巡遊出租載客系數計算方法

A. 急求,計程車收費計算方法

出租汽車計費方法：

白天（早5：00--晚22：59）
起步價10元（三公里以內），超出（含）三公里至十五公里以內的公里數每公里按2元計費。超出（含）十五公里以外的公里數（每公里加收50%空駛費）按3元計費。
夜間（晚23：00-早4：59）
起步價11元（三公里以內）其它計費方式同上，但是每公里另加收20%的夜間費用 （不含起步價11元）
其他收費：
1、等候、低速行駛費
租用計程車時，根據乘客要求停車等候或由於道路條件限制致使車輛的時
速低於十二公里時，每累計五分鍾，收一公里租價的費用（不含空駛費）
2、電話租車費，每次3元。
3、過橋過路費由乘客承擔。
備註：租用計程車往返載客（即起點和終點在二公里范圍以內，包括二公里）和包車不得加收空駛費。

B. 車道通行能力計算公式中的各項系數如何計算

機動車道的通行能力可分為基本通行能力、可通行能力和設計通行能力。

1、基本通行能力

一條機動車車道的基本通行能力是指在道路、交通、環境和氣候均處於理想條件下，由技術性能相同的一種標准車輛，以最小的車頭間隔連續行駛，在單位時間內通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數。這是一種理想狀態下的通行能力，也稱理論通行能力。

理論通行能力採用車頭間距推算，與車頭間距存在以下關系式：N=3600/h/v=1000V/h。式中，N——理論通行能力；h——車頭間距（m）；v——行車速度（m/s）；V——行車速度（km/h）。

2、可能通行能力

可能通行能力是通常道路交通條件下，單位時間內通過道路一條車道或某一斷面的最大可能車輛數。對於一條無橫向干擾的高架快速路，在較長的路段上暢通無阻地連續行駛的車流，即可達到路段的可能通行能力。

一條車道的可能通行能力：N=3600/h。式中N——一條車道可能通行能力(pcu/h)；h——連續小客車車流平均車頭時距(s/pcu)。

3、設計通行能力

一條機動車車道在路段上的設計通行能力系指道路交通的運行狀態保持在某一設計的服務水平時，道路上某一路段的通行能力。

路段設計通行能力分為兩類：

一、不受平面交叉口影響的一條機動車車道的設計通行能力Ns=ac*Nk。式中，ac——道路分類系數；Nk——一條車道的可能同行能力。

(2)巡遊出租載客系數計算方法擴展閱讀：

當道路上實際交通量小於其通行能力時，道路上行駛車輛處於自由行駛狀態，車速較高，交通密度較小，車頭時距分布規律符合負指數分布，車輛能實行超車；

當道路上實際交通量接近或等於其通行能力時，道路上行駛的車輛用接近勻速的車速跟蹤行駛，出現車隊行駛現象，車頭時距分布接近均數值；

當道路上實際交通量超過其通行能力時，道路上行駛車輛密度增大，車速降低，出現交通擁擠和阻塞現象。因此，在公路規劃和設計階段，應對各類公路設施的通行能力和服務水平進行分析和評價。

C. 載質量利用系數怎麼算

載荷利用系數的計算方法是：額定載荷與空車質量的比值，即載荷利用系數等於載荷質量除以整備質量。
負荷質量利用系數的相關信息如下：
1.汽車乾重：汽車乾重是指不含冷卻液、燃油、機油、備胎、工具和附件的汽車空車重量。顯然，在相同裝載質量條件下，乾重越小，車輛的質量利用系數越高，其運輸效率也越高。
2.質量利用系數：EQ1092F的質量利用系數約為1.22。隨著汽車材料技術、製造和設計技術的發展，汽車質量的利用系數有不斷提高的趨勢。

D. 計程車的計算方法是什麼

不一定。各個地域的計程車的計費方式都不同。

例如：北京市出租汽車計費方法：

白天：起步價10元(三公里以內)，超出(含)三公里至十五公里以內的公里數每公里按2元計費。超出(含)十五公里以外的公里數(每公里加收50%空駛費)按3元計費。

夜間：起步價11元(三公里以內)其它計費方式同上。廣州的士起步價是7元，里程是2.3公里。2.3公里過後，每公里租價是2.60元。超過35公里後，要加空駛費，每公里升至3.50元。

(4)巡遊出租載客系數計算方法擴展閱讀：

1、行駛費

首先：測量車輛的行駛距離；

其次：依據當地計程車計價辦法，編輯演算法，由演算法依據行駛里程，計算得出行駛費用。

2、等候費：

首先：測量車輛的行駛速度。當車速低於某一設定數值時，啟動計時程序；

其次：依據當地計程車計價辦法，編輯演算法，由演算法依據低速行駛時間，計算得出等候費用。

3、夜間行駛費：

與前述1相類似，只是考慮時間因素，當進入夜間行車時，計價器得出的費用乘以一個系數。