秦皇島海關水尺計算方法

⑴ 請問船舶水尺計重時 查表時應該計算型吃水還是最大吃水

draft mark的標志是從keel plate開始向上量的。也就是說你舉例子的船裝8000噸的時候，draft mark應該是6.018就對了。 型吃水是6.00m，這個數值是對應於設計時候取的值。

⑵ 船舶水尺計量單中排水量是如何計算出來的

物體要浮在水面,
受到的浮力必須等於他自身的重力.
所以排水量就等於艦艇的重量,
單位一般用"噸".
排水量是衡量船隻大小的重要參數.
進一步細分下去有:
1.滿載排水量
就是在船隻最大浮力范圍以內,
船隻重量的極限.
某一級船舶具體的數值,
由船級社Classification
Society估算.
對於軍艦,
則完全由軍隊說了算.
2.裝載排水量
攜帶航行所需的貨物、人員、燃料、給養,
這是船身吃水應該正好位於水線waterline.
3.標准排水量
船隻在待發狀態下的排水量.
包括全部船員以及食品淡水、攜帶所有裝備彈葯、機器處於隨時可開動狀態等等,
總之包括開赴戰區所需的一切,
除了燃料和管道循環水.
4.空載排水量
不攜帶貨物、燃料、彈葯、人員、給養.
只是包括了管道的循環水.
5.正常排水量
很少用的術語,
只攜帶
2/3的物資和給養.
沒有辦法直接稱量艦船的重量,
那可以算一下他水線以下的體積.
這樣計算出來的是"設計排水量".
不過這要求有船身線形的詳細技術圖紙,
運用計算機進行運算,
否側結果跟實際出入很大.

⑶ 海輪水尺計量如何計算

是根據行業標准SN/T0187-93，由鑒定員會同船方大副，根據阿基米德定律准確測看船舶首、尾、中左右六面吃水數據，依據船舶有效標准圖表，經過各種技術校正，准確測算真實排水量、壓載水、燃油、淡水、額定備料等各項相關數據，最終，公正准確地計算出載運貨物重量的鑒定工作。

⑷ 內河船舶水尺計算載重

長乘寬乘深度再乘以0.75。並且一般水尺計算是應用阿基米德定律的典型範例。而且具備正規的傳播圖表。並且是水尺計重的必要條件。然後說起計重，准確度是5%。是由誤差分析推到的所得。所以傳播的隨時標記圖表和測量器具的基本要求。怎麼隨時機動中的一些傳播和航運的術語和重要的知識，並且裡面的基本算公式和物理量的定義。包含了很多的衡器，並且內河船舶水尺計算的載重根據船舶的重量，噸位和排水量，噸位，輕排水量重排水量和實際排水量來計算。

⑸ 船舶水尺 讀法

從圖中可以看出間距兩厘米，線粗也是2厘米。

例如：某船裝貨後，發現內傾0.3°，船寬B為38m，船尾滿載吃水線處寬度H為26m，TPC=61t/cm，經觀測到里檔船尾吃水為dal=13.90m，則船尾外檔的吃水為

dap=das-tan0.3H=13.76m

在計量過程中產生的誤差為

Pl=TPC(dm1-dm)=61×0.85=51.85t

因此在計量過程中，如果船舶存在傾斜，而船尾外檔的吃水又無法觀測，船方應會同鑒定人員通過其他交通工具觀測，或者在雙方認可的情況下對船舶的圖紙進行丈量並計算，正確核定船尾外檔的吃水，以免在水尺計量過程中產生誤差。

(5)秦皇島海關水尺計算方法擴展閱讀

船舶水尺計量管理辦法規定，港務局應會同船方於每一季度開始時，測定一次港水密度，計算重量時應以最近一次測定的數據為准。但河口港(上海、天津、黃埔)必須以當航次測定的港水密度作為計算重量的依據。

實際上在河口港的同一天內，不同的時間港水的密度也不相同。由於受到潮汐的影響，漲潮時，大量海水涌進使港水的密度越來越大。

在高潮時達到最大值;落潮時，上游大量的淡水沖刷，使港水密度越來越小，在低潮時達到最小值。如浙江嘉興的乍浦港，其高潮時與低潮時的港水密度相差可達0.004g/cm3。

⑹ 水尺讀數怎麼計算水位

水尺讀數
水面截於水尺上的刻度數水尺讀數與水尺零點高程之和即為水位。水位尺的相關要求規定：

1、等高程雙水位標尺是在每條斗渠的測水點下游100m左右再設置與上游同等高程的水位標尺，然後把該段渠道斷面整理平順即可。水位觀測員在做水位記錄時，要同時觀測上下兩標尺，做好記錄，並求出水位差。

2、施測流量記錄上也要顯示出上、下游水位及水位差的記錄。這樣經過一定時期的資料積累，就有了等高雙尺和流量關系的圖表和相關資料。

3、應用等高雙尺觀測記錄的水位變化，由於參與了兩尺之差的因素，即流速變化因素而選用的流量資料，所計算出的水量是附合實際且更具准確性的水量。

看圖，應該是半米一個梯度，也就是說每根水位尺的基準海拔不一樣，比如最下面的一根如果是標准海拔，那倒數第二根計量高度的時候就在讀數的基礎上加上0.5米
這些水位尺的精度都是一樣的，是1cm精度，每個大寫的E都是5cm（一個E可以分成5個格子）

⑺ 船舶水尺計算公式

船舶水尺計算公式為船舶六面平均吃水等於船首兩舷平均吃水+6乘以船中兩舷平均吃水+船尾兩舷平均吃水除以8。它繪在船首、尾及船中兩側船殼上，俗稱六面水尺。水尺採用米制，用阿拉伯數字標繪，每個數字的高度為10cm ，上下兩數字的間距也是10cm，並以數字下緣為准。採用英制水尺時，用阿拉伯數字或羅馬數字標繪，每個數字高度為6in ，數字與數字的間距也是 6in，也以數字下緣為准。

水尺來源

古代，人們不僅設立石人觀測水位。而且每年根據不同水情，在河邊的崖壁或者是河裡的大石頭上刻一道橫線，來表示水位高至或低至此處。有人做過統計，唐宋以來分布在長江干、支流的洪水題刻有近1000處。當然，長江枯水水位的題刻也很多，僅在長江上游宜昌至重慶段就有11段， 題刻362處。

這種題刻被稱為水則，後來，人們又發明了固定在水中的木質水則。這已經接近現代水文使用的直立式搪瓷水尺了。

⑻ 水尺的計算方法

如圖所示：

⑼ 船舶上水量

船舶上水量？是不是船舶吃水和排水的資料

船舶吃水可以理解成水線面與船底基平面之間的垂直距離。根據量取的方法不同，吃水可以分成實際吃水和型吃水兩種。
實際吃水指水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離。它是船舶進出港、過淺灘、系靠碼頭和裝卸貨物時應考慮的吃水。
型吃水是指水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離，與實際吃水相差一個龍骨板的厚度。它是船舶設計和進行性能計算時所考慮的吃水。

船舶吃水隨著船舶的載重量和舷外水的密度的變化而不同，量得吃水後經過查閱有關船舶曲線圖和計算，可以求得該船當時的排水量和載重量。

水尺標志
由於裝載的不均勻，船舶可能處於縱傾或橫傾狀態，船舶四周各處的吃水不盡相同。在實際工作中，通常是通過觀測船舶的水尺標志而獲得船舶的實際吃水。水尺標志繪制在船體首、中、尾部的左、右兩弦，共有六處，是以數字（一般是羅馬數字或阿拉伯數字）表示船舶實際吃水的一種標記。船舶水尺標志有英制和公制兩種形式，如圖1-21所示。公制水尺標志的字高為10cm，英制水尺標志的字高為6in。

水尺觀測方法：水線達到水尺標志上某數字的下邊緣，則表示該處的實際吃水為該數字所表示的數值；水線剛好淹沒該數字，則表示該處的實際吃水為該數字所表示的數值加上相應的字高；水線位於字高的一半處時，則表示該處的實際吃水為該數字所表示的數值加上相應字高的一半。當水面有波動時，應根據若干次觀測所得的平均值來確定實際水線的位置。

船舶排水量

根據阿基米德原理,船體水線以下體積所排開水的重量,即為船舶的浮力,並應
等於船舶總重量.船的自重(固定於船上的不變重量)等於空船排水量.船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和(載重量)是變化的,即等於船的總重量.

民船的空船排水量包括船體結構,木作舾裝和船舶設備與裝置,船舶機電設備等部分的重量.船舶載重量包括貨物,燃油和潤滑油,淡水,食物,人員和行李,備品及供應品等的重量.

通常預定的設計載貨量與按預定最大航程計算的油,水,食物等的重量之和,稱為設計載重量(即通常所標稱的載重量).設計載重量時的排水量稱為設計排水量或滿載排水量.還有對應其他裝截情況的排水量.

⑽ 船舶水尺讀數表示的含義是

船舶水尺讀數表示的含義是承運船舶的吃水及船用物料(包括壓載水)。
水尺計重,指的是在阿基米德原理的基礎上,以船本身為計量工具,對船載貨物進行計量的一種方法。
船舶水尺計算公式為船舶六面平均吃水等於船首兩舷平均吃水+6乘以船中兩舷平均吃水+船尾兩舷平均吃水除以8。