航模的製作方法視頻

❶ 飛機航模製作方法

製作及調試流程：
1.初級：購買器件——組裝（機身、電子器件，最後裝電池）——腔明調試（重心位置納攔、舵面偏角微調）——試飛
2.中級：設計圖紙—列印圖紙貼在KT板上--切割--組裝（機伍茄告身、電子器件，最後裝電池）——調試（重心位置、舵面偏角微調）——試飛
3.高級：除了學會設計機身，組裝機身和調試飛行外，我們還應該學會一些電路和單片機編程的知識，能夠維修電子器件，設計和製作遙控設備及飛控（飛行控制器）等。

❷ 飛機航模怎麼製作

製作飛機模型

一材料准備：
1、 長250毫米、寬15毫米、厚3毫米以及長90毫米、截面3平方毫米的桐木條各一根（手工袋中有配）。
2、 橡皮筋兩根（手工袋中有配）。
3、 長370毫米、寬80毫米掛簡拆蠢歷紙（或其他類似紙張）一條（自備）。
4、 長120毫米、寬40毫米單層吹塑紙或薄卡紙一張（自備）。

二製作過程：
1、 談引入：
環形機翼的飛機模型，式樣新穎，機械強度高，飛行效果好，製作簡便。現在，我們利用配套材料，自己動手製作一架環形機翼的飛機模型。
2、 示範製作：（多媒體實物展示台展示老師的示範製作過程）
課本圖1使環形機翼模型飛機的零件圖，圖2是它的配裝圖和成型圖，同學們可以一邊聽老師講解一邊看課本中的圖示。
（1） 將掛歷紙（或其他類似紙張）安課本圖1剪裁好，並用膠水將兩端A處相互粘牢，即成環形機翼。
（2） 將單層吹塑紙（或薄卡紙）按圖1剪裁加工，製成水平機翼和垂直機翼。
（3） 機身製作：取250毫米長的桐木條，按圖1所示形狀和尺寸，先在桐木條上面畫好機身外形輪廓線後，再用鋒利小刀削去多餘部分。
（4） 整機裝配：先把水平尾翼粘固在機身末端平面上。粘接時候注意水平尾翼左右對稱，並與機身側面保持垂直。再將垂直尾翼粘貼牢固後，便可以安裝機翼。
（5） 用長約90毫米的桐木條把機翼夾在機身上，用橡皮筋把桐木條與機身扎牢固，（可以借鑒課本御謹裝配圖）機翼粘接處A點與機翼中心線相重合，使機翼左右兩側環形大小相等，形狀一致。為使機翼有一個穩定的上反角，在橡皮筋固定好機翼之後，在桐木條兩個側面塗上少許膠水，將上翼面根部與桐木條側面相互粘牢固。
（6） 試飛調整：模型飛機擲出後，飛機姿態呈現機頭下栽狀態，這是機頭太重的原因，可以將機翼向機頭方向適當移動。若是飛機軌跡呈現波狀，則是機頭太輕了，可以將機翼後移。若飛機軌跡不直，總是盤旋飛行，那麼可攔陪檢查機翼左右形狀是否一致，並加以調整；或通過調整方向舵（垂直尾翼）來調整飛行航向。

❸ 小學生手工簡易航模製作方法

方法1：

1、准備好製作火箭判態航天模型的材料和工具，飲料瓶一個、彩紙若干、剪刀一把、錫紙一張、瓦楞紙若干、塗料。

2、將飲料瓶底部剪掉，留下瓶口的一段，大約20厘米，作為火箭模型的身，接近瓶口的一段打個洞。

3、用瓦楞紙製作個尖尖的錐形，套在飲料瓶的瓶口端，作為航天模型的頭部。

4、用塗料把飲料瓶塗上顏色、還有作為航天模型底座支柱的瓦楞紙，火箭頭可以用錫紙包住，不用塗顏料。

5、將飲料瓶低端剪四個口，把瓦楞塵沖桐紙裝上，然後將豆子作為裝飾品粘上，並且補上顏色。

6、給火箭模型裝個尾巴，可以用細紙條捆成一束，當作尾巴塞進去，用飲料瓶製作的超級好看的火箭模型就做好了。

❹ 怎樣製作手工飛機模型

如何手工製作飛機模型
選擇需要製作的飛機模型圖紙資料, 准備所需工具和原材料, 一切准備就緒之後, 就可動手開工了...!
手工飛機模型的製作方法是什麼呢
通常一個模型都有幾種塗裝乃至於亞型號可以選擇，如果在製作模型的時候不確定要做哪一種，朝秦暮楚，則很有可能做出來個四不像，貽笑大方。其次，仔細閱讀說明書，還可以判斷哪些部件需要在組合前上色，哪些可以組合後再上色，哪些可以和飛機主體分開上色。如果不注意這些要點，可能我們會經常返工。
怎麼純手工做模型飛機？
用廢鐵皮旱在一起，做飛機的兩面助非器，在用一個摩托車的發動機上在飛機前面，在手機製作一個控制飛機飛行方向的方向盤，在發動機上裝上兩面葉子就可以了，在試飛的過程中一定要小心。

記得採納啊

如歷梁察何用空雪碧瓶子製作手工飛機模型
工具/原料：

乒乓球、飲料瓶、吸管、剪刀、釘書針、珍珠頭針

步驟方法：

1、用剪刀在瓶蓋上戳一個洞，備用。

2、將瓶子如圖剪下，直徑與乒乓球的直徑相同，再剪下一條寬1cm的塑料片。

3、將吸管如圖剪成5根小吸管.

4、將兩根同等的彎吸管與准備好的塑料片用釘書針組合好，直線吸管用珍珠頭針製成「十」字形，剩餘一根吸管塞進瓶蓋洞中。

5、將機身、起落架兩個小模具用釘書針組合好。
P:sinAsinB+cosAcosB=0 Q：sinAcosA+sinBcosB=0
p:sinAsinB+cosAcosB=cos(A-B)=0

A-B=90+Kπ

q:sinAcosA+sinBcosB=0.5(sin2A+sin2B)=0

即sin2A=sin(-2B)

2A=-2B+2kπ或2A-2B=(2k+1)π

即A+B=kπ或A-B=90+kπ

是必要不充分
能飛手工飛機模型(不用泡沫)製作方法全過程
製作航空模型,首先要求材料要輕..! 其次強度要保證..! 手工製作飛機模型過程,不是幾句話能說清楚的...! 你除了具備一定理論知識以外,還必須有一定的動手能力! 另, 你給我個不用泡沫的理由...?
如何DIY手工製作飛機方法圖解
這是簡單的飛機折紙方法 shougongbbs/不知大的你想找的是什麼飛機，可以在手工坊論壇搜索一下看看有沒有你喜歡的。
易拉罐手工製作飛機步驟
一、製作這艘飛機模型所需要的主要材料和工具包括：

空易拉罐若干，廢舊鐵絲，棉線，空玻璃膠瓶一個，薄膜，熱熔膠，雙面膠，透明膠，帶斜紋的一張廢紙，可以從記事本上撕下，廢舊硬卡紙或者一個拆開的利樂磚軟包飲料殼（牛奶盒之類），剪刀，剪鉗，螺釘螺帽等。

二、步驟：

（一）、用易拉罐打造飛機模型的機頭

1、用剪刀或者小刀劃開易拉罐，把整個頂部完整地剪下肢茄來；

2、把准備好的帶斜紋的廢紙把易拉罐瓶身包起來

3、利用廢紙上的斜紋為准線，從瓶身的開口把瓶身剪成等分的十幾段細條

4、把易拉罐瓶身剪開的細條往外壓成與易拉罐頂部平行，細條成發散狀，並把細條末端彎成弧形；

5、用工具在易拉罐瓶底正中圓形打一個小孔；

6、在硬卡紙上剪下一片剛好能放到瓶底的圓片，中間打孔

7、把卡紙圓片用膠水或者雙面膠固定到易拉罐底部，空孔剛好與易拉罐的小孔對准。

（二）、用廢舊鐵絲做飛機模型的機翼

1、用廢舊鐵絲彎處下圖左上角的形狀，結合部位可以用熱熔膠或者焊鐵加固，這個鐵絲架就是飛機的機翼的骨架；

2、把從飲料罐上剪下的塑料薄膜，把整個機翼本體包裹起來，為了讓機翼顯得更提拔，可以在機翼和塑料薄膜中間加夾一層硬卡紙或者易拉罐膜片；

3、用萬能膠把塑料薄膜、夾片和鐵絲骨架粘住，注意薄膜的正反面；

4、按照這個方法把飛機模型的上機翼和下機翼都做出來。

（三）、用玻璃膠空罐製作飛機模型的機身

1、把打空的玻璃膠塑料瓶清理干凈2、如圖右上角，利用廢舊的五金件在玻璃膠瓶口打上螺釘和螺柱；

3、用飲料瓶的塑料薄膜把玻璃膠瓶身包住，之間用雙面膠粘好；

4、去掉多餘的塑料薄膜，稍加整理修剪。

（四）、利用廢舊硬卡紙製作飛機的機艙

1、用廢舊卡紙，或者剪開軟包飲料的空殼，做成如圖所示的一個長方形略帶弧度的方塊；

2、用透明膠把卡紙各渣灶部分開口粘合

（五）、用剪下來的廢舊易拉罐瓶蓋做飛機輪子

1、每兩個易拉罐瓶口為一組，把介面對好

2、用電工膠布把一組兩個的易拉罐沿著邊緣包住，如圖

3、一共需要這樣的飛機輪子三個

到此為止，易拉罐飛機的所有部件已經加工完畢，接下來就是飛機模型的具體組裝。

（六）、組合飛機後輪

1、用鐵絲如圖貫穿機身和輪子，並彎出直角；

2、在另一個易拉罐上剪下一片長條，彎成直角U型，作為後機輪的支撐架；

（七）、組合飛機前輪

1、用鐵絲彎處支架，並把這個和支架用熱熔膠固定到下機翼頂部；

2、支撐架的輪軸同樣有易拉罐切片支起

3、把兩個輪子安裝到下機翼的輪軸上，注意輪軸上有兩個止動的突起，這是用焊錫燒結的

4、兩個輪子上輪軸後，把輪軸兩端也用焊錫燒結封口

（八）、組合易拉罐飛機機體

1、把帶螺旋槳的機頭通過小孔穿過機身上突出的螺釘，穿好後螺釘頂部用焊錫燒口把機頭頂住；

2、把下機翼固定到機身上；

3、把機艙加到機身，用透明膠在內壁粘住

4、用兩張折成V字型的卡紙削成機尾翼的形狀，用塑料薄膜包住後如圖把一段對齊粘住，另一端用雙面膠固定到機身的尾部。

（九）、飛機上機翼的固定

1、取過剪成小段的鐵絲，分別穿透上下機翼；鐵絲的中間部分是用棉繩包起來，機翼兩側用螺釘止動，螺釘可以用熱熔膠固定住，防止脫落；

2、在機翼的周身多打幾根垂直的固定鐵絲柱子，把上下兩個機翼撐起來；鐵絲柱子之間用棉線交叉綁住，棉線就相當於充當飛機機翼上的鋼纜。

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如何利用廢礦泉水瓶製作飛機模型
礦泉水瓶廢物利用是價值非常高的，就算你不做手工，也可以存起來賣點零花錢嘛。但是在這里我要叫大家的是礦泉水瓶手工製作，廢物利用起來心裡總會樂開了花。

礦泉水瓶手工製作之花瓶

用礦泉水瓶製作花瓶這個非常的簡單噢，找出一個大概有1L左右的礦泉水瓶子是最佳的。礦泉水瓶廢物利用康師傅的礦泉水瓶，瓶身都有一些紋路所以選擇像農夫山泉的那種的用礦泉水瓶製作花瓶比較好。直接將前面的部分剪掉，然後用包裝紙將其包裹好，注意在剪斷的地方用膠包裹一下以免掛到手，然後花瓶就出來了。

❺ 飛機航模製作方法

飛機航模製作方法如下：

一、圓珠筆帽手工製作直升機模型

材料工具派顫：

圓珠筆帽、回形針、藍色卡紙、雙面膠或膠水、剪刀、裁紙刀。

製作步驟：

1、取圓珠筆帽，在帽子底部做垂直和水平切口，彎曲切口部分做兩個小翅膀，彎曲尾巴，作為直升機模型的機身。

2、取藍色卡紙一張，用剪刀剪成5cm長的兩根長條，做一個十字，用膠帶或膠水粘貼升旅在一起，作為飛機模型的螺旋槳。

3、將回形針彎曲，為直升機模型做一個起落架，用膠帶或膠水將螺旋槳粘貼到機身上，將起落架插入機身，圓珠筆帽做的直升飛機模型就完成了。

二、易拉罐自製飛機模型

材料工具：

廢舊牛奶盒、易拉罐、硬紙板、彩紙、鉛筆、圖釘、噴漆罐、剪刀。

製作步驟：

1、在廢舊的牛奶盒上畫出飛機的機翼、尾翼、螺旋槳，用剪刀剪下來。

2、准備一個高一點的易拉罐，在戶外噴漆，晾乾。

3、根據底部陷進去的圓的尺寸，剪一塊硬紙板粘上去，然後在中間鑽孔，插入鉛筆。

4、在機頭位置粘貼一個大的機翼吵羨凳，機翼下方粘上兩個矩形的結構，高度和易拉罐的直徑一樣。

5、再粘上另一個機翼，並在易拉罐的瓶口位置橫向切開，插入尾翼。

6、用彩紙剪一些黃色的五角星作為裝飾，粘貼在機翼和尾翼上。

7、用圖釘安裝上螺旋槳，並綁好細繩，一個可以懸掛的飛機模型就做好了。

❻ 航空模型手工製作簡單做法

一款像模像樣的迷你飛機模型玩具手工製作，只要准備幾根雪糕棍及一個木夾子就可以輕松將它DIY完成，正在操心為孩子准備什麼樣的環保玩具的爸爸媽媽看過來吧~~~可以叫上小寶貝一起來動手製作，享受幸福開心的親子時光~~~
工具原料雪糕棍
方法/步驟分步閱讀
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將雪糕棍清洗干凈，晾乾。
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在木夾子前端部位，金屬絲左右點上熱熔膠。
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將雪糕棒按壓到熱熔膠上固定，作為飛機模型的前機翼。
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粘好後的樣子。
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在夾子的反面也同樣點上熱熔膠。
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將另一個雪糕棍固定上去，要跟另一面的機翼對齊哦。
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在木夾的尾部也點上熱熔膠，將一根稍短的雪糕棍粘貼上去。
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將雪糕棍的兩邊圓頭切割下來。
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在雪糕棍圓頭的切割部位，點上熱熔膠，粘貼到尾翼上去。
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用手多固定一會，確保圓頭牢固。
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一款迷你飛機玩具模型就製作完成啦。
注意事項
如果覺得顏色太單調，還可以給小飛機上色。用木夾子夾住一根竹簽或一次性筷子，方便上色時拿手。
可以考慮在小飛機的底部用熱熔膠粘上圓形吸鐵石，作為冰箱貼使用。

❼ 飛機航模製作方法

飛機航模製作方法如下：

1.製作機身，機身是連接其它部件的主幹部分，先找一塊3毫米厚的桐木板，再用鉛筆在上面勾勒出大致輪廓，然後就可以下刀了。喚檔在切割的時候一定注意手法，千萬不要大意。在外形確定之後，還要用木銼和砂紙將表面磨光，嚴格上來說是磨成流線型的。

4.最後就是組裝，組裝時，先將尾翼固定在機尾，然後把機翼固定在機身前1/3的位置上。特別要注意的是，機翼應與水平方向成45度角。至此，組裝完畢，一架小巧的飛機便做好了。

❽ 飛機模型的製作方法

製作飛機模型的方法及工具如下：望採納 謝謝常用的工具有：尺、刀、刨、鋸、銼、鑽、鉗子、剪子、扳手、筆、烙鐵等。各工具要正確使用，以發揮工具的作用，使模型製作的精度、准確度不斷提高，製作出性能優良的模型飛機。 尺要注意平直度。刀要鋒利使用時不要逆著木紋切削。刨用模型專用小刨，平整大模型的表面可以提高工作效率及製作精度。鋸的使用，因製作模型用材料都不是很大很厚的材料，通常用齒比較小的鋸條，可根據情況選擇自己順手的鋸使用，還常使用到曲線鋸。銼的使用，粗銼用於毛坯和加工餘量大的工件，以提高效率；細銼用於精加工，以保證加工件的准確度；油光銼用於表面光滑度較高的精細工件。模型中製作最常用的是什錦銼。鑽的使用，特別是遙控類模型製作中圓眼較多，在材料不厚的情況下可利用一些材料自製小棱鑽和扁鑽，較厚材料可採用電鑽等工具進行，如果條件允許可採用小型台式電鑽。 材料的選擇 較常用的材料有桐木、松木、椴木、樺木、水松、輕木、層板等。製作手擲、彈射模型時多選擇桐木。對於構造式機翼的材料選擇，如翼梁是細長的，又是主要受力件，就要選擇強度較大紋理平直的松木。翼肋主要是保持翼型形狀受力不大，可選重量輕有一定強度的桐木或輕木。翼根翼尖等整形填充件，受力很小做得越請越好，可選擇比較輕的桐木、輕木或水松。在保證強度的前提下，應選擇材質均勻、紋理平直、無疤節、比重輕的材料，以達到保證強度和減輕重量的要求。 桐木 是最常用的模型材料，尤其是泡桐，具有比重輕、相對強度大、變形小、容易加工的特點。翼肋、蒙板、腹板、機身後段等應選用較輕的材料。後緣、尾翼梁、機身的縱梁等要用木質細密、紋理平直、強度較大的材料。 松木 東北松紋理均勻，木質細密，比較輕，不易變形，易於加工並富有彈性，是做模型中細長受力件的好材料。 樺木 材質堅硬，紋理均勻緊密，比重較大，是做螺旋槳的好材料。還可做發動機架等受力件。 椴木 是製作向真模型好材料，也可用於硬殼機身、螺旋槳和發動機架等。 水松 松軟、紋理亂、易變形用作整形和填充。 輕木 製作模型較桐木好，可提高飛行性能，但價錢較高。 木料在使用時要考慮強度、剛性等特性。我國早在800多年前宋朝時期，建築工匠李誡就將建築用材料斷面高度與寬度比定為3∶2。到了十八世紀末十九世紀初，英湯姆士楊研究發現材料截面高與寬成3.46∶2時，剛性最大；高與寬成2.8∶2時強度最大；高度與寬度相等時，彈性最大。在使用時根據模型的大小、結構來選擇合適材料。 層板 椴木層板常用作機身隔框、上反角加強片等；樺木層板可做強度很大的蒙板，翼根部的翼肋、隔框和加強片等。 竹子 也較常用在普及級模型上。 蒙皮 傳統工藝用棉紙和尼龍絹，後發展用無紡布以及新型材料熱縮膜。在模型上根據需要也用桐木蒙皮，利用熱縮膜可以節省一定資金但主要是大大簡化製作程序，縮短了製作時間。 膠合劑較常用的有白乳膠、樹脂膠、502等。快乾膠需自己配製，使用范圍廣，粘接較方便，缺點是有毒，不宜長期使用。白乳膠價格低廉，因固化時間太長，不利於模型的定型。易於定型的或利用工作台可以定型的模型及部件常使用白乳膠膠合。樹脂膠因性能穩定、耐水、耐油、耐腐蝕而適用於發動機架等受力部件，要嚴格按膠合說明進行以保證膠合質量，還可用於修復工作等。502適於間隙小處縫隙的連接、修補，使用時要注意不要沾在手上。 木料的加工 裁割 將木片多餘的部分裁去，或是從木片上截取所需的木條和前後緣、腹板、翼肋等。裁割時注意木紋方向，用力要先輕後重逐漸加力直至裁斷，不可一刀裁，尤其是裁弧線時更要注意。 刨削 因現在製作材料多代為刨削，一般很少刨削木條、木片，除非自己製作或活動用較特殊規格的材料。現多用在製作遙控類較大模型機身或向真模型時，需要用刨削的方法修整表面，提高工作效率和製作質量。 拼接 用於木片的加寬和加長，注意拼接後要保持平整，加厚處理時要注意年輪的方向，使拼接後不宜彎曲變形。 打磨 打磨時要順木紋方向，用力要均勻先重後輕，並選擇合適的砂紙進行打磨。拋光前常用水砂紙打磨。 彎曲 在製作橢圓翼尖的前後或卷制薄殼機身時，都要將木料進行彎曲。主要方法有：火烤、水煮、冷彎。可根據自己的喜好習慣使用。 在國際航聯制定的競賽規則里明確規定「航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術要求是：最大飛行重量同燃料在內為五千克；
最大升力面積一百五十平方分米；
最大的翼載荷100克/平方分米；
活塞式發動機最大工作容積10亳升。
1、什麼叫飛機模型
一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛 機模型。
2、什麼叫模型飛機
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。
二、模型飛機的組成
模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。
1、機翼——是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛機飛行時的橫側安定。
2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。
3、機身——將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。
4、起落架——供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架 ，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。
5、發動機——它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。
三、航空模型技術常用術語
1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。
2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。
3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。
4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。
5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。
6、前緣——翼型的最前端。
7、後緣——翼型的最後端。
8、翼弦——前後緣之間的連線。
9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。第一節 活動方式和輔導要點
航空模型活動一般包括製作、放飛和比賽三種方式，也可據此劃分為三個階段。
製作活動的任務是完成模型製作和裝配。通過製作活動對學生進行勞動觀點、勞動習慣和勞動技能的教育。使他們學會使用工具，識別材料、掌握加工過程和得到動手能力的訓練。
放飛是學生更加喜愛的活動，成功的放飛，可以大大提高他們的興趣。放飛活動要精心輔導，要遵循放飛的程序，要介紹飛行調整的知識，要有示範和實際飛行情況的講評。通過放飛對學生進行應用知識和身體素質的訓練。
比賽可以把活動推向高潮，優勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓，或不服輸也會憋足勁頭。是引導學生總結經驗，激發創造性和不斷進取精神的好形式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。
第二節 飛行調整的基礎知識
飛行調整是飛行原理的應用。沒有起碼的飛行原理知識，就很難調好飛好模型。輔導員要引導學生學習航空知識，並根據其接受能力、結合製作和放飛的需要介紹有關基礎知識。同時也要防止把航模活動變成專門的理論課。
一、升力和阻力
飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。
造成機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產生升力。
升力的大小主要取決於四個因素：a、升力與機翼面積成正比；b、升力和飛機速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關，通常不對稱翼型機翼的升力較大；d、升力與迎角有關，小迎角時升力(系數)隨迎角直線增長，到一定界限後迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。
機翼和水平尾翼除產生升力外也產生阻力，其他部件一般只產生阻力。
二、平飛
水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態。維持平飛的條件是：升力等於重力，拉力等於阻力(圖3)。
由於升力、阻力都和飛行速度有關，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大於阻力使飛行速度加快。飛行速度加快後，升力隨之增大，升力大於重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應的加大迎角。所以操縱(調整)模型到平飛狀態，實質上是發動機馬力和飛行迎角的正確匹配。
三、爬升
前面提到模型平飛時如加大馬力就轉為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡，模型進入穩定爬升狀態(速度和爬角都保持不變)。穩定爬升的具體條件是：拉力等於阻力加重力向後的分力(F=X十Gsinθ)；升力等於重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時一部分重力由拉力負擔，所以需要較大的拉力，升力的負擔反而減少了(圖4)。
和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩定爬升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現象(圖5)。
四、滑翔
滑翔是沒有動力的飛行。滑翔時，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。
穩定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等於重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等於重力的另一分力(Y=GCosθ)。
滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠。滑翔距離(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等於滑翔角的餘切滑翔比，等於模型升力與阻力之比(升阻比)。 Ctgθ=1/h=k。
滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。模型升力系數越大，滑翔速度越小；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。
調整某一架模型飛機時，主要用升降調整片和重心前後移動來改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態的目的。五、力矩平衡和調整手段
調整模型不但要注意力的平衡，同時還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉動作用。模型飛機在空中的轉動中心是自身的重心，所以重力對模型不產生轉動力矩。其它的力只要不通重心，就對重心產生力矩。為了便於對模型轉動進行分析，把繞重心的轉動分解為繞三根假想軸的轉動，這三根軸互相垂直並交於重心(圖 7)。貫穿模型前後的叫縱軸，繞縱軸的轉動就是模型的滾轉；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉動是模型的方向偏轉；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉動是模型的俯仰。
對於調整模型來說，主要涉及四種力矩；這就是機翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發動機的拉力力矩；動力系統的反作用力矩。
機翼升力力矩與俯仰平衡有關。決定機翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機翼安裝角、機翼面積。
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決於尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。
拉力線如果不通過重心就會形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定於拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發動機反作用力矩是橫側(滾轉)力矩，它的方向和螺旋槳旋轉方向相反，它的大小與動力和螺旋槳質量有關。
俯仰力矩平衡決定機翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調整最為重要。一般用升降調整片、調整機翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前後移動重心未實現。
方向力矩平衡主要用方向調整片和拉力左右傾角來調整。橫側力矩平衡主要用副翼來調整。
第三節 檢查校正和手擲試飛
一、檢查校正
一架模型飛機製作裝配完畢後都應進行檢查和必要的校正。檢查的內容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測，為更精確起見，有些項目也可以進行一些簡單的測量。
目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否准確。正視方向主要看機翼兩邊上反角是否相等；機翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側視方向主要看機翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機翼、水平尾翼是否偏斜。
小模型一般用支點法檢查重心，選一點支撐模型，當模型平穩時，該支點就是重心的位置。
檢查中如發現重大誤差，應在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應心中有數，在試飛中進一步觀察。
二、手擲試飛
手擲試飛的目的是觀察和調整滑翔性能。方法是右手執機身(模型重心部位)，高舉過頭，模型保持平正，機頭向前正對風向下傾10度左右，沿機身方向以適當的速度將模型直線擲出，模型進入獨立滑翔飛行狀態。手擲方法要多次練習，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機頭上仰；出手不是從後向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。
出手後如模型直線小角度平穩滑翔屬正常飛行，稍有轉彎也屬正常狀態。遇有下列不正常的飛行姿態， 就應進行調整，使模型達到正常的滑翔狀態
1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為「頭輕」即重心太靠後。這種說法雖正確但不夠全面。實際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會造成波狀飛行。調整的方法有：a、推桿(升降調整片下扳)；b、重心前移(機頭配重)；c、減小機翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。
2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫「頭重」，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會造成模型俯沖。調整的方法有：a、拉桿(升降調整片上翹)；b、重心後移(減少機頭配重)；c、加大機翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。
3、急轉下沖：模型向左(或向右)急轉彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側力矩不平衡。具體原因多為機翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉形成的方向偏轉力矩。機身左右彎曲的後果與垂直尾偏轉相同，也可能造成急轉下沖。調整的方法有：a、向轉彎反向扳方向調整片(蹬舵)；b、修正機翼扭曲(相當於壓桿操縱副翼)。
飛機或高級模型飛機的操縱其原理和調整模型相同，都是改變力矩平衡狀態。初級模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動力面形態的方法來達到調整的目的，方法有三種：
a、加溫定形：把需要調整的部位用手扳到一定角度同時加溫(哈氣、吹熱風、烘烤等)，停留一定時間使之變形。這種方法適用於紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動角度越犬，溫度越高，保持時間越長調整變形越多。
b、收縮變形：在需要調整的翼面的一面刷適當濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。
c、型架定形。將翼面按調整要求在型架上固定達到改變形態的目的。一般配合使用加溫或刷塗料。這種方法適用於構架式的翼面的調整。第四節 手擲直線距離科目

一、三種飛行方式

本科目是在限定寬度條件下比賽往返手擲飛行距離。決定成績的因素有三個：a、投擲技術；b、模型的滑翔性能；c、模型的直線飛行性能。飛行方式有以下三種：
1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手後模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛行距離取決於出手高度和滑翔比，一般在6一10米之間。
2、水平前沖直線飛行：出手速度稍大於模型的滑翔速度，出手後模型先水平直線前沖一段距離後過渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米。
3、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手並且可以有小的出手角。出手後模型沿小角度直線爬升，然後轉入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。
第一種方式成績較低，但容易掌握，成功率高。後兩種方式飛行距離遠，但放飛、調整技術難度大、成功率較低。因為(a)方向偏差和飛行距離成正比，增大飛行距離後模型飛出邊線機率增加(飛出邊線後成績無效)；(b)前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線。因此，為了取得好的成績，就需要了解更多的飛行調整知識，提高體能，熟練地應用投擲技巧。二、模型的調整

1、滑翔性能。滑翔性能是飛出較大直線距離的基礎。調整時應注意兩個問題。一個是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件採用流線形(也括配重)，前後緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。
第二點是調整到有利迎角。迎角由升降調整片來控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠。正常滑翔後，還需微調升降調整片，找到一個最佳舵位。
2、模型的配重。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠。其實不然。模型的滑翔比和重量無關。另一方面，重量小模型的動能就小，克服阻力的能力就小，手擲距離反而小。輕飄飄的稻草扔不遠也是這個道理。所以，手擲直線距離項目的模型，在規則允許的范圍內，應適當增大重量，以加大模型的動能。
3、機翼的剛性。手擲模型的初速較大，機翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，製作時要小心操作，不讓翼面出現摺痕。如剛性仍不足，就要適當加強。方法是在翼根和機身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強務(如膠帶紙)。
4、直線飛行的調整
a、理想的直線飛行是模型既沒有方向不平衡力矩又沒有橫側不平衡力矩，即垂直尾翼沒有偏角(方向調整片中立位置)，左右機翼完全對稱(沒有副翼作用)。這種情況不但阻力最小，而且能適應速度的變化。
b、實際上模型一般總是轉彎的，原因不外乎機翼不對稱(多數情況是機翼扭曲)，產生了滾傳力矩，或是垂直尾翼有偏角產生了方向力矩。遇到這種情況最好查明原因「對症下葯」，以達到接近理想的直線飛行。我們把這種調整方法叫做「直接調整法」。
c、還有一種調整方法，例如由於機翼扭曲產生向左滾轉的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉彎。這種情況不直接糾正機翼的扭曲，而是給一點右舵，也可以使模型直飛。這種調整方法叫「間接調整法」。間接調整雖然也能實現直線飛行，但這種直線飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難於適應速度的變化，不少模型前一段基本上能保持直線，後一段轉彎偏航，其原因多半是間接調整造成的。
因此，應盡量採用「直接調整法」，避免「間接調整法」。
5、克服前沖失速的方法
前面提到前沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績，但同時又存在失速下沖和失速轉向的危險。因此克服前沖失速是提高成績的關鍵。
克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當配重前移重心，同時相應加大機翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當模型前沖抬頭機翼逐漸接近失速時，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉入滑翔。
克服前沖失速的另一個辦法是用較小的迎角飛行。事實證明，迎角越大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進入失速下沖。
失速轉彎是機翼扭曲造成的，機翼扭曲時，必有一側安裝角交大(另一側變小），接近失速時這一半機翼先失速，並使模型傾斜轉彎。前面提到的間接調整的缺陷尤其表現在這種情況，所以機翼的扭曲必須徹底糾正。

三、投擲技巧

模型調好之後，決定飛行成績完全取決於投擲技巧了。好的技巧能充分發揮模型的飛行性能，甚至可以彌補模型的某些缺陷。所以，並不是一投了事，要反復練習掌握要領：
1、助跑、投擲的動作要協調，使模型保持平穩，忌 抖動和劃圓弧。
2、恰當的出手速度。出手速度不是固定不變的，不 同的調整狀況，不同的飛行方式，不同的風速風向要求有不同的出手速度。爭取做到隨心所欲，准確無誤。
3、恰當的出手角度。一般自然滑翔方式出手應有一個很小的負角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應有一個適當的正角(仰角)。
4、出手點和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無風情況下，運動員應在起飛線的中點向正前方出手，這樣成功率最高。但事實上轉彎的模型占絕大多數，側風放飛的情況也佔大多數。聰明的運動員善於利用出手點和出手方向的變化來修正由於側風和模型轉變引起的偏差。例如右轉彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側風，情況就更嚴重。假如換一個方法——出手點選在起飛線左側，出手方向有意識左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而後半段可能繞回來在場內著陸，使成績有效。
5、風與投擲時機：風對飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風能增大飛行距離；逆風則減小飛行距離，側風有時加劇偏航，有時又減小偏航。風一般是陣性的，風速和風向在不斷變化。要善於捕捉最佳出手時機。例如順風時最好大風瞬間出手，逆風時在弱風瞬間出手。

❾ 航模製作方法流程

航模製作方法流程

在國際航聯制定的競賽規則里明確規定“航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。下面是由我為大家分享航模製作方法流程，歡迎大家閱讀瀏覽。

1.選材

我選用的是一種較輕的KT板。跑遍了附近所有的廣告店，只發現這個還不錯。選材的原則就是既輕又堅固。

2.買配件

其中電調買了兩個，另一個是給別人買的。

除此之外還有KT板、7mm碳棒(賣風箏的地方就有)、2mm鋼條、美工刀、膠帶、雙面膠、膠棒(固定用)、502膠、泡沫膠(如果買不到就用魚朱膠吧)

3.列印圖紙

在網上可以收到好小子的A4圖紙，是用EXCEL列印的。之後剪下來，拼到一塊。我列印了9張吧。不一樣的圖紙不一樣頁數。

4.切割

有了圖紙就可以做模型了。切割時可以先照圖紙在KT板上畫下來。在進行切割。

5.粘合、組裝。

這一步用泡沫膠把機頭粘上，尾翼連桿用熱熔膠。

機翼我做的是把兩塊並成一塊，這樣方面拆卸，且節省了一個舵機。

6.裝配件

這部分需要細心做。固定舵機用的熱熔膠要少用些，以減輕重量。

舵角的位置是靠近邊緣，這樣的力矩是最大的。舵角也是要用熱熔膠固定的。固定電機的地方先用砂紙磨平，在用熱熔膠固定。

這是一張的別人的圖，用了兩個舵機。意思是說明用於支持的小塊做寬些。以防止橡皮筋把機翼勒斷。

做機翼時最好在機翼下面貼層膜，KT板的膜就行。這樣可以增加升力。如果升力還是不夠，可以在機翼有機頭間墊層東西，使迎角增大。

7.試飛

如果你是第一次做的話，建議先在模擬器上飛，也可以找個有經驗的人幫你飛。這不是玩具，如果從天上落下來的話肯定會摔壞的。調試時先開控在接通飛機電源。

航空模型知識：

一、什麼叫航空模型

在國際航聯制定的競賽規則里明確規定“航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。

其技術要求是：

最大飛行重量同燃料在內為五千克;

最大升力面積一百五十平方分米;

最大的翼載荷100克/平方分米;

活塞式發動機最大工作容積10亳升。

1、什麼叫飛機模型

一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛機模型。

2、什麼叫模型飛機

一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。

二、模型飛機的組成

模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。

1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛行時的橫側安定。

2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的`飛行方向。

3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。

4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，後面兩面三個起落架叫前三點式;前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。

5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。

三、航空模型技術常用術語

1、翼展——機翼(尾翼)左右翼尖間的直線距離。(穿過機身部分也計算在內)。

2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。

3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。

4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣——翼型的最前端。

7、後緣——翼型的最後端。

8、翼弦——前後緣之間的連線。

9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。

飛翼式模型滑翔機的飛行原理

飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的後緣部分設有調整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一隻大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調整，又十分安全。

飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎麼會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，並使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼;怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調整片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產生升力克服重力、由調整片來保持平衡和安全。

飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏後的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。

飛翼滑翔姿態依靠調整調整片的角度，調整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那麼可以把調整片向上扳一些，增加上翹的角度;如果模型產生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那麼把調整片向下扳一些，即減小調整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調整，取得一個最佳的角度。

調整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的後掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。

飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小於復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩展開。

如果你把機翼的後掠角適當地增加一些(圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩定。因為後掠角略為增大一些，可以使翼尖更向後伸展，這樣有利於飛翼的安定性。

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❿ 怎麼做航模

今天演示的是一個低成本、易入手的小製作作為演示。模型愛好者中有一部分人喜歡投入較大的金錢和精力，製作成本較高、並配以各種改造補品的模型，這是個人的自由和興趣，但是不利於普及和推廣。所以，我始終堅持對72小比例的興趣，意義在於，這是一件不難入手的事情，但是能夠做到多好，在於你用心的多少。
演示開始：
飛機模型的比例常規為1：144、1：72、1：48和1：32，另有少量35和24的超大比例。我個人常選的主流是72和48的大小搭配。現在演示的是德國利華（revell）生產的72比例的P51-B後期型（英軍塗裝）。
revell這個品牌的飛機總體上來說性價比較好，會有少數極差的敗筆，如果判斷模型質量的好壞，後面介紹。我在選購模型的時候，會很關注利華的72小飛機，30－40塊錢，多為精品。這盒P51B非常有意思，美國野馬式戰斗機是二戰後期勝利時的空中明星，其中大家熟悉的是全鋁外殼、氣泡形艙蓋的D型，而早期的老式座艙的B型相比顯得土氣，但是這盒英軍裝備的B型對艙蓋進行了改動，座艙中蓋使用了噴火式的「鼓泡型」艙蓋，多了一分英國特色。
選購一盒質量上乘的模型，能夠降低你製作時的精力消耗，不用為修補廠家的錯誤而費神。最簡單的是看細節，如上圖，「釘」和「線」是最後出效果的基礎保障，也是模型和玩具的本質不同；其次，看合模線、飛邊等不應該出現在作品上的工業壓模痕跡的多少，在製作過程中，去掉這些痕跡，是「業余愛好者」比較容易忽略的。還有一點是在你付帳以前看不出的，拼裝時的組合度，是否能夠嚴絲合縫地組裝在一起？只有世界上少數頂級模型廠能夠保證這一點，其他的只能靠購買經驗的累積。
談一個具體的教訓，revell最糟糕的是艙蓋，專業的說法叫透明件，厚度厚、不均勻、屈光高、可視度低，而且和機身的組合還會有縫，大家可以看到流導邊框里的氣泡，就可見revell在這個工藝上的欠缺。
製作開始，第一步，先完成座艙的所有工序，因為它將封進機身以後，就無能為力了。上色時，先墊一層黑，噴塗主色的時候，留出邊角的陰影，可以增加色彩質感；噴塗完後，用細筆對操縱桿等細部手塗相應的顏色，72小飛機的儀表用水貼紙就可以了，48比例的儀表表現還可以有其他方法；最後用稀釋後的油畫顏料褐色漬洗，表現油污和銹垢，用細排筆非常清淡地干掃銀色，表現金屬質感。
做飛機最累的一步——整機打磨。這也是初學者容易忽略的，模型飛機的機身和機翼都是「中劈式」的分解、組合，粘接後會留下中縫，但是真飛機不會有這些縫隙，必須用細砂紙沾水，磨掉它！因為模型膠水的原理是溶解塑料，所以大多數縫在你初步打磨以後消失，還有少數縫隙較大的，填入模型補土或520膠水後再磨，使用520膠水一定小心，如果擠出過多，滴流到其它地方，它會造成無法修補的腐蝕，這個模型就可以宣布報廢。
業餘人士以為專業做模型就是該上什麼色就上什麼色，其實不然。和工業上做真飛機、真汽車一樣，我們要上底漆——水補土，和工業底漆的作用一樣——增加油漆的附著力。然後，把線條描黑，在後期上色的時候，還要將主色多次調淺、反復增加色彩的層次，這就是美術上的陰影和色差。另外，提前遮蓋艙蓋，專業製作模型的艙蓋筋骨是怎麼上色的？就是這樣，不能偷懶，准確無誤地遮住透明部分，露出筋骨。
噴完第一種主色後（我在具體製作時，機腹色也已經噴完），根據說明書里的塗裝說明，剪出迷彩遮蓋帶。這活需要耐心，先貼上完整的遮蓋帶，以周圍的釘線為參造物，用筆畫出形狀，揭下遮蓋帶用剪刀剪，最後准確地貼回去。
迷彩完成後，我要強調一個高要求的做法，上圖中的黃色、白色色帶，本來是有水貼紙的，但是水貼紙覆蓋在釘線之上，多少都會影響效果。所以這種簡單的色帶，能遮蓋噴塗的，就不用水貼紙。不過，需要注意的，如果水貼還有其它出現白色和黃色的地方，必須把色調調到和水貼一致。
遮蓋噴出輪艙色。製作接近尾聲，這個時候其它的小零件都要分別上色到位，但是不要急於總裝。因為在貼水帖的時候，我們要用棉簽用力趕壓，如果你已近安裝了起落架等附屬小零件，就會捉襟見肘，萬一壓斷小零件，就欲哭無淚了。
水貼，無論是帖水貼，還是判斷水貼的質量，主要是兩個標准：軟化和消光。在模型商店中，都有水貼軟化劑，在准確定位後，用軟化劑敷，用棉簽壓，讓水貼最大程度地服貼於模型表面，看水貼是否隨著釘線起伏；其次是消光，大部分廠家的水貼都有和模型漆面不同的反光感，可以通過噴塗消光漆解決，也有部分讓人很省心的消光水貼。
漬洗、舊化，模型油漆分不同的屬性，我們可以利用互不相溶的特性，使用琺琅漆和油畫顏料在油性油漆的漆面上做特效處理。深灰色琺琅漆的流動性強，主要用於滲流出凹線的顏色；油畫顏料色彩豐富，主要用於做油污和塵垢。另外兩個必須做的特效是「拉煙」和「掉漆」，拉煙，指的是發動機排氣管和機槍射口附近的煙痕，用消光黑噴畫，再用天然土淡掃；掉漆的含義很簡單，銀色反應出來的金屬感通常會讓新手容易興奮、沖動，亂點一通，掉漆要講原則，一般只在飛行員登機處和維修人員經常會打開的機械蓋上，而且掉漆點根據你所做的比例，要控制大小。
完成，補充說明的是，二戰時期的飛機多半有個「拉線」的問題，那是為了防止飛機在高速飛行時斷裂，在飛機中段和尾翼之間拉一根或多根鋼纜加固。這根線的表現，模型廠家一般不提供素材，由製作者自行解決。我目前使用的是釣魚線。但是這架飛機可能屬於後期型，說明書上顯示沒有拉線，只有一根短小的電台天線，我用0.6的銅絲表現。