鐵軌最小彎道傾斜度計算方法

1. 火車轉彎處外軌為何高於內軌 軌道的傾斜度是怎麼算的為什麼

火車轉彎時行駛在圓弧形軌道上,有向心加速度.火車需要朝向軌道內側傾斜,因此鐵路的外軌比內軌鋪得高一些.這時的重力G＝mg是豎直的,但鐵軌的支持力N是銀悉向內側傾斜的.這兩個力的合力F,其方向沿水平指向圓弧中心（附圖1）.軌道的猜搏衫傾斜度是根據火車的穗腔平均速度v設計的.如果火車在轉彎處的速度過大,就會造成脫軌翻車事故.

2. 轉彎處的火車軌道大都是傾斜的，這是怎麼回事軌道的傾斜度是如何計算的

由於曲線段外線車體中部向內側偏移，內線車體兩端外角向曲線外側偏移，相鄰曲線外軌的超高高度不同，列車轉彎時會傾斜，因此曲線段的線間距應適當加寬。事實上，在離心力的作用下，轎喊空曲線的外側軌道承受更大的壓力，導致兩條軌道的磨損不均勻，所以人們在曲線上行駛時會感到不舒服。此時，有必要將曲線外櫃提升為機車車輛內向，以保持偏心功滲賀能。

列車使用車載接收器線圈的電源激活應答器，並從應答器讀取相關信息。根據列車自身條件（包括速度、型號、重量等）和應答器提供的信息，列車自動控制列車安全通過曲線。事實上，應答器不僅用於彎道。鐵路每隔幾公里就部署應答器。

這是一個安全的賭注嗎？2007年2月28日，從烏魯木齊開往新疆阿克蘇的列車脫軌，導致11節車廂脫軌。火車以規定的速度行駛，為什麼會有問題？因為沒有考慮動態！列車通過固定地點的運行環境不是靜止的，當地13級大風是新疆列車脫軌的原因。當列車高速運行時，它會像汽車一樣產生向上的升力，導致對軌道的壓力和抓地力不足。如果強風和寒冷造成的鋼軌間隙變大，甚至是土壤松動造成的鋼軌小凹陷，長期使用造成的磨損將導致動態最大速度變小。這導致了更先進的有源應答器。應答器從路邊控制設備收集有關列車動態運動和環境的數據。

3. 火車彎道緩和曲線問題 火車駛上彎道時，根據力學原理，會產生離心力F，... （3）

彎道處，鐵軌緩者平面要發生傾斜，不然列車有可能因為離心力而顛覆。

假設列車重量為M，重力加速度g，鐵軌平面傾斜角度θ，彎道半徑為R，列車彎道速度為V，離轎猜心力為F，列車所受重力在鐵軌平面分力f。
F=(MV^2)/R
f=Mgsinθ
應有：F=f，
即：(MV^2)/R=Mgsinθ
sinθ=(V^2)/(Rg)。
即：鐵軌平面在彎道處應向內傾斜θ=arcsin[(V^2)/(Rg)]度。

在實際上，還要考慮列車輪擾帆薯軌間距為L，計算θ時，不使重力線與鐵軌平面的交點偏出L。實際得到的θ是一個范圍。