trim A主控制模式外，且MAP格數皆為16*24共384格，可做精確的修正；供油與點火各內建四組不同的程序設定，可自由依據不同需求的行駛條件，來選擇最合適的模式；具備自動學習功能，只需賦予所要求的理想空燃比數值，F-CON SZ就可依照此數值自動調校出所需要程式，對於使用者來說相當便利。此外，更內建二組5V的輸出電壓，可連接控制外加的電裝品，如超轉燈、汽油泵浦、噴水系統等，強大的擴充性，可隨時升級加入新功能，功能性直逼頂級機種，堪稱F-CON V Pro的簡化版本。 MAP格數：16*24 優點：1、具自動學習功能 2、可中指二組外接電裝品 缺點：1、價格偏高 2、功能眾多、入門者容易混淆 主要功能：燃料補正(A/B二種模式) 點火正時補正(A/B二種模式) 水溫補正進氣溫補正 AC再加速補正 追加噴油嘴控制 行車記錄 A/F空燃比補正 AT自排對應 二、取代ECU的高階主電腦 3、即時調校對應單一車款 A』pexi Power FC 專用設計、擴充性強、取代原廠ECU的超強電腦 A『pexi 所推出的Power FC可說是價格最為合理的高階可程式電腦，強大的精準控制功能，可完全取代原廠的ECU，除了基本的供油點火程式設定以外，可對應6缸引擎、具備追加噴油嘴控制、噴射時間與無效供油時間補正、水溫補正、進氣溫補正、進氣流量補正等功能，24*24的MAP格數設計，不僅操作簡單、調校便利，對應車型多，可自由設定負荷軸對應項目，完整的行車記錄監控與MAP軌跡顯示功能，可隨時依照行車狀況與需求，利用外接的十字棒，來做即時、精準的細部調校，每機僅對應單一車種(或引擎)，必採用該車種專用線組，內建對應的基本模式設定，方便使用者作為調校時的依據。 MAP格數：24*24 優點：1、附十字棒可即時調校 2、具備基礎程式、設定簡單 缺點：1、每機僅對應單一車款(或引擎) 2、相對於同級產品MAP格數略少 主要功能：燃料補正 點火正時補正 水溫補正 進氣溫補正 AC再加速補正追加噴油嘴控制 行車記錄 A/F空燃比補正 AT自排對應(目前僅對應JZX-100車型) 4、功能超強的日本機王 HKS F-Con V Pro 功能一流、擴充性強、在日本改裝界擁有機王的美名 HKS的 F-Con V Pro由於超強功能，是目前國內能見度最高的高階可程式電腦，基本的八種供油調校功能外，還具備AC再加速補正、外加噴油嘴控制、燃壓補正、排氣溫補正、氣門閉角補正、破解轉速與限速、行車記錄、A/F空燃比補正、AT自排控制等功能，MAP格數為32*32共1024格，克做非常精確的修正；具備自動學習功能，只需賦予所要求的理想空燃比數值，就可依照此數值自動調校出所需要模式。內建六組5V的輸出電壓，可連接控制外加的電裝品，如超轉燈、汽油泵浦、噴水系統等，對應8缸或八支噴油嘴，且可各缸獨立調校設定，並依水溫/排氣溫與燃壓變化情形，自動增減供油量或調整點火正時，強大的擴充性、可隨時升級加入新的功能。 MAP格數：32*32 優點：擴充升級性強 全車系對應 缺點：不對應原廠ISO規格檢測系統 主要功能：燃料補正，點火正時補正 水溫補正 進氣溫補正 AC再加速/減速補正 8缸/追加噴油嘴控制行車記錄 A/F空燃比自動學習補正 偏時點火設定 AT自排對應(目前僅對應JZX-100車型) 三、針對賽道設計的競技型主電腦 5、兼顧競技與實用的超級電腦 Autronic 來自澳洲、功能超強，對應所有車種的競技專用機 來自澳洲的高階可程式電腦，與國人熟悉的HELTECH可說是系出同源，雖與前二款相同為可取代ECU的主電腦，但競技取向更加明顯，除了基本的供油與點火程式調校外，對於怠速的控制功能更加優異，且對應任何車種，MAP格數雖然只有24*16格，但每格皆可向前/後延伸、且范圍可自由設定，故可調校的區域相當細微且精確，搭配空燃比計可開啟A/F空燃比自動學習功能，並可直接控制增壓值大小，無須外接渦輪壓力控制器，內建蜂鳴器且以及警示系統，當車輛發生異常情況時，可發出警告聲響，甚至可自由調配四輪傳動車輛前後軸間與二驅車種左右輪的差速比例、控制電子循跡系統等，原廠ECU有具有的功能，幾乎都可尤調校軟體上自由設定，為一款便利的高階競技專用電腦。