造船廠停產計算方法

『壹』 修造船廠用氣量計算

壓縮空氣用氣量計算 簡單點就是公司設備用氣量累加（每台設備都有標注的）再加上損耗 再加一定的餘量

壓縮空氣理論――狀態及氣量

1、 標准狀態

標准狀態的定義是：空氣吸入壓力為0.1MPa，溫度為15.6℃（國內行業定義是0℃）的狀態下提供給用戶系統的空氣的容積。如果需要用標准狀態，來反映考慮實際的操作條件，諸如海拔高度、溫度和相對濕度則將應實際吸入狀態轉換成標准狀態。

2、 常態空氣

規定壓力為0.1MPa、溫度為20℃、相對濕度為36％狀態下的空氣為常態空氣。常態空氣與標准空氣不同在於溫度並含有水分。當空氣中有水氣，一旦把水氣分離掉，氣量將有所降低。

3、 吸入狀態

壓縮機進口狀態下的空氣。

4、 海拔高度

按海平面垂直向上衡量，海拔只不過是指海平面以上的高度。海拔在壓縮機工程方面佔有重要因素，因為在海拔高度越高,空氣變得越稀薄，絕對壓力變得越低。既然在海拔上的空氣比較稀薄，那麼電動機的冷卻效果就比較差，這使得標准電動機只能局限在一定的海拔高度內運行。EP200 標准機組的最大容許運行海拔高度為2286米。

5、 影響排氣量的因素：

Pj、Tj、海拔高度、n、V余、泄漏等。

6、 海拔高度對壓縮機的影響：

（1）、海拔越高，空氣越稀薄，絕壓越低，壓比越高，Nd越大；

（2）、海拔越高，冷卻效果越差，電機溫升越大；

（3）、海拔越高，空氣越稀薄，柴油機的油氣比越大，N越小。

7、 容積流量

容積流量是指在單位時間內壓縮機吸入標准狀態下空氣的流量。用單位：M3/min (立方米/分)表示。標方用N M3/min表示。

1CFM=0.02832 M3/min, 或者 1 M3/min=35.311CFM,

S--標准狀態，A--實際狀態

8、 余隙容積

余隙容積是指正排量容積式（往復或螺桿）壓縮機沖程終端留下的容積，此容積的壓縮空氣經膨脹後返回到吸入口，並對容積系數產生巨大的影響。

9、 負載系數

負載系數是指某一段時間內壓縮機的平均輸出與壓縮機的最大額定輸出之比。不明智的做法就是賣給用戶的壓縮機，正好滿足用戶的最大的需求，增加一個或幾個工具或有泄漏會導致工廠的壓力下降。為了避免這種情況，英格索蘭多年來一直建議採用負載系數：取用戶系統所需氣量的極大值，並除以0.9或0.8的負載系數。(或任何用戶認為是個安全系數)

這種綜合氣量選擇能顧及未預計到的空氣需量的增加。無需額外的資本的投入，就可做一些小型的擴建。

10、 氣量測試

（1）、往復式壓縮機氣缸容積

壓縮機氣缸的容積是指活塞移動的容積減去活塞桿佔有的體積。通常是用每分鍾立方米來表示。多級壓縮機的容積只是第一級壓縮的容積，因為逐一通過所有級的氣體都來源於第一級。

（2）、測試

低壓噴嘴測試是一種精確衡量壓縮機所提供空氣的方法。這一方法得到壓縮空氣和氣體學會的認可，還為ASME能源測試代號委員會所接受。ASME PTC-9中有關採用低壓噴嘴測

試往復式壓縮機的描述。ASME PTC-10中有有關採用低壓噴嘴測試動力式壓縮機的描述。

壓縮空氣理論――用氣量的確定

確定一個新廠的壓縮空氣要求的傳統方法是將所有用氣設備的用氣量（m3/min）加起來，再考慮增加一個安全、泄漏和發展系數。

在一個現有工廠里，你只要作一些簡單的測試便可知道壓縮空氣供給量是否足夠。如不能，則可估算出還需增加多少。

一般工業上空氣壓縮機的輸出壓力為0.69MPa(G)，而送到設備使用點的壓力至少0.62MPa。這說明我們所用的典型空氣壓縮機有0.69MPa(G)的卸載壓力和0.62MPa(G)的筒體載入壓力或叫系統壓力。有了這些數字（或某一系統的卸載和載入值）我們便可確定。

如果筒體壓力低於名義載入點(0.62MPa(G))或沒有逐漸上升到卸載壓力(0.69MPa(G))，就可能需要更多的空氣。當然始終要檢查，確信沒有大的泄漏，並且壓縮機的卸載和控制系統都運行正常。

如果壓縮機必須以高於0.69MPa(G)的壓力工作才能提供0.62MPa(G)的系統壓力，就要檢查分配系統的管道尺寸也許太小，或是阻塞點對於用氣量還需增加多少氣量，系統漏氣產生什麼影響以及如何確定儲氣罐的尺寸以滿足間歇的用氣量峰值要求。

一、測試法――檢查現有空氣壓縮機氣量

定時泵氣試驗是一種比較容易精確的檢查現有空氣壓縮機氣量或輸出的方法，這將有助於判斷壓縮空氣的短缺不是由於機器的磨損或故障所造成的。

下面是進行定時泵氣試驗的程序：

A． 儲氣罐容積，立方米

B． 壓縮機儲氣罐之間管道的容積立方米

C． （A和B）總容積，立方米

D．壓縮機全載運行

E． 關閉儲氣罐與工廠空氣系統之間的氣閥

F． 儲氣罐放氣，將壓力降至0.48MPa(G)

G．很快關閉放氣閥

H． 儲氣罐泵氣至0.69MPa(G)所需要的時間，秒

I． 現在你已有了確定現有壓縮機實際氣量所需要的數據，公式是：

V（P2-P1）60

C=---------------------------

（T）PA

式中：

C=壓縮機氣量，m3/min

V=儲氣罐和管道容積，m3 （C項）

P2=最終卸載壓力，MPa(A)（H項＋PA）

P1=最初壓力，MPa(A) （F項＋PA）

PA=大氣壓力，MPa(A)（海平面上為0.1MPa）

T= 時間， s

如果試驗數據的計算結果與你廠空氣壓縮機的額定氣量接近，你可以較為肯定，你廠空氣系統的負荷太高，從而需要增加供氣量。

二、估演算法

V=V現有設備用氣量＋V後處理設備用氣量＋V泄漏量＋V儲備量

三、確定所需的增加壓縮空氣

根據將系統壓力提高到所需要壓力的空氣量，就能確定需要增加的壓縮空氣供氣量

P2

需要的m3/min=現有的m3/min---------

P1

式中，需要的m3/min=需要的壓縮空氣供氣量

現有的m3/min=現有的壓縮空氣供氣量

P2=需要的系統壓力，MPa(A)

P1=現有的系統壓力，MPa(A)

需增加的m3/min=需要的m3/min－現有的m3/min

結果就告訴你為滿足現有的用氣需求所要增加多少氣量。建議增加足夠的氣量以便不僅滿足目前的用氣要求，還把將來的需求和泄漏因素考慮進去。

四、系統漏氣的影響

供氣量不足經常是由於或肯定是由於系統的泄漏，空氣系統漏氣是損失動力的一個連續根源，所以最好應當使其盡量少一些。幾個相當於1/4英寸小孔的小漏點，在0.69MPa壓力下可能漏掉多至2.8M3的壓縮空氣，這等於你損失一台18.75Kw的空氣壓縮機的氣量，以電力每度0.4元，每年運行8000小時（三班制）計算，這些漏掉的空氣使你白白損失60000元。

大多數工廠都會提供維護人員和零件來築漏。損壞的工具。閥、填料、接頭、滴管和軟管應及時檢查和修理。

工廠整個系統的泄漏可通過在不供氣情況下測定系統壓力(在儲氣筒體上側)從0.69MPa(G)降到0.62MPa(G)所需要的時間來診斷。利用泵氣試驗我們就可以算出整個系統的泄漏量：

V（P2-P1）60

泄漏量m3/min=------------------------------

90（PA）

如漏氣率超過整個系統氣量的百分之五，就必須築漏。

確定一個新廠的壓縮空氣要求的傳統方法是將所有用氣設備的用氣量（m3/min）加起來，再考慮增加一個安全、泄露和發展系數
在一個現有工廠里，你只要作一些簡單的測試便可知道壓縮空氣供給量是否足夠。如不能，則可估算出還需增加多少。
一般工業上空氣壓縮機的輸出壓力為0.69MPa（G），而送到設備使用點的壓力至少0.62 MPa。這說明我們所用的典型空氣壓縮機有0.69 MPa（G）的卸載壓力和0.62 MPa（G）的筒體載入壓力或叫系統壓力。有了這些數字（或某一系統的卸載和載入值）我們便可確定。
如果筒體壓力抵於名義載入點（0.62 MPa（G））或沒有逐漸上升到卸載壓力（0.69 MPa（G）），就可能需要更多的空氣。當然始終要檢查，確信沒有大的泄露，並且壓縮機的卸載和控制系統都運行正常。
如果壓縮機必須以高於0.69 MPa（G）的壓力工作才能提供0.62 MPa（G）的系統壓力，就要檢查分配系統管道尺寸也許太小，或是阻塞點對於用氣量還需增加多少氣量，系統漏氣產生什麼影響以及如何確定儲氣罐的尺寸以滿足間歇的用氣量峰值要求。
一、測試法――檢查現有空氣壓縮機氣量
定時泵氣試驗是一種比較容易精確的檢查現有空氣壓縮機氣量或輸出的方法，這將有助於判斷壓縮空氣的短缺不是由於機器的磨損或故障所造成的。
下面是進行定時泵氣試驗的程序：
A．儲氣罐容積，立方米
B．壓縮機儲氣罐之間管道的容積立方米
C．（A和B）總容積，立方米
D．壓縮機全載運行
E．關閉儲氣罐與工廠空氣系統之間的氣閥
F．儲氣罐放棄，將壓力降至0.48 MPa（G）
G．很快關閉放氣閥
H．儲氣罐泵氣至0.69 MPa（G）所需要的時間，秒
現在你已有了確定現有壓縮機實際氣量所需要的數據，公式是：
C=V（P2-P1）60/（T）PA
C=壓縮機氣量，m3/min
V=儲氣罐和管道容積，m3（C項）
P2=最終挾載壓力，MPa（A）（H項+PA）
P1=最初壓力，MPa（A）（F項+PA）
PA=大氣壓力，MPa（A）（海平面上為0.1 MPa）
T=時間，s
如果試驗數據的計算結果與你工廠空氣壓縮機的額定氣量接近，你可以較為肯定，你廠空氣系統的負荷太高，從而需要增加供氣量。
二、估演算法
V=V現有設備用氣量+V後處理設備用氣量+V泄露量+V儲備量
三、確定所需的增加壓縮空氣
根據將系統壓力提高到所需要壓力的空氣量，就能確定需要增加的壓縮空氣供氣量。
P2
需要的m3/min=現有的m3/min
P1
式中，需要的m3/min=需要的壓縮空氣供氣量
現有的m3/min=現有的壓縮空氣供氣量
P2=需要的系逞沽Γ?span lang="EN-US">MPa（A）
P1=現有的系統壓力，MPa（A）
需增加的m3/min=需要的m3/min-現有的m3/min
結果就告訴你為滿足現有的用氣需求所要增加多少氣量。建議增加足夠的氣量以便不僅滿足目前的用氣要求，還把獎勵的需求和泄露因素考慮進去。
四、系統漏氣的影響
供氣量不足經常是由於或肯定是由於系統的泄漏，空氣系統漏氣損失動力的一個連續根源，所以最好應當使其盡量少一些。幾個相當於1/4英寸小孔的小漏點，在0.69 MPa壓力下可能漏掉多至2.8 M3的壓縮空氣，這等於你損失一台18.75Kw的空氣壓縮機的氣量，以電力每度0.4元，每年運行8000小時（三班制）計算，這些漏掉的空氣使你白白損失60000元。
大多數工廠都會提供維護人員和零件來築漏。損壞的工具。閥、填料、接頭、滴管和軟管應及時檢查和修理。
工廠整個系統的泄漏可通過在不供氣情況下測定系統壓力（在儲氣筒體上側）從0.69 MPa（G）降到0.62 MPa（G）所需要的時間來診斷。利用泵氣試驗我們就可以算出整個系統的泄漏量：
V(P2-P1)60
泄漏量m3/min=
90（PA）
如漏氣綠超過整個系統氣量的百分之五，就必須築漏。
五、選擇壓縮機的規格
你一旦確定工廠用氣的氣量（m3/min）和壓力（MPa（G））要求，便可選擇空氣壓縮機的規格。
在選擇時你可能要考慮的因素包括：
目前的用氣量是多少？工廠擴建後的用氣量是多少？一般來說，用氣量的年增長率為10%。是否考慮將來要用特殊的製造工藝和工具？
理想的做發是回轉螺桿式壓縮機和離心式壓縮機所定的規格應保證在調制和調節控制范圍正常工作。
單作用風冷往復式空氣壓縮機所確定的規格因保證在恆速控制系統的基礎上有30~40%的卸載時間。
水冷往復式空氣壓縮機可以連續工作，但選規格是最好考慮有20~25%緩沖或卸載時間。
研究各種型號的空氣壓縮機性能特點以估算動力成本，從而確定哪一種是滿足你廠目前和將來要求要求的最佳選擇。
工廠漏氣嚴重嗎？是否要築漏計劃以便最終能減輕壓縮空氣系統的負荷？
你對所選空氣壓縮機的運行、維護、安裝和性能特點感到滿意嗎？
在選擇空氣壓縮機及其附加設備（如乾燥機和過濾器）你是否已考慮到壓縮空氣的質量要求？
附加設備對你選擇空氣壓縮機有何影響？
你是否考慮過萬一主空氣壓縮機故障時的備用氣量？
各個班次是否需要用同樣氣量的壓縮空氣？
所選用的空氣壓縮機在用氣量較低時運轉情況怎樣？
可能要考慮用一台較小的空氣壓縮機以便節約能源，避免主空氣壓縮機過多的循環和磨損。
工廠是否有需加一考慮的不尋常間歇峰值要求載荷

『貳』 分批法的適用范圍是什麼

分批法是按照產品批別歸集生產費用、計算產品成本的一種方法。在小批單件生產的企業中，企業的生產活動基本上是根據定貨單位的訂單簽發工作號來組織生產的，按產品批別計算產品成本，往往與按定單計算產品成本相一致，因而分批法也叫定單法。

分批法的適用范圍，它適用於單件、小批生產類型的企業，主要包括：

1、單件、小批生產的重型機械、船舶、精密工具、儀器等製造企業。

2、不斷更新產品種類的時裝等製造企業。

3、新產品的試制、機器設備的修理作業以及輔助生產的工具、器具、模具的製造等，亦可採用分批法計算成本。

分批法解釋：

產品成本計算分批法按照產品的批別 (定單)

歸集費用，計算成本的方法。適用於單位小批組織生產的企業，如重型機床廠，造船廠、專用設備製造廠、機械修配廠等。

也適用於新產品試制、來料加工、自製設備、修理作業的成本計算。在分批法下，應按產品批別設立成本計算單，在一批產品尚未全部完工之前，所計入的生產費用均為在產品成本。

以上內容參考：網路—分批法

『叄』 溫州那家造船廠要拆遷江湖救急！

企業拆遷如何補償？企業拆遷怎樣維權？
路永強律師：18500021021，為正確為您解答拆遷問題，您可致電詳述。
企業拆遷對於企業主來說是一件大事，企業拆遷補償是否如意直接關繫到企業主今後的事業安排，甚至直接影響到企業主的生活。路永強律師帶領的全國首席拆遷律師團隊，多年來，專門從事企業拆遷、門面房拆遷等等法律服務，總結了一系列專門針對企業拆遷補償問題的精準的、高效的解決方案。現在筆者簡單談一下企業拆遷標准如何計算？遇到企業拆遷，企業主如何維權？
所涉法律依據：《國有土地上房屋徵收與補償條例》（以下簡稱《條例》）第十七條規定作出房屋徵收決定的市、縣級人民政府對被徵收人給予的補償包括：（一）被徵收房屋價值的補償；（二）因徵收房屋造成的搬遷、臨時安置的補償；（三）因徵收房屋造成的停產停業損失的補償。市、縣級人民政府應當制定補助和獎勵辦法，對被徵收人給予補助和獎勵。第二十二條規定因徵收房屋造成搬遷的，房屋徵收部門應當向被徵收人支付搬遷費；選擇房屋產權調換的，產權調換房屋交付前，房屋徵收部門應當向被徵收人支付臨時安置費或者提供周轉用房。第二十三條規定對因徵收房屋造成停產停業損失的補償，根據房屋被徵收前的效益、停產停業期限等因素確定。具體辦法由省、自治區、直轄市制定。第二十七條規定實施房屋徵收應當先補償、後搬遷。作出房屋徵收決定的市、縣級人民政府對被徵收人給予補償後，被徵收人應當在補償協議約定或者補償決定確定的搬遷期限內完成搬遷。任何單位和個人不得採取暴力、威脅或者違反規定中斷供水、供熱、供氣、供電和道路通行等非法方式迫使被徵收人搬遷。禁止建設單位參與搬遷活動。這些規定當然適用企業拆遷。
一、企業拆遷補償包括哪些？
路永強律師及其團隊在辦案和法律實踐過程中總結，企業拆遷補償費用主要分為以下四個方面：
一是拆遷資產的補償費用，包括：無法搬遷的土地、房屋、建築物和地上附著物，以及確因搬遷而發生損失的機器設備而生的補償等;
二是停產停業損失，以實際情況而定，一般既包括實際經營損失也可酌情包括預期經營損失；
三是拆遷補償費用，包括搬遷前期費用和搬遷過程中發生的停工費用、機器設備調試修復費用以及物資的拆卸、包裝和運輸、解聘員工補償費等費用;
四是基於拆遷政策發生的獎勵費用，包括速遷費、拆遷獎勵費等。
(一)拆遷資產補償費用
1、實踐中關於土地補償費用存在的問題。
企業的經營場地一般是通過租賃得來。租賃的土地分為租賃國有土地和租賃集體土地兩種。企業拆遷必然會導致這種租賃關系的終止，那麼企業在租賃合同中的期待利益如何保障?根據《條例》規定，拆遷補償對象是國有土地上的建築物及附屬物，對空地或凈地的補償，拆遷法規並沒有做出統一的規定。對集體土地上的建築物拆遷也沒用規定。
也有直接通過招拍掛或劃撥的方式取得國有土地使用權的。但土地管理法中關於國有土地使用權收回方面，僅規定給予適當補償，但沒有詳細的規定。
全國各地方的拆遷土地補償，往往與房屋、建築物補償計算在一起，不明晰、不透明的情況大量存在，使得權利人的權益無法獲得相應的合理補償。同時，這也是我們立法機關和行政機關在制訂法律、法規和政策性文件的時候，應當加以保護的地方，希望有關部門能夠引起重視。
2、房屋、建築物補償費用確定問題。
對於房屋、建築物的補償，應當以相關房產證明登記的建築面積為計算標准。因為歷史原因無法辦理房產證明和土地證明的，可經實際丈量確定。房屋、建築物的價值一般應由拆遷人、被拆遷人共同委託評估公司，評估公司根據相關評估技術標准，確定房屋、建築物的實際價值。
3、設備補充費用按照重置成新價計算
設備搬遷安裝費用應當按國家和當地規定的貨物運輸價格、設備安裝價格計算。機器設備分為兩類：一類是可搬遷設備;二是不可搬遷設備;可搬遷設備因拆遷而引起的損失費又可分為實物損失費和功能損失費。實物損失費包括拆卸費用、運輸費用、安裝費用、調試費用等。功能損失費用包括搬遷引起的機器精度下降、不合格產品的增多。對於不可搬遷設備，拆遷會導致該設備的廢棄，故應結合其成新和重置價，計算設備重置成新價，對所有人進行補償。
在拆遷的實際操作中，拆遷非住宅房屋，其設備搬遷和安裝費用，每個地方應當有確定的標准;無法恢復使用的設備，按照設備重置價結合成新給予補償。
(二)停產停業損失
該部分是法律實踐中出現爭執較大的部分，我認為停產停業費用不僅應當包括原材料、半成品等物品的實際損失，還應當包括按照往年同一時期的實際銷售額或利潤額確定補償數額。這部分費用，往往是直接影響企業賠償總額的部分，因此，也是律師維權的重中之重。
《條例》第二十三條規定對因徵收房屋造成停產停業損失的補償，根據房屋被徵收前的效益、停產停業期限等因素確定。具體辦法由省、自治區、直轄市制定。具體標准和計算方法該條例並沒有統一規定，其他法律、行政法規也沒有進行規定。在法律實踐中，補償的標准、依據常常由市一級地方政府以政策性文件規定，各地補償標准不同，計算方法也不同，這在立法上未免是一個遺憾。
（三）拆遷補償費用
1、設備搬遷安裝費
對於可搬遷的設備，應當本著繼續利用的原則，進行異地搬遷安裝，繼承投入使用。據此產生的設備搬遷和安裝費用是拆遷引起的必然損失，拆遷人應當予以補償。
2、解聘員工的安置補償費用。
因拆遷而解聘員工的安置補償費用，在法律法規政策性文件中並沒有詳細性規定，屬於拆遷當事人相互協商爭取的項目。拆遷如果導致員工解聘，那麼，應當根據具體與員工簽訂的勞動合同，結合勞動法有關規定給予補償。
（四)基於拆遷政策發生的獎勵費用
在拆遷的過程中，拆遷人為了加快拆遷進度，拆遷人往往會採取速遷獎勵的辦法鼓勵被拆遷人、承租人盡早簽訂拆遷安置補償協議，搬出拆遷范圍。獎勵費用金額的大小，由拆遷人根據拆遷實際確定，也可由拆遷人、被拆遷人、實際承租人之間協商確定。應當注意的是，如果被拆遷廠房的所有人和使用人發生分離時，獎勵費用應當支付給實際使用被拆遷廠房的承租人，這已經由政策性文件進行規定，也是合情合理的做法。
二、企業拆遷過程中，企業主應當如何維權？（以承租企業為例）
事實上，拆遷人與被拆遷人在協商補償、訂立補償安置協議的過程中，承租人也沒有權利參與到其中來。這樣一來，一旦面臨拆遷，作為承租人的企業想獲取補償就會陷入非常被動的局面。在現實生活中，因歷史上的改制原因，國有企業改制不徹底、集體企業轉型不成功，企業產權、廠房產權、土地使用權權屬混亂不清等情況，導致企業以承租人的身份從事生產經營的情況非常之多。那麼，承租企業面臨拆遷應當如何為自己爭取利益呢？
1、承租企業在拆遷前的准備
許多被拆遷企業、承租企業在面臨拆遷的時候，往往抱有一種「等」、「耗」、「拖」的態度。他們認為，只要我能拖得住撐得久，動遷組終會因為拆遷進度的壓力而接受被拆遷人提出的補償條件。事實上，這是一種非常錯誤的想法。
首先，法律上規定了「久拖不搬」的強制手段。《行政強製法》和《條例》確立了行政強拆和司法強拆的兩種救濟手段，面臨被拆遷人、承租人「久拖不搬」的情況，拆遷人有權依照法律程度申請強制拆遷，被拆遷人、拆遷關系人意圖想通過「拖」的方式而阻止拆遷人的拆遷，這是不現實的想法；
其次，在以前的拆遷案例中確實存在因時間拖得過久，拆遷人給予被拆遷人較高補償的情況，但我們不能把給予較高補償的原因簡單歸於「等」、「耗」、「拖」。拆遷是一種依法而為之的法律行為，哪些項目應當補償、哪些情形應當照顧、基於何種標准補償，都是經由法律、法規、地方政策性文件所規范的，所有的拆遷補償都是納入到法律、法規、政策性文件中的，而不是拆遷人自主決定的事情。
再次，抱有「等」、「耗」、「拖」想法的被拆遷人往往把全部精力集中於補償款的安置上，而忽視了補償款分割的法律風險化解。律師在辦案的過程中，經常會遇到這種情況：在補償款談妥之前，被拆遷人、承租人往往站成一線，共進共退，以圖爭取更多的利益。而一旦補償款落實之後，被拆遷人、承租人以及拆遷關系人會因為之前的權屬約定不明而再起訴訟，請求法院依法為其進行動遷款的分割，拆遷之事本已麻煩甚多，再加上動遷款的分割，更容易出現親朋關系破裂、子女關系緊張的情況。而這一切，其實都可以通過拆遷前的准備，通過約定各方權利的方式，很容易地把拆遷後的法律風險給化解掉。但很多拆遷人、拆遷關系人並沒有注意到這一點，而徒增許多煩惱和糾紛。
2、承租企業在拆遷前可以做的准備工作有：
（1）深度審查拆遷中的各方權利義務關系，確定因拆遷而發生關系的各方主體
與住宅房屋拆遷相比，非住宅房屋拆遷（企業拆遷）因為土地、房屋的權屬關系復雜，在拆遷過程中會有更多的拆遷關系人在裡面。如果被拆遷房屋是自有產權辦公用房，並享有完整的國有土地使用權，被拆遷人就是被拆遷房屋的產權人，拆遷關系主體就是拆遷人、被拆遷人。有些房屋是租賃辦公用房，拆遷關系主體則有拆遷人、被拆遷人和承租人三方主體。值得引起注意的是，集體土地上的私有企業拆遷以及國有改制不徹底的企業拆遷，因原有權屬不明，甚至土地轉讓合同無效等各種在法律規范之外的事實出現，使得各方主體權利義務不清楚，拆遷獲得補償款後往往更容易發生糾紛。由此，律師提示：對於產權歸屬不明確的企業，在拆遷實施後、拆遷補償安置協議訂立前這段時間內，建議咨詢或者聘請律師介入，以合同約定或者其他法定形式把拆遷各方的權利、動遷款分割方案做民事權利的約定，以有效化解可能發生的法律風險。
（2）積極准備對被拆遷房屋的產權關系證明、現有設備清單、勞動合同的備案核查、裝修裝潢費用支出等相關材料證明
有很多當事人並沒有預估到相關材料證明是件很復雜的事情，臨到限期，匆匆估算企業內的設備數目，對因拆遷而引起的設備遷移費、哪些設備遷移動是損害設備價值的沒有進行精細的清點核查，而使被拆遷企業、承租企業在安置補償時相當被動。常言道，破家值萬貫，對企業資產設備的核查應當是一個細致、認真的工作，應當提前介入，為後來的評估做好准備。被拆遷房屋的產權關系證明主要有房產證、土地證或者租賃合同、土地轉讓合同等文件；現有設備清單指企業運營過程中實際使用的設備價格、規格、數量、使用年限、有無抵押等情況的清單。
勞動合同的備案核查是指企業與本企業實際用工之間訂立的勞動合同，以證明本企業內共有多少在職員工，勞動期限如何等。如有事實勞動情形的，建議應盡快補充勞動合同，以證明雙方的勞動關系。另外，社會保險繳納情況、工資單等實際證明企業員工報酬情況的材料證明也應一並整理並列清單。裝修裝潢費用的支出也應當有相應的發票證據予以證明，如果協商確定裝修裝潢費用的補償，可依照裝修裝潢費用的原始支出、使用年限、現在狀況等參數進行協商；如果依照評估確定裝修裝潢費用的補償，也應提交相應數據及證明材料，以便對裝修裝潢費用進行合理的評估。
（3）聘請律師介入，在專業律師的指導下制定拆遷策略
拆遷涉及范圍廣、補償標准各有差異，而且拆遷人在拆遷中往往有著更優勢的地位，使得很多被拆遷人、拆遷關系人 「怕」拆遷。「怕」的原因無外乎兩點：一是拆遷跨度時間長，繁瑣事情多，很多企業初次接觸拆遷，對此束手無策；二是缺乏相關的拆遷法律知識，在與拆遷人交涉的過程中怕吃虧。鑒於拆遷的復雜性和專業性，對於法律關系復雜的拆遷聘請拆遷律師介入是非常有必要的。
3、拆遷實施中，拆遷人應對承租企業補償的項目
如前所述，在法律實踐中，企業拆遷補償主要分為四部分：一是拆遷資產補償，包括無法搬遷的土地、房屋、建築物和地上附著物，以及確因搬遷而發生損失的機器設備而生的補償；二停產停業損失。三是拆遷費用補償，包括搬遷前期費用和搬遷過程中發生的停工費用、機器設備調試修復費用以及物資的拆卸、包裝和運輸、解聘員工補償費等費用。四是基於拆遷政策發生的獎勵費用，包括速遷費、拆遷獎勵費等。
三、關於非承租企業的拆遷補償問題。
關於非承租企業的拆遷補償問題除上述應當補償的費用之外，至少還應當包括以下兩個方面的補償：
1、廠房及其他不動產的徵收補償。該部分補償標准一般由省、市政府制定，或者按照重置成新價，由雙方共同指定的評估機構進行評估。
2、土地使用權收回的補償費用。根據《土地管理法》第五十八條的相關規定，滿足特定條件，收回土地使用權的應當給予適當補償。但在辦案實踐中，所謂的「適當」很難界定，各地相差懸殊，需要律師在辦案過程中，根據具體案件的不同情況，制定解決方案。
3、關於劃撥取得土地使用權的，是否給予補償問題，理論界意見不一，筆者認為，應當給予補償，並且給予的補償不應少於出讓的土地。
四、關於集體土地企業拆遷相關法律問題
集體土地上企業拆遷的，除土地相關補償費用外的其他方面補償費用參照上面所述。
土地方面補償費根據下面規定處理，《土地管理法》第四十七條徵收土地的，按照被徵收土地的原用途給予補償。徵收耕地的補償費用包括土地補償費、安置補助費以及地上附著物和青苗的補償費。徵收耕地的土地補償費，為該耕地被徵收前三年平均年產值的六至十倍。徵收耕地的安置補助費，按照需要安置的農業人口數計算。需要安置的農業人口數，按照被徵收的耕地數量除以征地前被徵收單位平均每人佔有耕地的數量計算。每一個需要安置的農業人口的安置補助費標准，為該耕地被徵收前三年平均年產值的四至六倍。但是，每公頃被徵收耕地的安置補助費，最高不得超過被徵收前三年平均年產值的十五倍。 徵收其他土地的土地補償費和安置補助費標准，由省、自治區、直轄市參照徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准規定。 被徵收土地上的附著物和青苗的補償標准，由省、自治區、直轄市規定。
這里需要注意兩個問題：第一，徵收土地的補償是根據土地的用途補償的，標准全國每個地方不盡相同，具體標准由省政府制定區片綜合價。第二，要有合法的土地使用權證明，如跟集體組織簽訂的租賃合同等。
總之，對於企業主來說是一件大事，企業拆遷補償是否如意直接關繫到企業主今後的事業安排，甚至直接影響到企業主的生活。維權需採用最直接有效的方式，切不可走彎路，時間勝於一切。另外，企業拆遷是一項專業性極強的邊緣法律業務，很多辦案經驗需通過實際操作才能獲取，路永強律師帶領的全國首席拆遷律師團隊，多年從事企業拆遷、門面房拆遷等等法律服務，總結了一系列專門針對企業拆遷補償問題的精準的、高效的解決方案。歡迎來電咨詢。

『肆』 進造船廠設計類需要會什麼船舶放樣需要會什麼看圖紙設計船舶會什麼軟體CAD還是3DMax

一
1.船舶船體、結構、舾裝件、動力管系和船舶電
氣工程技術設計，送審設計、詳細設計或施工設計。
2、船舶結構有限元計算、總體性能計算。
二
船體放樣是船體建造的第一道工序。所謂放樣，其直接的含義是將圖紙上按一定縮尺比例繪制的設計圖，放大成的實尺圖樣（或的比例圖樣），作為船體構件下料、加工的依據。由於船體表面是光順的曲面，這就要求放大的圖樣也一定是光順的。因此，船體放樣的目的不僅僅是將設計圖放大，更重要的是要將設計圖上因比例限制而隱匿的型值誤差和曲線（面）不光順因素予以消除，即對型線進行光順；此外，還要補充進設計圖中尚未完全表示出的內容；並依據放大、光順的圖樣求取船體構件的真實形狀和幾何尺寸，為後續工序提供施工資料（樣桿、樣板和草圖等）。由此可知，放樣既是設計意圖的體現與完善，又是產生後續工序施工依據的重要環節。
常用的船體放樣方法，有手工放樣和數學放樣之分。手工放樣包括按1：1比例繪圖的實尺放樣和按照1：10（1：5）比例繪圖的比例放樣，比例放樣的優點在於能減小放樣檯面積，降低放樣工作勞動強度，它的放樣方法和實尺放樣一樣，只是所用的繪圖比例、放樣工具和技術要
求有所不同。數學放樣則是用數學方程定義船體型線或船體型面，建立數學模型，藉助於電子計算機完成船體放樣。數學放樣將在第三章中介紹。
船體放樣的內容，主要包括理論型線放樣、肋骨型線放樣、船體結構線放樣、船體構件展開和提供後續工序所需資料等幾部分。
船體構件號料，就是依據放樣提供的構件樣板、草圖、樣桿和數據，在平直的鋼板和型材上劃（印）出構件的切割線及加工線等。同時，還要在材料上合理地排列各構件圖樣，以求省料省工，這一工作稱為套料。

一、船體型線放樣
一、理論型線放樣
船體表面是光順的空間曲面。在設計的船體理論型線圖上，是根據三面投影原理，用三組互相垂直的平行剖面（縱剖面、橫剖面和水線面）
與船體表面相交得到三組型線（縱剖線、橫剖線和水線)繪製成三個投影圖(縱剖線圖、橫剖線圖和半寬水線圖)來表示的，
這里所說的船體表面，對於鋼質船舶，是指船體骨架外緣所形成的曲面（不包括外板及甲板厚度）。
放樣中，理論型線圖的繪制，是以設計的理論型線圖上給出的理論型值為依據，繪制的原理和方法與設計中的制圖基本上是一樣的，這已在船體制圖課程中學過。
1．放樣格子線的繪制
型線圖上的格子線，實際是各組船體型線在相應投影面上的投影線。此外，格子線還是型線放樣中測量尺寸的基準。所以，保證格子線的繪制精度（直線性、垂直性和間距值），是保證船體放樣精度的前提條件。
要繪制與實際船舶尺度相當的格子線，必須有相應的繪制方法才能滿足精度要求。放樣中有許多種繪制格子線的方法，現僅介紹應用激光經緯儀繪制格子線的基本方法。
（1）激光經緯儀
激光經緯儀是在光學經緯儀的望遠鏡上增設一套激光瞄準裝置而構成，它能使一可見激光束准確地從望遠鏡中沿視准軸發射出來，投射在被測目標點上，因此，提高了光學經緯儀捕捉被測目標的速度，增強了測量效率和夜間使用的適應性。而光學經緯儀，則是一種既能測量被測目標與參照目標之間水平角度（由水平度盤指示），也能測量被測目標與水平面之間仰俯角度(由垂亢度盤指示)的光學測量儀器。經計最檢定合格的經 緯儀，其垂直度盤平面總是垂直於水平度盤 平面，望遠鏡的水平旋轉中心即是水平度盤 圓心，其垂向旋轉中心即是垂直度盤圓心。
使用前，只需將水平度盤平面調整到水平（即「整平」），同時，使望遠鏡的水平旋轉軸調整 到通過地面（或平台）上的基準點（即「置中」） 即可。
(2）用激光經緯儀繪制直線(基線)
將激光經緯儀整平並置中於基準點O 點，如圖2.3所示。轉動棍遠鏡，使其瞄準於 A點，即先進行直線定向，鎖定經緯儀的水平 度盤，使望遠鏡只能在過點U和點A的垂直 平面內旋轉;然後，旋轉望遠鏡，使激光束在0、 A兩點間均勻地掃描並標記出B、C'D等若干 點，則A、B、C、…、O等點一定在一條直線上， 連接各點就得到一條理想的直線。船體放樣 中，常用此方法繪制基線和中心線。一般取A、B、C、....、O各點的間距為1 .5 - 2m為宜。
看圖紙設計船舶會什麼軟體？
AutoCAD

『伍』 造船廠是怎麼計算船的體積的

根據船自身的重量和載重後的吃水量，求出水的浮力，換算 成水的體積，就是需要的船的空心體積

『陸』 誰知道船舶評估的方法

評定估算階段

(一)重置成本法估算。

1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套設備費用、勞務費、管理費劃分，不同類型的船舶各部分所佔的比例不同。一般貨船的原材料、配套設備、勞務三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費佔26�33%，配套設備費45�52%，勞務費佔24�26%。勞務費包含了生產工廠的直接工資、福利費、動力費、車間經費、企業管理費及生產製造專用費，除生產製造專用費外，其餘勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結合資產評估的要求，工們對船舶重置全價計算項目為：

(1)材料費：P材＝ΣPn×Un×(1＋r)

其中，Pn為各主要材料數量；Un為各主要材料單價；r為其他材料佔主要材料的百分比。

主要材料可按以下三項計算：

鋼材＝船舶空載排水量(噸)×鋼耗系數(0.87-0.95)×鋼材單價(元/噸)

焊料＝鋼材消耗量(噸)×焊材消耗系數(0.017-0.028)×焊料單價(元/噸)

塗料＝船長×(船寬＋型深)×每平米油漆重量×油漆單價(元/噸)

(2)設備費：舾裝設備(錨系、系泊設備、舵系、起貨系統、救生系統等設備)；輪機設備(主機、發電機、空壓機、鍋爐、泵和風機、熱交換器、機修設備等設備)；電氣設備(通訊設備、導舫設備、其他電氣設備)。

各項設備費可按船舶給出的主要設備清單，向造船廠、船用設備生產廠家查詢。由於設備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關系，可以通過設備的重置和經驗統計的單位重量數據的價值確定設備費：

舾裝設備重量＝舾裝重量系數×(船舶總長×型寬)

機電設備重量＝主機重＋其他機電設備重量＝建造系數×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7

其中，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數。

(3)勞務費＝建造總工時(小時)×工時單價(元/小時)

總工時＝船舶滿載排水量(D)×工時船型系數(K)×船廠生產效率系數(α)

(4)管理及生產專用費：管理及生產專用費包括設計費、生產准備費、專用設施使用費、船舶備品屬具費等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%計取。

造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4)

利潤＝造船成本×6%

稅金＝(造船成本＋利潤)×5%

資金成本＝(造船成本＋利潤＋稅金)×貸款年利率×船舶建造耗用時間×50%

重置完全價值＝造船成本＋利潤＋稅金＋資金成本

船舶重置成本法核算中有關參數可參照船舶工業總公司頒布的《船舶產品價格計算標准》，結合向造船廠調研的數據確定。

2.成新率的估算。現代運輸船舶的設計使用壽命一般為22�25年，目前我國財務制度規定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒布的《老舊船舶管理規定》明確指出15�20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船。據資料顯示，世界各國(地區)注銷的船舶平均船齡多在20�25年之間。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義，可以認為對於散貨船其使用年限定為20�22年較適宜。由於船舶資產價值量較大，不可按照「基本能正常使用資產，其成新率不低於15%」的框框簡單確定超齡船的成新率，對於超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1�5年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為：

正常船(船齡<15年)

成新率＝(20年-已使用年限)/20年

老船齡(15年<船齡<20年)

船況較好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年

船況一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年

超齡船(船齡〉20年)

成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限)

除用年限法計算成新率外，還可結合打分法確定成新率。方法是將船舶資產分成船體、輪機設備、甲板設備、電氣設備、通導設備五個主要部分，根據各部分的建造費用占船舶建造成本的比重，確定一權重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權重。各部分的滿分為100分，根據五個部分維護修理及改造情況、運行狀態等給出分值，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時，要考慮船舶營運情況、修理情況、設備更新情況對成新率的影響。

(二)收益現值法估算。

用收益現值法估算船舶的現行市場價適用於航線固定、貨源穩定的船舶，尤其是班輪。方法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業收入(包括預測貨運量和運價)和營業支出(港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等)，通過計算凈現金流量並按適宜的折現率折現而得到的現值即可認為是船舶的現值。

(三)市場法估算。

目前國際船舶市場已具有相當的規模，船舶經紀公司較多。船舶估值是船舶經紀人的經常業務之一。新船價格一般由買主和船舶製造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態是否能保障該二手船在其剩餘使用壽命內取得利潤。世界海運的運量和運力之間的平衡關系是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個杠桿來調節的。當運量大於運力時，運費就上升，船價也隨之上升；當運力大於運量時，運費就下降，船價也隨之下降。用市場法估算船價，可依據已成交的和被估船舶船齡、船型、載重噸等相似船舶價格由專業船舶估價人員估算，也可向船舶經紀公司尋價。