箱梁扭矩計算方法

❶ 扭矩的計算公式是什麼

扭矩的計算公式：P = T * n / 9550 ; T = 9550P / n P 功率,千瓦,kw; T扭矩,牛米,Nm; n 轉速,每分鍾轉數,r / min。 9550是常數。

❷ 箱梁自由扭轉和約束扭轉求解的理論及計算分析方法的異同

一、含義不同：

受力應該是垂直於梁的荷載，荷載不經過截面型心時會產生扭矩，自由扭轉就是截面扭轉時翹曲不受到約束，如果簡支梁兩端都有約束扭轉時不是自由扭轉，當只有一端約束扭轉時為自由扭轉。

二、比例不同：

約束扭轉剪應力在六自由度與七自由度梁單元的內力計算中，彎矩、剪力、扭矩與軸力的計算結果是一致的。不同之處在於七自由度引入了約束扭轉系數以區別總扭矩中約束扭轉扭矩所佔的比例，從而計算自由扭轉扭矩與約束扭轉扭矩。

三、作用不同：

由於支承條件或外力作用方式使構件扭轉時截面的翹曲受到約束，稱為約束扭轉。約束扭轉時，構件產生彎曲變形，截面上將產生縱向正應力，稱為翹曲正應力。同時還必然產生與翹曲正應力保持平衡的翹曲剪應力。自由扭轉與約束扭轉同屬剛性扭轉，即自由扭轉扭矩+約束扭轉扭矩=總扭矩。

(2)箱梁扭矩計算方法擴展閱讀：

自由扭轉僅產生自由扭轉剪應力，約束扭轉將產生約束扭轉剪應力與約束扭轉翹曲正應力。且各自應力形式各不相同，如下圖所示分別為箱梁在剛性扭轉下的應力表現，可見兩種扭轉形式表現出了完全不同的應力特性。因此，當結構的約束扭轉比較顯著時，需在計算上加以區分。

即增加截面上的約束扭轉雙力矩作為第七個自由度，採用七自由度空間直梁單元可以計算偏心荷載下的扭矩，並可以採用薄壁效應演算法計算截面的彎曲剪力流和自由扭轉剪力流。便可以計算箱梁截面的約束扭轉效應，包括約束扭轉翹曲正應力和約束扭轉剪應力。

❸ 均布荷載下的矩形梁的扭矩怎麼計算

依據公式驅動力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米）進行計算。

公式為驅動力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米），功率P=扭矩×角速度ω。

曲軸的線速度v=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，φ為截面間相對轉角；γ為切應變；τ為切應力；T為扭矩；r為半徑；l為材料長度，切應變與切應力滿足剪切胡克定律。

(3)箱梁扭矩計算方法擴展閱讀：

均布荷載的相關要求規定：

1、當其效應對結構不利時，對由可變荷載效應控制的組合應取1.2；由永久荷載效應控制的組合應取1.35。當其效應對結構有利時，應取1.0，對傾覆、滑移或漂浮驗算，應取0.9。

2、正常使用極限狀態按頻遇組合設計時，應採用頻遇值、准永久值作為可變荷載的代表值；按准永久組合設計時，應採用准永久值作為可變荷載的代表值。

3、承載能力極限狀態設計或正常使用極限狀態按標准組合設計時，對可變荷載應按組合規定採用標准值或組合值作為代表值。

❹ 請問扭矩怎麼算

扭矩計算方法

將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是除以一個長度，便可獲得力的數據。舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg·m的最大扭力，此時若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6kg的力量(事實上千克並不是力量的單位，而是質量的單位，須乘以重力加速度9.8m/s²才是力的標准單位是牛頓)。

36kg的力量怎麼推動一噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的齒輪比。

舉例說明

以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。

當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kgm時，傳遞至大齒輪的轉速便降低為1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kgm。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470kg。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。

若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自動變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率/輪胎半徑

公式計算

公式

驅動力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米）

計算

為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來？

功率P=功W÷時間t功W=力F×距離s所以，P=F×s/t=F×速度v

這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω；而力F×半徑r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來

角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度

定義：φ-------截面間相對轉角；

γ-------切應變；

τ--------切應力；

T----------扭矩;

r-----------半徑；

l-----------材料長度。

扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。

扭矩（Torque，也稱為轉矩）在物理學中就是特殊的力矩，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重力為9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。例如：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大再傳到終傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最後在輪軸的扭矩就變成200×3×4=2400Nm，再除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驅動力，這就足以驅動汽車了。