封閉梁台的正確方法視頻

Ⅰ 請問橋梁架設方法視頻或圖片，謝謝！

簡易型鋼導梁架設法：將用型鋼組拼成的導梁移運到架設橋孔，在簡易鋼導樑上鋪設輕軌，將混凝土梁用軌道平車運到橋孔，再用墩頂龍門吊機將梁橫移就位，之後隨著架梁的需要，移動導梁和龍門架。
適用條件：地面有水，孔數較多的中小跨徑預制梁板安裝。

自行式吊機架設法：即直接用吊車將運來橋孔的梁板吊放到安裝位置上。 適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝。
(1)一台吊機架設法：吊裝時，一般將吊機置於待吊裝的橋孔中間，如果起吊能力足夠也可以將吊機置於台後或者已經吊裝完成的橋孔上。吊裝應注意起吊繩與梁面的夾角不能太小，一般以45。～60。為宜，否則，應使用扁擔梁。
(2)兩台吊機架設法：用兩台吊機各吊住梁的一端，同步提升將梁吊起架設安裝。吊裝時，根據情況，可以將兩台吊機置於一孔或分別置於兩孔。吊裝應注意兩台吊機相互配合，有專職起吊工統一指揮。

聯合架橋機架設法：採用鋼導梁配合墩頂龍門、托架等完成預制梁的安裝。在導樑上鋪設鋼軌，托架通過鋼軌托運龍門吊機在墩頂就位，系好纜風繩，將預制梁裝上平車運到橋孔導樑上，利用兩個龍門吊裝就位或完成橫移，接著導梁前伸，用龍門將未吊裝好的梁吊裝就位，托架托運龍門吊機前移，用同樣程序吊裝下孔。
該法的特點是不受橋下支架，洪水威脅，架設過程中不影響橋下通車、通航。預制梁的縱移、橫移、起吊、就位都比較方便，便於施工單位自行製造。缺點是架設設備用鋼材較多，設備組件多，操作相對復雜一些。
適用條件：孔數較多的中型梁板吊裝。

雙導梁架橋機架設法：將軌道上拼裝的架橋機推移到安裝孔，固定好架橋機後，將預制梁由平車運至架橋機後跨，兩端同時起吊，橫移小行車置於梁跨正中並固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將梁橫移到設計位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小行車置於梁跨正中並固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將移平車退到後端，前移架橋機，拆除前支架與墩頂聯結螺栓，把前支架掛在鼻架上。重復上述程序進行下一跨梁的安裝。
本法具備了聯合架橋機的一切優點，並且不需要托架及墩頂龍門，整機性能好，設備更簡潔，便於操作，使用更方便。
適用條件：孔數較多的重型梁吊裝。

跨墩龍門架架設法:預制梁由軌道平車或者平板拖車運至橋孔一側，用兩台同步運行的跨墩龍門吊將梁吊起再橫移到設計位置落梁就位。
此法的特點是橋垮較少時，架設速度快，架設時不需要特別復雜的技術工藝，作業人 員用得也較少。缺點是橋下地形條件要求較高，當橋墩較高時穩定性較差。
適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數較多的中型梁板安裝。

浮運、浮吊架梁：將預制梁用各種方法移裝到浮船上，浮運到架設孔以後就位 安裝。
此法要求河流須有適當的水深，以浮運預制梁時不擱淺為准。同時水位應平穩或者漲 落有規律，流速及風力不大，河岸能修建適宜的預制梁裝卸碼頭。其優點是橋跨中不需要 設置臨時支架，可以用一套浮運設備架設多跨同孔徑的梁，設備利用率高，較經濟，施工 架設時浮運設備停留在橋跨時間短，對河流通航影響小。

Ⅱ 先張法的台座類別

台座在先張法構件生產中是主要的承力構件，它必須具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，以免因台座的變形、傾覆和滑移而引起預應力的損失，以確保先張法生產構件的質量。
台座的形式繁多，因地制宜，但一般可分為墩式台座和槽式台座兩種。 承澆鋼筋力台墩一般埋置在地下，由現混凝土做成。台座應具有足夠的承載力、剛度和穩定性。台墩的穩定性驗算包括抗傾覆驗算和抗滑移驗算。
台墩的抗傾覆驗算，其計算簡圖如圖5.2所示，按下式進行計算：
K1=M1/M=Gl/(Pj*e1)
式中K1－抗傾覆完全系數，應不小於1.50；
M－傾覆力矩（N·m），由預應力筋的張拉力產生；
Pj－預應力筋的張拉力（N）；
e1－預應力筋的張拉力合作用點至傾覆點的力臂（m）；
M1－抗傾覆力矩（N·m），由台墩自重和主動土壓力等產生；
G－台墩的自重（N）；
L－台墩重心至傾覆點的力臂；
Ep－台墩左側面主動土壓力的合力（N），當台墩埋置深度很淺時，可忽略不計；
e2－主動土壓力合力重心至傾覆點的力臂（m）。
台墩的傾覆點O的位置，對於台墩與檯面共同作用的台座，按實際情況，傾覆點應在混凝土檯面的表面處，但考慮到台墩傾覆趨勢使得檯面端部頂點處有可能出現應力集中和混凝土面層的施工質量的影響，因此，傾覆點宜取在混凝土檯面往下40～50mm處。
圖5.2承力台墩抗傾覆計算簡圖圖5.3承力台墩抗滑移驗算簡圖
台墩抗滑移驗算，其計算簡圖如圖5.3所示，按下式進行計算。
K2=N1/Pj
式中K2－抗滑移安全系數，應不小於1.30；
N1－抗滑移力，一般應有檯面的抗滑移力N′，檯面右側面的被動土壓力的合力Ep′和台墩自重產生的摩阻力F組成，其中以N′為主要抗滑移力，提供以下數據供參考：
當檯面採用C10～C15混凝土時，厚60mm，檯面每米寬抵能力取150～250kN；
當檯面採用C10～C15混凝土時，厚80mm，檯面每米寬抵抗能力取200～250kN；
當檯面採用C10～C15混凝土時，厚100mm，檯面每米寬低抗能力取250～300kN；
當採用混凝土檯面，並與合墩共同工作時，一般可不進行抗滑移驗算，而應驗算檯面的承載能力。
（2）檯面
檯面一般是在夯實的碎石墊層上澆築一層厚度為60～100mm的混凝土而成。其水平承載力N′可按下式計算：
N′=φ*Ac* fc/(K1* K2)
式中φ－軸心受壓縱向彎曲系數，取=1；
Ac－檯面截面面積（m2）；
fc－混凝土軸心抗壓強度計算值（MPa）；
K1－檯面承載力超載系數，取1.2；
K2－考慮檯面不均勻和其他影響因素的附加完全系數，取1.5。
檯面伸縮縫可根據當地溫差和經驗設置，一般均為10m設置一道。也可採用預應力滑動檯面，不留伸縮縫。預應力滑動檯面，一般是在原有的混凝土檯面或新澆築的混凝土基層上刷隔離劑，張拉預應力鋼絲後，澆築混凝土面層，待混凝土達到放張強度後，切斷鋼絲檯面就發生滑動。這種檯面使用效果良好。
（3）橫梁
台座的兩端設置固定預應力鋼絲的鋼制橫梁，一般用型鋼製作，在設計橫梁時，除考慮在張拉力的作用下有一定的強度外，應特別注意其變形，以減少預應力損失。 槽式台座由鋼筋混凝土壓桿、上下橫梁及檯面組成，如圖5.4所示。台座的長度一般不超過50m，承載力可大於1000kN以上。為了便於澆築漲凝土和蒸汽養護，槽式台座一般我低於地面。在施工現場還可利用已預制的柱、樁等構件裝配成簡易的槽式台座。
圖5.4槽式台座
1－壓桿；2－磚牆；3－下橫梁；4－上橫梁 先張法構件生產中，常採用的預應力筋有鋼絲或鋼筋兩種。張拉預應力鋼絲時，一般直接採用卷揚機或電動螺桿張拉機。張拉預應力鋼筋時，在槽式台座中常採用四橫梁式成組張拉裝置，用千斤頂張拉，如圖5.5和圖5.6所示。
圖5.5電動螺桿張拉機圖5.6四橫梁式成組張拉裝置
1－電動機;2－皮帶傳動;3－齒輪;4－齒輪螺母;5－螺桿；1－台座;2、3－間後橫梁;4－鋼筋;5、6－拉力架；
6－頂桿;7－台座橫梁;8－鋼絲;9－錨固夾具;10－張拉夾具；7－螺絲桿;8－千斤頂;9－放張裝置
11－彈簧測力器；12－滑動架
預應力筋張拉後用錨固夾具將頂力筋直接錨固於橫樑上，錨固夾具都可以重復使用，要求工作可靠、加工方便、成本低或多次周轉使用。預應力鋼絲的錨固夾具常採用圓錐齒板式錨固夾具，預應力鋼筋常採用螺絲端桿錨固鋼筋。 1、預應力筋用錨具、夾具和連接器應根據預應力筋品種、錨固要求和張拉工藝等配套選用，其性能應符合設計要求和相關標準的規定。
2、後張法制梁台座和先張法張拉台座應針對施工工藝進行設計。其強度、 剛度、穩定性和構造應能滿足預應力筋張拉及放張、混凝土澆築及養護、模板安裝及拆除等施工各階段施工荷載和施工操作要求。 7.1.3預應力工程應依照設計要求的施工順序施工，並應考慮各施工階段偏 差對結構安全度的影響。對大跨度預應力工程應進行施工監測，並釆取相應調整措施。
3、預應力筋、錨具、夾具和連接器的品種、規格、質量應符合設計要求 和國家現行標準的規定。
4、預應力筋應平順，不得有彎折；表面不應有裂紋、小刺、機械損傷、 氧化鐵皮和油污等。
5、夾片式錨具的錨具夾片回縮量不應大於6mm，錨具的錨口摩阻和喇叭 口摩阻損失合計不宜大於6%。
6、錨具應滿足分級張拉、補張拉以及放鬆預應力筋的要求。用於後張結 構時，錨具或其附件上宜設置壓漿孔或排氣孔，壓漿孔的孔位及孔徑應符合壓漿工藝要求，且應有與壓漿管連接的構造。釆用封閉罩時錨具或其附件上 應設連接構造。
7、夾具應具有良好的自錨性能、松錨性能和重復使用性能。需敲擊才能松開的夾具，必須保證其對預應力筋的錨固沒有影響，且能保證操作人員的安全。
8、錨具、夾具和連接器所使用的材料性能指標不低於45號鋼的要求，並 應符合設計要求，有機械性能和化學成分合格證明書、質量保證書。 用於錨固直徑915.2mm鋼絞線的錨具，1〜21孔錨板的最小直徑和最 小厚度應符合下表的規定，22孔及以上錨板可參照設計文件執行。
1〜21孔錨板的最小直徑和最小厚度 錨具 孔數 錨板尺寸 (mm) 錨具 孔數 錨板尺寸 (mm) 錨具 孔數 錨板尺寸 (mm) 直徑 厚度 直徑 厚度 直徑 厚度 1 48 48 8 136 55 15 186 68 2 86 50 9 146 55 16 196 70 3 91 50 10 156 58 17 196 73 4 102 50 11 166 58 18 206 75 5 112 50 12 166 60 19 206 75 6 126 52 13 170 63 20 226 80 7 126 53 14 176 65 21 226 80 9、用於錨固直徑915.2mm鋼絞線的錨具，錨板最外側錐孔大口外邊緣的 錨板邊緣距離不小於下表的規定。
錨板最外側錐孔大口外邊緣的錨板邊緣最小距離 孔數 最小距離 卜5孔 11.0mm 6〜12孔 13.0mm 13〜17孔 15.0mm 18〜21孔 17.0mm 10、夾片式錨具的限位板槽深應和鋼絞線的直徑相匹配，限位板和工具錨應釆用同生產廠的配套產品，不得分別使用不同生產廠的產品。
11、錨具、夾具和連接器使用前應按批次和數量抽樣檢驗外觀和外形尺寸、硬度和靜載錨固性能。工作錨和工具錨不得互相代替使用。
12、錨墊板應有足夠的剛度和強度，長度應保證鋼絞線在錨具底口處的最大折角不大於4°，端面的平面度不應大於0.5mm，端面應設有錨具對中凹口。 先張法預應力混凝土構件在台座上生產時，其工藝流程一般如圖5.7所示。圖5.7先張法工藝流程圖
預應力混凝土先張法工藝的特點是：預應力筋在澆築混凝土前張拉，預應力的傳遞依靠預應力筋與混凝土之間的粘結力，為了獲得良好質量的構件，在整個生產過程中，除確保混凝土質量以外，還必須確保預應力筋與混凝土之間的良好粘結，使預應力混凝土構件獲得符合設計要求的預應力值。
對於碳素鋼絲因其強度很高，且表面光滑，它與混凝土粘結力較差。因此，必要時可採取刻痕和壓波措施，以提高鋼絲與混凝土的粘結力。壓波一般分局部壓波和全部壓波兩種，施工經驗認為波長取39mm，波高取1.5～2.0mm比較合適。
為了便於脫模，在鋪放預應力筋前，在檯面及模板上應先刷隔離劑，但應採取措施，防止隔離劑污損預應力筋，影響粘結。 預應力筋張拉應根據設計要求，採用合適的張拉方法、張拉順序和張拉程序進行，並應有可靠的保證質量措施和安全技術措施。
預應力筋的張拉可採用單根張拉或多根同時張拉，當預應力筋數量不多，張拉設備拉力有限時常採用單根張拉。當預應力筋數量較多且密集布筋，另外張拉設備拉力較大時，則可採用多根同時張拉。在確定預應力筋張拉順序時，應考慮盡可能減少台座的傾覆力矩和偏心力，先張拉靠近台座截面重心處的預應力筋。此外，在施工中為了提高構件的抗裂性能或為了部分抵消由於應力鬆弛、摩擦、鋼筋分批張拉以及預應力筋與張拉台座之間溫度因素產生的預應力損失，張拉應力可按設計值提高5%。但預應力筋的最大超張拉值：對於冷拉鋼筋不得大於0.95fpyk(fpyk為冷拉鋼筋的屈服強度標准值)；碳素鋼絲、刻痕鋼絲、鋼絞線不得大於0.80fpyk；熱處理鋼筋、冷拔低碳鋼絲不得大於0.75（fpyk為預應力筋的極限抗拉強度標准值）。
預應力筋的張拉力方法有超張拉法和一次張拉法兩種。
超張拉法：0－1.05con持荷2mincon
一次張拉法：0－1.03con
其中con為張拉控制應力，一般由設計而定。採用超張拉工藝的目的是為了減少預應力筋的鬆弛應力損失。所謂「鬆弛」即鋼材在常溫、高應力狀態下具有不斷產生塑性變形的特性。鬆弛的數值與張拉控制應力和延續時間有關，控制應力高，鬆弛也大，所以鋼絲、鋼絞線的鬆弛損失比冷拉熱軋鋼筋大，鬆弛損失還隨著時間的延續而增加，但在第一分鍾內可完成損失總值的50%，24h內則可完成80%。所以採用超張拉工藝，先超張拉5%再持荷2min，則可減少50%以上的鬆弛應力損失。而採用一次張拉錨固工藝，因鬆弛損失大，故張拉力應比原設計控制應力提高3%。
[例]某預應力空心板採用冷拔低碳鋼絲фb4作為預應力筋，單根鋼絲截面面積Ap=12.6mm2，fptk=700MPa，張拉控制應力бcon=0.7fptk，如採用一次張拉工藝；0－1.03бcon，則其單根鋼絲的張拉力N=700×0.70×1.03×12.6=6.36kN。其張拉應力為72.1%fptk，小於75%fptk。
對於長線台座生產，構件的預應力筋為鋼筋時，一般常用彈簧測力計直接測定鋼絲的張拉力，伸長值可不作校核，鋼絲張拉錨固後，應採用鋼絲測力儀檢查鋼絲的預應力值。
多根預應力筋同時張拉時，應預先調整初應力，使其相互之間的應力一致。預應力筋張拉錨固後，實際預應力值與工程設計規定檢驗值的相對允許偏差應在+5%以內。在張拉過程中預應力筋斷裂或滑脫的數量，嚴禁超過結構同一截面預應力筋總根數的5%，且嚴禁相鄰兩根斷裂或滑脫。先張法構件在澆築混凝土前發生斷裂或滑脫的預應力筋必須予以更換。預應力筋張拉錨固後，預應力筋位置與設計位置的偏差不得大於5mm，且不得在於構件截面最短邊長的4%。張拉過程中，應按混凝土結構工程施工及驗收規范要求填寫施加預應力記錄表，以便參考。
施工中應注意安全。張拉時，正對鋼筋兩端禁止站人。敲擊錨具的錐塞或楔塊時，不應用力過猛，以免損傷預應力筋而斷裂傷人，但又要錨固可靠。冬期張拉預應力筋時，其溫度不宜低於－15℃，且應考慮預應力筋容易脆斷的危險。 預應力筋放張過程是預應力的傳遞過程，是先張法構件能否獲得良好質量的一個重要環節，應根據放張要求，確定合宜的放張順序、放張方法及相應的技術措施。
（1）放張要求
放張預應力筋時，混凝土強度必須符合設計要求，當設計無專門要求時，不得低於設計的混凝土強度標准值的75%。放張過早由於混凝土強度不足，會產生較大的混凝土彈性回縮而引起較大的預應力損失或鋼絲滑動。放張過程中，應使預應力構件自由壓縮，避免過大的沖擊與偏心。
（2）放張方法
當預應力混凝土構件用鋼絲配筋時，若鋼絲數量不多，鋼絲放張可採用剪切、鋸割或氧－乙塊焰熔斷的方法，並應從靠近生產線中間處剪斷，這樣比在靠近台座一端處剪斷時回彈減小，且有利於脫模。若鋼絲數量較多，所有鋼絲應同時放張，不允許採用逐根放張的方法，否則，最後的幾根鋼絲將承受過大的應力而突然斷裂，導致構件應力傳遞長度驟增，或使鉤件端部開裂。放張方法可採用放張橫梁來實現。橫梁可用千斤頂或預先設置在橫梁支點處的放張裝置（砂箱或楔塊等）來放張。
粗鋼筋預應力筋應緩慢放張。當鋼筋數量較少時，可採用逐根加熱熔斷或借預先設置在鋼筋錨固端的楔塊或穿心式砂箱等單根放張。當鋼筋數量較多時，所有鋼筋應同時放張。
採用濕熱養護的預應力混凝土構件宜熱態放張，不宜降溫後放張。
圖5.8為採用楔塊放張的例子。在台座與橫梁間設置楔塊5。放張時旋轉螺母8，使螺桿6向上移動，而使楔塊5退出，達到同時放張預應力筋的目的。
楔塊坡角應選擇恰當，角過大，則在張拉時容易滑出，反之, 角過小，則放張時楔塊不易拔出。角的正切應略小於楔塊5與鋼塊3、4之間的摩擦系數，即
tan≤
式中－摩擦系數，一般可取0.15～0.20。
若張拉後橫梁對鋼塊3、4的正壓力為N，放張時拔出楔塊5所需之豎向力（即螺桿6所受的軸向力）為Q，則：
Q=N(+COS2-sin2)
根據Q值的大小，即可選擇螺桿及螺母。
圖5.8用楔塊放張預應力筋示意圖圖5.9砂箱構造圖
1－台座；2－橫梁；3、4－楔塊；5、鋼楔塊；6－螺桿；1－活塞；2－套箱；3－進砂口；
7－承力板；8－螺母4－套箱底板；5－出砂口；6－砂
楔塊放張裝置宜用於張拉力不大的情況，一般以不大於300kN為宜。當張拉力較大時，可採用砂箱放張。圖5.9的砂箱是按1600kN設計的一個例子，它由鋼制套箱及活塞（套箱內徑比活塞外徑大2mm）等組成，內裝石英砂或鐵砂。當張拉鋼筋時，箱內砂被壓實，承擔著橫梁的反力。放鬆鋼筋時，將出砂口打開，使砂緩慢流出，從而達到緩慢放張的目的。採用砂箱放張，能控制放張速度，工作可靠，施工方便。箱中應採用干砂，並有一定級配，例如其細度通過50號及30號標准篩的砂，按6：4的級配使用，這樣既能保證砂子不易壓碎造成流不出的現象，又可減少砂的空隙率，從而減少使用時砂的壓縮值。減小預應力損失。
（3）放張順序
預應力筋的放張順序，應符合設計要求；當設計無專門要求時，應符合下列規定：
對承受軸心預壓力的構件（如壓桿、樁等），所有預應力筋應同時放張；
對承受偏心預壓力的構件，應先同時放張預壓力較小區域的預應力筋，再同時放張預壓力較大區域的預應力筋；盤中票
當不能按上述規定放張時，應分階段、對稱、相互交錯地放張。以防止在放張過程中，構件產生彎曲、裂紋及預應力筋斷裂等現象。
放張後預應力筋的切斷順序，宜由放張端開始，逐次切向另一端。

Ⅲ 簡述預制梁橋安裝的方法

一、梁體吊裝前的准備工作 當構件及墩台達到設計強度100%時，經監理及現場技術人員檢查合格後方可進行運輸安裝，安裝前要求檢查構件的外形尺寸，預埋件尺寸和位置，符合要求的構件方可使用；需要做的准備工作有：嚴格檢查橡膠支座相應尺寸和受力性能、對各部位幾何尺寸丈量、梁體外觀檢查、梁體強度檢驗（梁體養護條件）、校驗梁體預埋件位置、剔出預埋件須焊接的鋼質表面，刷凈表麵灰渣、提前驗收梁體安裝後造成隱蔽不易檢驗的部位。
1、機具准備 安裝架設前，應組織邀請有關專業人員對使用的架橋機、吊裝鋼索、弔扣、滑車、扒桿、葫蘆、電機、千斤頂等進行鑒定。檢查卷揚機的地錨、卷揚機繩索的牽引方向、校對卷揚機牽引力及滑輪組的穿索方式、檢驗卷揚機的摩擦制動器。對先簡支後連續T梁，要提前做好臨時支座，臨時支座可採用砂箱或砂筒製作，如下所示 梁板安裝吊裝前，必須出具架橋機的說明書及檢驗合格證明，同時應進行試吊，一般不得用鋼絲繩扣直接吊梁，應用型鋼及鋼板做專用吊架。架橋機安裝後應經重載試車檢驗合格方能正式進行架梁施工。使用吊車施行梁體安裝時，吊車起重量須有足夠的安全富餘。
2、場地准備 梁體安裝施工前，應由測量人員在橋梁墩、台頂上，按設計要求將所有梁的縱橫位置測出，並按設計要求安裝橋梁支座。安裝支座前，將墩台墊石頂面清理干凈，保持清潔無油污，認真檢查其標高及平整度與設計是否相符，將墩台墊石標高校核調整滿足要求後，在支座墊石上彈畫出支座設計中心線，按圖紙要求正確安放支座。支座安裝必須與墊石密貼，支座頂面坡度必須與梁底坡度一致。架橋機及運梁台車的軌道應鋪設平順。軌道枕木的基底承載力應能滿足運梁台車、架橋機重載運行的需要，不致引起不均勻沉降。梁體的堆放場地應平整，必要時應對存梁地基應做加固處理。梁體堆存時在梁體設計支點部位加墊枕木。梁板疊放時，上、下層梁板的墊木應上下相對，T型梁只允許單層擺放，同時應有防止梁體傾倒的措施。

二、梁體吊裝
1、架橋機上橋須對已安裝的梁體（橋面）採取補強措施，如加墊木等，對寬翼緣的T型梁應先澆築完濕接頭砼，養護達到設計強度後，方允許吊車上橋。
2、梁體起吊前，相應的邊角應用型鋼加工專用器具保護或用橡膠皮帶襯墊保護，梁體構件應兜底捆綁，保證梁板水平，受力均勻，牢靠，起吊速度要均勻、平穩。構件下放時，必須低速輕放，禁止急快忽慢和忽然制動。梁體禁止斜拉、斜吊。
3、運梁台車上應做好梁體的保險支架，由卷揚機慢速均衡拖運。
4、架橋機的前支腿在到達前跨橋墩時應在落腳點擺放防滑塊（平面塊）。
5、剛安裝上的單片梁體要立即支撐臨時固定，當有第二片梁安裝後即時焊接聯接。隨即進行橫隔板梁的施工，保證梁體的整體穩定性。
6、梁體的吊點位置在滿足安裝的條件下，盡量靠近梁體設計支承點位置，並採取可靠措施，不使施加的預應力產生負彎矩，對梁體產生不利影響。
7、梁體移位要求採用雙門式吊機。當採用人工移梁，使用千斤頂時，應注意下列事項： ①千斤頂應放在堅實平整處，低部及頂部與接觸面光滑時，須加鋪粗糙平整的墊板防滑； ②所用的千斤頂的起重能力不得小於所頂起物體重量的1.5倍，每次頂起高度不得超過其安全行程； ③頂起重物時，應在頂旁另設保險墊物，隨頂隨墊，每次重物底面與墊物之間隔最好不超過30mm； ④荷載中心應與千斤頂重合，兩台以上千斤頂頂構件時，兩端最好倒替頂升，一端起頂時，另一端必須墊穩，兩端高差以不大於30mm為宜； ⑤使用兩台千斤頂或兩台手拉葫蘆橫移梁體時，梁體兩端行走速度要均衡，保持梁體平行橫移，且不得使同一梁體兩端在兩個橋墩上以不等速度行進。

三、安裝梁板應注意事項： 1、梁體結構安裝須結合施工現場條件和設備能力而選用合適的安裝方法，制定相應的安裝方法。 2、梁體結構安裝使用的各受力設備機具應具有滿足安全操作的安全系數。 3、梁體安裝的全過程中，各作業班組均須有明確勞動分工，並有專人負責。在操作過程中，除確定的現場指揮人員外，任何人不得指揮操作。統一安裝作業的各種手勢、旗語、哨音，不得隨意改動。 4、施工操作人員應事先經過培訓，明確構件安裝工序，操作步驟，起重工須持證上崗。 5、梁體吊裝作業，當風速大於8m/s（五級風）、霧天能見度低於50m、降雨時等惡劣氣候均應停止施工。一切起重設備在每次使用前經應檢查並試運轉，以保證安全可靠。電動卷揚機在雨季須有足夠的防雨設施，冬季有霜雪時應將安裝運行部位清除干凈，方能進行操作。
6、梁體張拉、壓漿完成後，且達到設計強度的100%時方可進行吊裝。 7、喂梁時，將小車移至架橋機尾部，將運梁平車前架行至前小車，將梁吊起，使前小車與運梁平車後架同時向前行走，使運梁平車後架行至後小車下時，將梁吊起，前後小車共同運至橋跨部位，樑上支座預埋鋼板標有縱向支座中心線與橫向中心線，支座也按照墊石上縱橫支座軸線安放就位，將按此軸線對應安放梁板，再適度調整橫隔板位置，使橫隔板對齊，然後梁板就位，梁板就位後，兩頭用方木打撐，使梁體穩固，待半幅梁調好後，再焊接橫隔板鋼筋，內外邊梁線型要控制好，且要保證橋面坡度。在架橋機過孔時，所運行的軌道必須順直以與架橋機平行，其他過孔程序同上。在鋪設前橫移導軌時，因橋台橫坡太大，必須將橫移導軌調至水平以確保架橋機能順利架設橋梁。按要求架設橋梁，在圓曲線緩和曲線上架設邊梁時，須調整前後橫移導軌的位置或架橋機的位置，以使邊梁能順利架設到位。架梁順序為先兩邊後中間、對稱均衡的原則進行。全跨安裝完成，將各片T 梁相互連接穩固，立即澆築翼緣濕接縫、隔板濕接縫和現澆連續段，當達到100%強度後，鋪設枕木軌道，將架橋機向前行走，進行下一跨T梁的安裝。 8、在T 梁安裝前注意支座的位置和標高控制，必須對橋梁臨時支座墊石進行准確測量放線，並將設計圖紙上標明的臨時支座中心線位置標在臨時支座墊石和橡膠支座上。在T 梁就位前，將橡膠支座准確安放在支座墊石上，支座中心線同支座墊石中心線重合，然後落梁。對於T梁連續剛構施工應按第9項中施工流程進行施工，同時注意及時安裝過渡墩墩頂臨時支座；對於T梁結構連續施工注意及時安裝臨時支座，對於臨時支座的設置可採用罐砂筒罐砂和放砂來控制設置。 9、墩（台）施工完畢後，安裝臨時支座和永久支座，按連續接頭施工步驟逐次連接連續接頭處鋼筋，澆築墩頂連續接頭及兩側各9.5米范圍內的濕接縫和現澆橫隔梁混凝土。待混凝土達到設計強度的90%後，張拉相應的頂板負彎矩鋼束並壓漿，填補負彎矩鋼束張拉槽口混凝土。待混凝土強度達到設計要求後，拆除臨時支座，形成連續體系，然後逐孔澆築剩餘部分的濕接縫和現澆橫隔梁的混凝土。 10、梁（板）安裝時必須嚴格按照施工技術人員要求進行施工，不得擅自進行。同時注意縱、橫向偏差尺寸一定要在規范要求之內，以免造成梁（板）安裝就位後，梁、板之間的橫向間距大小不一，有的間距很大，有的基本無間隙，影響梁（板）均衡受力，有的橋梁梁（板）安裝縱向尺寸偏差大，伸縮縫處間隙過小，有的甚至無間隙頂死，導致伸縮逢部分失效或完全失效。

四、安全保證措施 認真貫徹執行「安全生產，預防為主」的方針，嚴格按操作規程、施工工藝、施工方案進行施工，建立健全各級安全體系，消除不安全因素，堅持作好安全生產的三級教育。 1、現場設置梁體安裝場地警界線，非施工人員嚴禁入內。高空作業懸掛安全警示標志牌。 2、每工班（單片梁）安裝結束，即時清理現場、機具，准備下一個工作循環。 3、高空作業人員應佩帶安全帽和安全繩，不得向下亂拋東西以免傷人。架橋機前移跨墩安裝前支腿時，操作人員行走於架橋機桁架上，必須配帶安全帽、安全帶及安全繩，並安排專人負責行走人員的安全。 4、對進場工人在開工前進行安全教育，嚴把各工種工人進場關，嚴禁帶病和素質低下的工人進場。同時，從事吊裝作業的人員必須持有相相關的作業操作資格證書方能上崗。 5、在整個施工過程中，施工區內設立施工警示牌，白天掛警示旗，晚間掛警示燈。施工人員和機械應注意安全，嚴禁違章指揮、操作； 6.橋梁吊裝設備進場前必須出具其合格證書，在進行桿件的拆卸、龍門吊起吊模板砼和架橋機T 梁安裝時，操作人員必須熟悉和熟練操作起重設備作業，每次吊裝前應他細檢查各緊固件聯接是否可靠，開機前應進行空載，試運轉無發現異常才可正式工作。專職安全員必須在場，負責安全協調 7、加強機械設備管理，特別是架橋機、砂筒，有足夠的安全系數，確保安全。對機械設備的使用和維修人員進行崗位培訓，熟悉機械設備性能，掌握機械設備的作用和維護性能，杜絕重大機損、機械傷人事故的發生。 8、砂筒使用前必須進行預壓，防止T梁就位後出現沉降。 9、T梁平移時，速度應緩慢勻速，保險風纜放鬆速度與T梁平移速度保持一致。專人負責觀察滾筒與走板的位置，發現問題及時進行處理。 10、定期檢查各種吊索、吊具，發現問題立即報告並處理。吊裝時注意吊索、吊具的布置、使用要安全可靠。 11、現場所使用的各種機具設備、電器設備要有專人管理、專人操作；現場吊運施工時，應設專人指揮，所有操作人員必須接受指揮人員的指揮。嚴禁違章指揮、違章施工，指揮人員手勢必須准確。