齒輪推力計算方法

⑴ 齒輪齒條傳動力的計算

齒輪2和齒輪3是一體的。齒條作用在齒輪3上，當然比直接作用在齒輪1上省力啦。或者，換句話說，齒條作用在齒輪3上，比直接作用在齒輪1上，動力（能力）增大，同時，速度減慢。兩者之差（動力、速度，二者成反比），就是齒輪1與齒輪2的齒數比。

齒輪1的齒數Z1，與齒輪3的齒數Z3相等，則Z1 = Z3 = Z 。 設齒輪2的齒數Z2，Z2＜Z。則，當齒條直接作用在齒輪3上時，齒條推力（可以）減少為Z / Z2，速度減慢為Z / Z2。

註：減少、減慢的數值，是指比齒條直接作用在齒輪1上時的力、速度的倍數。

優點

絲桿傳動的精度高，成本也高。但是在長距離重負載下,絲桿易導致彎曲.而齒條不存在這些情況。齒輪齒條傳動與帶傳動相比主要有以下優點：

傳遞動力大、效齒輪傳動的特點。齒輪傳動用來傳遞任意兩軸間的運動和動力，其圓周速度可達到300m/s，傳遞功率可達105KW，齒輪直徑可從不到1mm到150m以上，是現代機械中應用最廣的一種機械傳動。

⑵ 電動推桿升降機推力怎麼計算

由於沒有提供其參數沒辦法給你校核，在不考慮其強度和穩定性的情況下是這樣計算的。：蝸桿副的效率大概在0.66左右，絲杠副的效率大概在0.58左右（油脂攪拌及軸承的損耗都已包括）。總效率=0.66*0.58=0.38
電機的額定輸出轉矩=9550*0.12/2800=0.41N*m， 根據功率守恆在推桿系統中T=F*S/2000/3.14/效率/加速比=0.41
F=3.057KN。
電動推桿是一種電動執行機構，其工作原理是由電機旋轉經渦輪蝸桿或者齒輪改變為直線運動，通過推拉往返，來達到使某一設備裝置完成往復動作。近年來，這種設備廣泛應用於各種簡單復雜的機械設備製造當中。 電動推桿的主要構成是：電機、減速齒輪（渦輪蝸桿）、絲杠。選配件：行程開關、電位器、安裝支架等。 電動推桿形式分為普通T型齒和滾珠絲杠兩種，普通T型齒適應於工作頻率不太高的場合，每小時電動推桿工作在10次左右的，完全可以滿足。T型齒電動推桿可實現完全自鎖功能，以保證應用絕對的安全性。滾珠絲杠推桿可以達到連續不間斷工作，以滿足高頻率應用的需求。 電動推桿的行程開關用以控制推桿的行程，當行程達到設定值時，電機自動斷電，電位器用來顯示推桿的運行行程值，可以達到對推桿隨時可控可調的自動化目的。 電動推桿升降機系統負載力最高可達250KN，用以解決高承重的推拉升降裝置。並可以實現一拖一，一拖二，一拖四等同步功能。
電動推桿等級：按額定推力目前分為25、100、300、500、700、1000、1600、3200、5000、10000、20000、30000公斤等12個等級，按行程為100、200、300、400、500、600、700、800、900、1000、1100、1200、1300毫米，電動推桿每種行程又有42或84，50或100，26.6或53.2兩種速度。
電動推桿安裝簡便，安裝方式一般可以根據客戶的要求加工。 電動推桿的特性是體積小、安裝方便、環保無污染、運行平穩、負載大、精度高以及可實現同步自動化控制等，這些產品特性使得其在機械設備加工製造行業應用特別廣泛，近年來，已在冶金，軍工，航天，太陽能，工業自動化等方面得到了大量應用.

⑶ 絲杠推力計算要很詳細的公式舉例，狂追分

絲桿轉動一圓周，轉向力x1圓周長 等於 推力Fx導程P，轉向力f=T/r，fx2∏r=FxP，即2∏T=FxP

滾珠絲杠推力計算公式：

T=FL/{2*PAI(3.14)*n（傳動效率）}

T=電機輸入扭矩

F=絲杠推力

如有減速機則：輸出力矩=輸入力矩*速比

(3)齒輪推力計算方法擴展閱讀：

在做滾動嚙合的活齒中，通常各個活齒是通過保持器或者軸承固定在本體上，以達到嚙合傳動的目的。推力滾齒是在活齒和活齒之間設置另一組滾動體，通過各個滾動體之間的推力來傳遞活齒之間的推力，從而達到滾動嚙合傳動。這種另一個滾動體可以是齒輪另一面的活齒，也可以是只為傳遞推力而設置的。

這種設計方法，不只是降低了活齒滾齒齒輪的成本，因為每個活齒沒有了軸承的束縛，還使得其體積可以大幅減小。極限情況，可以直接使用滾針作為推力滾齒的齒。

⑷ 求教齒條推動齒輪的計算公式

⑸ 汽車動力計算公式

公式

驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米）

小結：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm

在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率正比於扭矩×轉速。

計算

功率P=功W÷時間t功W=力F×距離s所以，P=F×s/t=F×速度v

這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω；而力F×半徑r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來

角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度

(5)齒輪推力計算方法擴展閱讀

以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。

當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kgm時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kgm。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動比）。

扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。

此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470kg。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。

論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：

驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率/輪胎半徑（單位為公尺）

馬力其實也不是一種力，而是一種功率(Power)的單位，定義為單位時間內所能做功的大小。功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(Nm)×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kw要如何轉換成大家常見的馬力呢。

⑹ 斜齒齒輪齒條扭矩問題

用扭矩反推出推力大小，（你沒有說明齒條是怎麼安裝，是直接與板接觸還是裝在導軌上？這個直接影響推動物理所需要的力，因為摩擦系數差好多啊）
直線速度先轉換成轉速，看有沒有超過電機額定轉速；
在計算負載的轉動慣量，查電機資料，看電機正常使用下能帶動的轉動慣量是多少？這個電機質料上一般都有

⑺ 求教齒條推動齒輪的計算公式

軸的扭矩是不是可以理解為齒輪的扭矩？
然後齒輪直徑上的力不就是F=500N.M/(250X0.5)mm=500/(0.25X0.5)=4000N
齒條需要的力不就是齒輪直徑上的力F=4000N

我說的齒輪直徑是指齒輪的分度圓