fase賽車規則與積分計算方法

① F1的積分規則是怎樣的

2003年FIA改變了原來的積分規則，由前6名獲得幾分改為前8名都可獲得積分。新的積分規則如下：
第1名：10分
第2名：8分
第3名：6分
第4名：5分
第5名：4分
第6名：3分
第7名：2分
第8名：1分

一級方程式賽車有兩項桂冠：一項是車手冠軍，一項是車隊冠軍。車手冠軍從19 50年開始授予，而車隊冠軍要到1958年開始。車隊的總積分是將車隊兩輛賽車（ 不得多於兩輛）每場比賽的總分相加而得，而車手積分則是將每場比賽的個人得 分相加而得（他們一度可以取消自己最壞一場的成績）。
而在積分相同的情況下，車手將以得分時獲得的名次做比較，如得冠軍的次數相 同則比較第二名，得第二名的次數仍相同則比較第三名，以此類推。

2008年F1積分系統:
新賽季的積分系統將作修改,使用2002年以前的積分系統,分配比例如下:
第一名:10分
第二名:6分
第三名:4分
第四名:3分
第五名:2分
第六名:1分
注意:賽程未過75%,積分折半.

最新消息:
FIA確定明年F1積分系統,將繼續沿用02年的10 6 4 3 2 1的方法,這意味著使用五年以久的新積分系統將作古.
目前確定六人拿分的新積分系統將使用三年,2010年將繼續修改.
01-02,08-?的積分系統:10 6 4 3 2 1
03-07年的積分系統:10 8 6 5 4 3 2 1

② F1方程式賽車的比賽規則是什麼

F1比賽規則

1.總章
F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。
2.車隊及車手
參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，並指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。
3.排位賽
排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天，在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，以單圈的最快成績來排順序，決定次日的出發排位順序。這是十分科學的。排位賽持續一小時，每輛車最多允許跑12圈，賽車手在期間盡量跑出單圈最好成績。
4.起跑
當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。
5.比賽中
比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。
6.在Pit中
賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit後，為了保證工作人員安全，車速必須低於50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。
7.終點
車手的最後成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點後可以繞場慶賀一圈。
8.工作人員
工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。
9.處罰
若在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。
10.比賽結果
根據比賽的名次，得取積分，具體如下：
第一名---------------------10分
第二名---------------------06分
第三名---------------------04分
第四名---------------------03分
第五名---------------------02分
第六名---------------------01分
取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。
11.頒獎
奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然後由承辦賽事者頒獎，然後就是開香檳慶祝。

2003年F1新規則
測時賽：
- 一站比賽有兩場測時賽 - 星期五和星期六，從13.00 - 14.00。
- 每一位車手都有一次機會在場上獨跑一圈。
- 出場順序在星期五是由去年的冠軍率先下場，其次是亞軍車手，其它依序出場。
- 星期的出場順序以星期五的測時成績為依據，所以星期五最快的車手在星期六最後出發，第二快的車手由倒數第二位出發，其它依此推論。
自由練習賽程：
自由練習時間仍維持星期五早上11.00 - 12.00，星期六早上09.00 - 09.45與10.15 - 11.00，測時賽如前所述在這兩天的下午13.00 - 14.00進行。
測試：
在12月15號之前，至少要有三支車隊向FIA保證在3月1日與11月1日期間，私底下測試不超過10個測試天，這些提出保證的車隊將可以在每場比賽的星期五早上09.00到11.00進行測試，在這段時間也可以使用後備車以及測試車手下場。
世界冠軍積分：
從2003年開始，前8名完賽的車都將取得積分，依序是10:8:6:5:4:3:2:1 (先前為取前6名，積分為10:6:4:3:2:1)。
禁止車隊指令：
禁止會妨礙比賽結果的車隊指令（Team orders）。
取消2003年比利時站：
2003年比利時站由於煙商廣告問題無法解決，從賽程中移除。
輪胎：
每支車隊在每場比賽中將被允許使用兩種不同的干胎，（之前每個輪胎廠只能提供他的車隊們相同的兩組干胎）。車隊仍然被限制每場比賽只能使用10套干胎，而每場比賽只能使用一種雨胎。

F-1大賽規則簡介(1)

最初的車賽是以城市街道或城市間的公路作為賽場，在規則上也不很完善，這既使賽車的速度受到限制，又威脅著觀眾和行人的安全。為改善車賽條件，永久性的賽道逐漸出現。現在的F-l大賽都是在專用的賽車場按照一定規則進行的。
一、原則性規則
考慮到公平競爭及安全性等方面的需要，FIA制定了以下三條原則性的規則：
1、盡可能使參賽者在同等條件下比賽，同等地發揮潛力和競技水平，以最大可能地發揮出比賽和體育運動水平。根據這一原則，對賽車的氣缸排量、燃料類型、輪胎尺寸、賽車重量、賽車尺寸等都有詳細規定。同時對空氣動力裝置的安裝也具體規定，因為這一裝置對輪胎具有下壓力，可以提高車速。
2、確保提供最大可能的安全措施，以防止事故的發生。這條原則包括對賽車基本結構的限定：軍用航空輪胎、安全型橡膠燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等裝置的限定；燃料庫地點和維修站燃料放置地點的限定及採用專門保護措施；車手出入駕駛艙以及駕駛艙的大小也必須限定。
3、限制開支，禁止增加比賽場次，以防止給個人和車隊帶來財政上的沉重負擔。根據這一原則，限定發動機的氣缸數目不超過12個，而且外觀上應呈圓形，同時還必須是四個沖程互換理和自然吸氣式；限定賽車只能有四個車輪，其中兩個車輪可以驅動。限定每年只舉辦16場比賽。
二、Fl賽場 F-l車賽必須在專用賽場進行，對專用賽場的長度和寬度、路面情況、安全措施等均有極為嚴格的要求。一般說來，專用賽場為環形，每圈長3-7千米，賽道總長度不能太長，為305-320千米。為安全起見，賽道兩旁一般鋪設寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開。如今在正式比賽的諸多賽場中，摩洛哥賽場的賽道最短(3.328千米)，比利時的斯帕賽場的賽道最長(6.94千米),FIA規定賽場不允許有過多過長的直道，目的在於限制高速，以免發生危險。 一般地，對於一個標準的F-l賽場來說，以下設備是必不可少的：
賽道--寬7-18米，長3.0-7.0千米。為避免車速過高，必須設置眾多彎道。
起步與終點直道--寬12米，長250米。可以並排安置兩輛賽車，但又不能過於擁擠。
看台--需用鐵絲網和1.2米高的欄桿與賽道隔開。
攝像機與電視塔--用於電視轉播。
大屏幕電視--置於看台對面，便於看台上的觀眾了解全部比賽情況。
安全人員觀察站--位於相對危險地段，以供安全人員保持跑道暢通、處理各種事故、向車手發出存在潛在危險的警告信號等。
直升飛機--准備對受傷車手進行緊急救護。
醫療站--位於修理站旁邊的防護地點，設有手術室及急救室。
修理站--每隊配備一個，屬永久性設施。
贊助商接待看台--位於修理站後方的高台上，可俯瞅修理站。
圍場--為運輸車及宿營車停車處。
比賽控制塔--位於整個控制塔的第二層，可以俯瞅修理站入口，指揮人員在此通過無線電裝置與安全人員取得聯系，控制比賽的進行。
F-1賽場大多位於歐洲，在1950-1995年間，F-l大賽共進行了580場，其中在五大洲舉辦的次數分別為:歐洲407次(佔了70%)；美洲125次(佔22%)；非洲24次(佔4%)；亞洲13次(佔2%)；大洋洲11次(佔2%)。在歐洲，舉辦F-l比賽最多的賽場是：義大利的蒙扎45次，摩納哥42次，荷蘭的贊德沃特30次，比利時的斯帕30次，英國的銀石29次，德國的紐倫堡24次。
三 排位賽與決賽
正式比賽分計時排位賽和決賽兩個階段。
每場比賽只能有26輛賽車參加決賽，如果報名者超過26輛，則對以往成績較差的車手進行一次預賽，取出前4名與上一場的26輛賽車一起編組進行計時排位賽，最後確定26輛參加決賽。計時排位賽安排在決賽前兩日進行，通過60分鍾的跑車，分別計得每部賽車跑得最快一圈所用的時間，用時最 少的賽車在決賽中將排在賽道的最前面(如果賽道的第一個彎道是右彎，頭位車就排在右邊；反之則位於左邊)，其他依次類推。如果兩部以上的車子最快圈所用時間相同，則率先跑完計時賽的車手佔先。賽車在賽道上的排位相當重要，排在前面的車手將有搶先拐第一個彎道(優先使用內彎)的優勢。決賽當天，車手先有23圈自由練習機會(上午9:30-10:15及11：30－11：15)，用以檢查車子各部位的工作情況。賽前半小時所有賽車必須進入排定 位置(兩輛車一排，每排相距25英--7,6米)，開賽前5分鍾開始倒計數，當剩下最後l分鍾時，發動機開始起動。一旦綠旗出現，賽車便起步進行最後一圈熱身賽，但中途不準超車，也不準更換賽車(練習賽時可以更換)。一圈之後仍按原順序排好，靜待即將開始的決戰。幾秒鍾之後，信號一發，決賽正式開始，賽車似脫僵的野馬，拼盡全力向前沖去。賽車在比賽中可以更換輪胎，出了故障也可以迸修理站維修，但需佔用比賽時間。所以，當車手 發現賽車發生故障後，要預先用通訊設備通知維修站做好准備。如果賽車因發生故障而停在賽道，將被賽場工作人員(不是車隊維修人員)推走，並因此失去比賽資格。
一般情況下，F-l大賽即使在雨天也要進行。如果雨下得實在太大，出於安全考慮，比賽組織者也有可能暫停或取消比賽。冒雨進行比賽的最大危險不是來自於車手對賽車的控制能力，而是寬闊的車胎甩起的水霧使賽場能見度大為降低。基於這一點，賽車尾部必須安裝一隻紅色信號燈，而且在整個比賽過程中一直開著。關於比賽途中是否允許加油，各時期的規定不盡相同，起初無任何規定，後來為防止車手在比賽臨近結束時給可能太輕的 賽車增加質量以求增大輪胎與地面的附著力，自1986年起規定不允許在比賽過程中加油。但這一規定受到了各參賽車隊的一致反對，再加之有時因下雨等原因而不得不降低車速等，往往比賽尚未結束，油箱中的燃料就消耗殆盡，這樣，組織者經常需要在比賽中途強行中止,平添了許多麻煩。1994年1月1日，經FIA批准，修改後的新規則允許賽車中途加油。
四 修理站
為保證比賽順利進行，並贏得勝利，每一支F-l車隊必須配備由高素質人員組成的賽車維修隊伍。由於賽車允許中途更換輪胎及加油，這就意味著修理站內維修人員的工作配合必須無懈可擊，目的不僅僅是使時間的損失減小到最低程度，更重要的是減小與此相關的致命危險--只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上，賽車就有遭受失火的巨大危險。
在維修站內，發動機技術員的面前有三台電腦屏幕供他使用：第一台用來顯示發動機的各種性能數據；第二台用來觀察比賽的全部過程；第三台用來顯示賽車在各圈所處位置及所用時間。
任何車隊的修理站都至少需配備17名機械師：拆卸和更換每隻車輪3人(1人拆下和擰緊螺母，1人拆舊輪胎，1人換新車輪)；2人操作前後快速干斤頂；2人加油；再加l位手持指揮標志的總機械師。除這17位機械師以外，有時再加1位加油助理員，1名發動機技術員和2位機械師，他們分別負責擦拭車手的遮陽板和清除側艙進氣口內的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。
當賽車在比賽中發生故障時，車手首先利用無線電裝置與維修站內的總機械師取得聯系，請求入站修理。接到總機械師"修理站一切准備就緒"的通知後，車手駕車來到修理站，正好停在快速千斤頂的前面。當賽車即將停穩的一剎那，總機械師將長柄圓形牌子舉在車手的前面，通知他一直踩住制動踏板(Brakes on)。操縱前後千斤頂的兩人一起動作，將賽車頂起離開地面。當賽車頂後，12人分成三組奔向四個車輪，利用手中的高效氣動工具，迅速將舊胎拆下、新胎換上。而負責加油的2位機械師則將加壓後的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由於訓練有素、動作熟練，一次成功的換胎只需6－8秒(1993年英國大獎賽期間，麥那倫車隊為塞納換胎時間為5．11秒；威廉姆斯車隊為普羅斯特換胎的時間為8．02秒) 。一般說來，賽車在維修站停留時間的長短取決於加油時間，因為加油速度幾乎已被壓縮到了極限。當加油工作結束以後，總機械師將手中一直舉著的長柄圓形牌子翻到可以開走的一面(G0)，車手鬆開制動踏板，賽車又如離弦之箭一般重新進入激烈競爭的賽道。
由於高速賽車的幾乎每一個部位(尤其是發動機排氣管、車輪、輪胎、制動鉗等處)溫度都很高，機械師在維修過程中稍有不慎就會被燙傷。為避免這種現象的發生，除要求機械師維修時應十分小心外，換胎機械師還必須佩帶毛絨手套。另外，為防止意外失火，機械師們均穿著防火的連衣褲，並佩戴頭盔。

③ F1比賽的積分規則是

通過2016賽季F1新加坡站正式比賽成績表來看積分情況和規則。

• 表中發現第一名的積分為25分，第二名為18分，第十名為1分。

• 十一名開始就不得分。

• F1世界錦標賽由國際汽車聯合會於1950年第一次舉辦，每年舉行一次。英國人埃克萊斯通是其「掌門人」。參賽選手按積分多少決出當年的F1車手總冠軍，車手總成績最高的車隊則獲得年度車隊總冠軍。

• 方程式賽車是由本世紀初的場地賽車派生出來的。方程式賽 車分3個等級：三級方程式、三公升方程式和一級方程式。一級方程式是方程式賽車的最高境界。

④ F1賽車的規則與限制

每站比賽第一名10分,第二名8分,第三名6分,第四名5分,第五名4分,第六名3分,第七名2分,第八名1分,其他車手沒有積分.如果比賽提前結束(多數由於天氣原因),當第一名車手未完成75%的比賽時,積分減半.(則第一名5分,第二名4分,第三名3分,第四名2.5分,第五名2分,第六名1.5分,第七名1分,第八名0.5分.)
另外,試車手參加比賽得到的積分算作個人積分和車隊積分,不算作他所代替的正式車手的積分.
車隊:
在一站比賽中兩名車手(有時也可能時1名,在2003年摩納哥站是就是)的積分和則是車隊在一站比賽所得的積分.
同樣,有可能車隊積分大於兩名正式車手(車隊在賽季中可能更換車手)的積分,那些多出的積分就是試車手或其他車手代替正式車手比賽時得到的積分.
當車手賽季中轉會時,積分不隨車手而到達他所轉會的那支車隊,而是保留於最初那支車隊.

台了有關輪胎、引擎以及空氣動力學套件和排位賽的新規則，目的在於加強車手的安全性和給F1減速。
F1比賽是怎樣安排的？賽程分為三天
F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五的自由練習、星期六的第一階段排位賽和周日上午的第二階段排位賽，以及周日下午的正賽組成。
想要在決賽當天的起跑在線佔有一席之地，必須經過測時排位賽的考驗，在為時一小時的測時排位賽內，每位車手只能跑一圈。其中第一次排位賽以車手上一站成績的倒序出場，獲得最好成績者最後出場，第二次排位賽以第一次排位賽的成績倒序出場。兩段排位成績相加最快者，正賽中便可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序對於比賽的結果將有直接的影響。決賽前有一圈的暖胎，然後在起跑前有30秒的倒數，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。
決賽過程中必須視輪胎的磨耗以及油耗狀態進入維修站換胎以及加油,稱為Pit Stop。特殊設計的加油系統，加油速率為每秒12公升，加油管需要三人扶持，才能承受加油時所產生的力量。平均每場比賽大約加油兩次，每次約加油60公升，一次的Pit Stop需要21人來完成，通常花6—12秒來為賽車加油以及換胎。
每一站的完賽前8名車手可以分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的積分。年度總冠軍是在一整年賽季中獲得積分最多的車手，現役車手邁-舒馬赫已經是7年的年度冠軍。車隊積分是以該車隊兩部賽車的積分和，整個賽季拿下積分最多的車隊可拿下年度車隊冠軍。
２００５賽季對排位賽的修改
2005賽季新的排位賽規則規定：排位賽將分別在周六下午和周日上午各舉行一場。兩場比賽的成績相加作為最後的成績。
第一輪排位賽將在當地時間周六下午13點至14點進行，這一點與今年的賽制保持不變，每位車手仍然只需要完成一個計時單圈，出場的順序根據上一站的比賽結果決定。
第二輪排位賽則會於當地時間周日上午10點至11點舉行，採用單圈計時制，車手出發的順序根據周六排位賽的結果來決定（周六最快的車手在周日將最後出發做第二輪排位賽的成績）
賽車在周六排位賽時將不限油量。第一輪排位賽後，車隊仍然可以做適當的練習，更改調教，包括對載油量重新估配。但周日的排位賽每輛賽車必須帶著下午正式比賽的用油。在正式比賽開始前，賽車的油量將不允許再次進行調整。
兩場排位賽的成績將相加作為最終的排位依據，相加時間最短的車手贏得該場比賽的桿位。
都有哪些種制裁方式？
制裁的程度由斥責到終身禁賽不等， 包括罰金， 驅逐出比賽， 停賽， 和扣除世錦賽積分。 對於資格賽中的違規， 無論是運動或技術規則方面的， 賽事幹事都可能取消此賽手的所有單圈記時。 因此， 他們有權在發車區批准或終止車手發車。 在比賽進行中， 賽事幹事也可以對車手實行時間處罰， 被處罰的車手必須返回他的維修區並在那裡停留10秒。 實際上， 此處罰會導致比10秒多得多的時間損失， 因為遭到處罰的車手必須經過窄道駛入維修區， 然後再駛出， 這會使速度降低很多。 經過這一處罰， 實際時間損失會在25－40秒。 如果時間處罰發生在比賽的最後5圈， 被處罰車手會被在比賽記時上加25秒， 而不採用10秒的停車處罰。
F1賽車基本規格及改進

⑤ 2021f1車手積分規則是什麼

2021F1積分規則：

每一站的前十名都有積分，第一名25分，第二名18分，第三名15分，第四名12分，第五名10分，第六名8分，第七名6分，第八名4分，第九名2分，第十名1分。然後每站比賽的正賽里跑出最快圈數的車手額外獎勵1分。

f1車手積分的計算：

無論該車隊該年度有多少名車手參加比賽，只要是開該車隊的賽車參加比賽的車手的積分都會納入計算。（雖然目前賽制下同一場比賽一支車隊至多隻能有兩名車手兩輛賽車出戰，但其實車隊年中更換車手導致全年出現三名或以上車手的情況並不少見）。

⑥ F1-積分的規則是怎樣的

F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。計分方式是採用積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。假如比賽此時尚未完成2圈，車手不會獲得積分，並且賽事幹事有權要求修復賽車或者使用備用車（如果該年規則允許使用）重新發車。

假如比賽在達到全部賽程的75%被迫中止而無法完賽時，則積分必須乘上1/2，通過各站賽積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。若最終積分相同，則比較分站冠軍數，亞軍數，季軍數……直到一方比另一方多為止。如果依舊相同，還要比較正賽最快圈速的多少、桿位的多少，終級的方式將通過抽簽決定。

(6)fase賽車規則與積分計算方法擴展閱讀：

賽道規格

F1比賽是在世界各地的十多個封閉的環行線路進行的（包括專業的環行賽車場和個別封閉後的城市街道），起終點在一條線上。賽道為改性瀝青，每個賽道的周長不等， 最短的是摩納哥的「蒙特卡羅街區賽道」，單圈長度為3.3公 里，最長的是比利時的「斯帕」賽車場，單圈長度為7公里 。