㈠ 如何算制動扭矩
發動機扭矩和轉速介紹:扭矩
我們從扭力的單位(牛*米)
扭矩是用來描述發動機曲軸轉動的力度。可以說是一個比較抽象的參數。
扭矩與發動機的轉速、變速箱的主減速器等整個傳動系統的減速增扭之後，最終再體現在車輪上。因此，發動機與車輪的轉速之比就是整個傳動系統的終傳比。
這里用舉例子的方式詮釋一下:我們用扳手擰螺絲，如果我們對扳手用力越大，那麼螺絲受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。這就意味著，扭力越大，給汽車提供的牽引力就越大，發動機扭力越大汽車加速越快，而且拖拽能力也越強。
所以，扭力是用來描述一個旋轉軸的轉動力矩的，扭矩決定加速度，扭矩越大的車，力量也就越大。
以上的內容解說是詮釋扭矩的形成所關聯的汽車部位的。當然，每一輛車的結構與材質有區別，它的扭矩也會發生變化，如果對扭矩如何計算出來的很感興趣，可以在購車的時候，讓銷售咨詢一下本車型的汽車工程師給您一個詳細又滿意的結果。
㈡ 磁粉制動器電流與扭矩的計算方法是怎樣的
磁粉制動器離合器的選型一般以其所需的最大轉矩、轉速為依據來定。但同時也要保證其實際工作的滑差功率小於額定值，因為滑差功率會轉化成熱量造成各部位零件的溫度上升。具體計算公式如下：P=2∏/60×M×n
式中:P-滑差功率（unit:w）
M-工作轉矩（unit:N?m）
n-滑差轉速（unit:r/min）
F-工作張力（unit:N）
V-線速度（unit:m/s）
舉例：天-機-傳-動POD-Y雙水冷卻磁粉制動器，滑差功率為7000W,額定轉矩為100N?m,許用轉速為1500r/min.
當其在額定轉矩工作時，允許的最高轉速為：n=(60×P)/(2∏×M)=9.55×p/M=9.55×7000/100=668.8(r/min)
當其在最高滑差轉速工作時，允許的最大轉矩為：M=(60×P)/(2∏×n)=9.55×p/n=9.55×7000/100=44.6(N?m)
㈢ 1: 車的制動率,不平衡率，車輪阻滯率怎麼計算，公式是什麼
制動率:
1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。
2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。
3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。
不平衡率:
同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；
同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%。
阻滯率=同軸左右兩輪空車轉動的力/左右兩輪的輪荷×100%，
㈣ 制動系統設計時，最大制動力矩怎麼算的
制動器最大制動力矩確定：
最大制動力矩是在汽車附著質量被完全利用的條件下獲得的，這時制動力與地面作用於車輪的法向力成正比。計算公式如下後輪：T=（G/L）*（L1-qh）ψr前輪：T=【β/（1-β）】*T後輪
㈤ 如何確定前後輪制動器的制動力矩
A:不清楚樓主問的重點在哪裡，是怎麼計算，還是設計要求，還是工程試驗?那我就隨便說一下吧。
制動力矩就是指摩擦片在制動盤上產生的摩擦力矩，我只說在前後輪行車制動系均為盤式制動器的情況下:
1.制動過程最希望發生的情況，前後輪制動力擬合I曲線，即制動時前後輪均同時抱死。故而前後輪制動力關系越接近I曲線，制動效果越好。
2.實際工程中，擬合I曲線太難了，所以制動系統在幾十年的發展中，就經歷了從前後輪制動力矩固定比例到各種比例閥的利用，完成了直線擬合I曲線到折線擬合I曲線的過程，讓制動系統的控制從無到有。隨著abs技術的發展與普及，比例閥漸漸離開了乘用車市場，abs的使用讓制動力分配變得從繁到簡。
3.安裝了abs，車輪抱死後，輪缸內油壓會在abs的調節下，完成每秒20-30次的循環，不斷調節使車輪不會出現長時間抱死。即全力制動時，車輪不產生大側滑和跑偏。
4.那麼在全力制動abs工作之前，為了保障車輛行駛安全。前後輪制動力要符合，前輪制動力大於後輪制動力。符合法規要求。
5.回到如何確定前後輪制動力矩，一維計算可以計算出某種形式的制動器制動力，不知道可以看看汽車原理書，現在主機廠里對制動器力分配的一部分原則如前面所訴。
6.實際測試制動力矩，上台架檢測啊!輸入實際參數，模擬制動過程，你想要的某種形式制動器力矩就出來了。
不說了，說的沒有針對性，題目太大。
㈥ 汽車的制動力矩怎麼計算的
求出汽車的制動力！可以先求出制動加速度，乘以車的質量做制動力！
制動力乘以車輪半徑作為制動力距，
看看
題設
中的條件是不是都用上了！這是應付考試的