瀝青路面整理方法視頻

⑴ 瀝青路面該怎麼維護

1、在老化的瀝青路面上噴灑軟化劑，使老化發脆的瀝青重新變軟，多用於貫入式和表面處治路面的再生。

2、將老化了的舊瀝青層挖出，重新軋碎，必要時加入「再生劑」使瀝青質量改進，並加入部分新的集料和瀝青，重新加工回用。可以就地粉碎拌和，也可以集中到工廠拌和，以廠拌熱法加工者質量較好。

3、舊瀝青路面材料的再生和回用可節約瀝青、集料和能耗，減少環境污染，已引起各國築路部門的注意和推廣使用。

(1)瀝青路面整理方法視頻擴展閱讀

瀝青混合料高溫穩定性：

影響瀝青混合料高溫穩定性的因素可歸納為內在因素和外部條件。內在因素主要反映在材料本身的質量上，如瀝青的用量，瀝青的黏度，礦料的級配，礦料的尺寸、形態以及瀝青混合料攤鋪面積等。

外部條件則主要包括氣候條件和交通條件，當外部條件與材料本身的內在因素結合在一起時就會對瀝青路面產生綜合影響。

瀝青混合料高溫穩定性的改善措施 由於瀝青路面高溫穩定性不足出現的車轍不僅影響行車的舒適性和快速性，而且影響行車的安全性。改善瀝青混合料的高溫穩定性應針對下面這些因素採取相應的措施。

材料方面：

集料：集料應首選高質量的集料，特別是表面兩層瀝青混合料，應採用堅硬、表面粗糙、破催、顆粒接近立方體的集料。

瀝青結合料：有關研究認為，就瀝青對瀝青混合料高溫性能的影響來說，瀝青含量的影響可能比瀝青本身特性的影響更重要，

對於細粒式或中粒式密級配瀝青混合料，適當減少瀝青用量有利於抗車轍，在考慮抗車轍因素時應綜合考慮級配、集料對瀝青的吸收性、集料與瀝青間的粘聚力、混合料的空隙率等。

⑵ 瀝青路面施工一般步驟是什麼

1、路基填築前進行軟基處理及清表施工。

(2)瀝青路面整理方法視頻擴展閱讀：

1、瀝青路面具有高溫穩定性。

高溫穩定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由於瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節行車荷載反復作用下不致產生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應具有良好的高溫穩定性。

2、瀝青路面具有低溫抗裂性。

低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由於瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變膨能力降低。在外界荷載作用下，使得—部分應力來不及鬆弛，應力逐漸累積下來，這些累計應力超過材料抗拉強度時即發生開裂，從而會導致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時應具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。

⑶ 瀝青路面怎麼維護壞了之後能修復嗎

城市瀝青混凝土道路維護方案

城市道路是一個城市經濟發展的骨架和運行動脈，
它的好壞直接影響到城市
的經濟繁榮、
市民出行的便利以及城市市容的環境美化。
城市瀝青路面的破損及
修補一直是困擾市政維修的老大難問題，
本文就談談我縣城道路維修、
管理中的
一些破損原因及維護方案。

一、瀝青路面破損形式及維護方法

瀝青混凝土路面有多種破損形式，
結合我縣城瀝青混凝土路面的現狀，
主要
為路面坑槽，
按照坑槽修補結構形式，
制定道路補坑施工方法及質量要求，
從而
規范城市道路坑槽修補的操作程序，保證坑槽修補的工程質量。

坑槽是瀝青混凝土路面的典型病害，嚴重影響路面的平整度和行車的舒適
性。特別是在城市道路養護中，若不及時修補，在交通荷載和水的綜合作用下，
破壞會較快發展，
從而擴展到路基，
造成養護費用的增加並嚴重危及駕乘人員的
安全。
因此，
對道路面層出現的坑槽病害要及時修補，
並制定出科學的施工方法
和質量要求，
以保證坑槽的修補質量，
降低日常養護成本，
延長城市道路的使用
壽命。

1
坑槽破損和維修功效

1.1
坑槽破損的主要類型及破損機理

1.1.1
表面層出現坑槽

因為瀝青混凝土路面上面層混合料局部的空隙率
大，石料和瀝青之間的粘著力不夠，路表水（雪水或雨水）滲入，在表面層瀝青
混合料中滯留，
在行車荷載特別是受到重載車輛持續作用力的影響，
導致動水壓
力的出現，
從而使石料表面層的瀝青發生剝落，
甚至出現破損現象。
車輪將散落
的石料甩出，路面從上到下逐漸有坑槽產生。一般情況下，這類坑槽有
2
～
5cm
深，在各類坑槽中，是最早產生於在城市道路中、極具破壞性的坑槽，同時也是
最為常見的一類。

1.1.2
表面層和中面層同時產生坑槽

如果瀝青混凝土路面中面層、表面層
均為半開級配瀝青混合料，
且具有較大的空隙率，
而底面層是具有較小的空隙率
的密級配瀝青混合料，
則中面層、
表面層極易被路表的自由水滲透，
同時在層內
滯留。
上面層和中面層受到行車荷載的影響，
層內的瀝青剝落，
從而破壞瀝青混
合料的粘結強度，
造成路表面向外側推擠，
或存在沉降變形和網裂問題，
最終會
導致粒料分離。
粒料在行車作用的影響下被帶離而形成坑槽，
這類坑槽成型後往
往有
8
～
10cm
深。

1.1.3
底面層和基層間產生坑槽

一般翻漿現象較常見的路面極易產生病
害，
自由水受到車輛荷載的影響產生很大的壓力，
基層混合料表層細料在自由水
的沖刷作用下，
會形成灰白色的漿體。
整個面層受到孔隙水壓力與動水壓力反復
的作用力，其內部的基層粒料會鬆散，然後反射到面層，由此構成惡性循環。坑
槽就在這種情況下產生。此類坑槽成型以後一般至少深
10cm
，而且大部分都發
生於重載車輛頻繁通行的道路上。
當這種病害發生時，
一般基層已遭到嚴重的破
壞，
而且在坑槽出現之前，
路面也會表現出其他破壞現象而需要修補，
所以相對
而言，這類病害出現的幾率不大。

1.2
瀝青混凝土路面坑槽的及時修補功效

瀝青混凝土路面一旦有坑槽
等破損現象出現，
則路面的使用功能及表面功能都會受到影響，
也對路面行車的
安全構成了威脅。
籠統的來講，
坑槽及時修補的功效主要體現在以下幾點：
①使
瀝青混凝土路面的表面功能得以恢復，
從而確保安全行車；
②路面上產生的極具
破壞性的坑槽削薄了結構層，
及時修補能恢復路面的承載力及其局部強度；
③出
現坑槽的部位的路面，
其耐水性能和路面強度都達不到要求，
修補後可有效彌補
這種缺陷；
④破損部位如果再受到水或承載車輛等荷載影響，
將導致破壞作用進
一步擴展，及時修補可有效避免這種迫害作用蔓延，做到防治結合。

2
坑槽修補的結構型式

圖
1(a)
是在以往的修補中使用的坑槽修補結構型式。在修復局部破損的瀝
青混凝土路時，
先要從深度和邊界兩個角度觀察路面破損的部位，
秉承「圓洞方
補」原則，
垂直於或平行於路中心線的開槽修補輪廓線畫出來，
開挖坑槽就沿這
條劃出的輪廓線進行，
注意坑槽壁面最好垂直於路表面，
且要確保坑槽底部堅實、
平整。處理開槽時，移除坑槽里鬆散的壁面材料，使坑槽的底面和壁面露出來，
攤鋪時採用這種方式能夠准確把握修補材料的用量，
使修補材料更加均勻、
密實。

圖
1(b)
為不開槽進行坑洞修補的結構型式，一般為應急性修補法和熱再生
修補法所採用。
應急性修補法是為應急
(
如在交通高峰期
)
或施工環境條件非常惡
劣
(
如低溫或雨後
)
，
按傳統修補工藝過於耗時或無法實施時，
為防止坑槽破損進
一步擴大及考慮行車的安全，
不開槽直接對破損坑槽進行填料修補的方法。
熱再
生修補法，
對破損坑洞不開槽，
對坑洞內的舊料也不清除，
而是用某種加熱方式
將坑洞內舊料加熱、軟化，再噴灑一些粘結料和補充一些新的熱拌瀝青混合料，
然後攤平、碾壓的修補方法。此類坑槽的施工方法在本文中不做討論。

3
坑槽修補的施工方法及質量要求

針對圖
1(a)
開垂直坑槽的結構，按照相關標准，制定以下施工方法及質量
要求。操作方法如下：①劃線：在刨坑前集中對破損部位進行現場劃線，修補面
積應大於病害的實際面積，
修補范圍的輪廓線應與路面中心線平行或垂直並在病
害面積范圍以外
10-15cm
，形狀應為順路方向的矩形。②刨坑：用切割機對維護
邊線進行機械切割，切割厚度在基層頂面以上，坑槽邊沿刨成直茬，坑深一致，
坑槽四壁不得松動。③清理坑槽：清除槽底、槽壁的松動部位及粉塵、雜物。清
除的殘料要及時清運到指定地點，
不得堆放在路面上。
④灑刷結合油：
在攤鋪瀝
青砼料之前，
要灑刷好結合油，
特別是坑槽周邊開茬外，
結合油必須均勻、
適量，
嚴禁坑槽內有水和土時灑刷結合油，分層攤鋪粗料與細料之間也要灑布結合油。
⑤攤鋪瀝青砼料：瀝青砼料要有出廠合格證明，外觀應拌合均勻、色澤一致，無
明顯油團、花白或燒焦現象，攤鋪時應扣鍬攤鋪。鋪築瀝青砼料時，大氣溫度宜
在
10
℃以上，低溫施工時應有保證質量的相應技術措施，雨天時不得施工，石
油瀝青砼料的攤鋪溫度要≥130℃
,
人工攤鋪的攤鋪系數要控制在
1.25
～
1.50
之
間。攤鋪完成後的虛方表面要平整、均勻，不得有粗細料集中或離析現象。⑥碾
壓：石油瀝青砼料的碾壓溫度要控制在
70
℃～
120
℃之間，碾壓要均勻，碾輪要
干凈，壓實後的瀝青砼料要符合壓實度及平整度要求。壓實度≥98%，平整度誤
差≤5m
m
。⑦接茬：與舊路接茬應緊密、平順、無明顯痕跡。坑槽周邊沿低時用
瀝青砼料攤平找平、壓順，高時應及時跟碾鏟去鏟平。⑧找平：要跟碾找平、找
細，用掃帚掃去多餘鬆散的顆粒，碾壓完成後的坑槽表面必須平整、堅實，不得
有脫落、掉渣、裂縫或明顯輪跡，平整度允許誤差為±5mm，與路面上的各類井
蓋要順接，不得有積水現象。

二、路面維修施工方法

當需要維修的路面確定維修方案後，
即進入方案實施階段。
其具體步驟如下：

（一）根據維修設計進行施工前的准備工作

1
．復核維修路段內的病害情況，測量路面的標高以及施工中需要的基本數
據。

2
．對施工中所需的各種材料進行調查試驗和技術指標檢測，選擇符合要求
的材料，保證施工材料的質量。

3
．對施工所需要的各種機械、工具進行全面的維修檢查，使其性能處於良
好的使用狀態，機械數量必須充足，重要的機械要有備用設備。

（二）路面的銑刨

1
．施工放樣。根據路面的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上
做好標記，以保證銑刨後具有良好的「平整度」。

2
．銑刨廢料要運出場外，不得隨意丟棄污染環境。

（三）路面基層的施工

1
．
需要重做基層的路段，
在鋪築新建部分路面墊層前，
應將路槽用
12
～
15t
的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓
3
～
4
遍。如發現表層過干、表層鬆散
應適量灑水，
如表層過濕，
發生「彈簧現象」應採取翻開晾曬或摻石灰
(
或水泥
)
等措施進行處理。並按規定檢查路基頂面的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓
實度以及路基表面的回彈模量等各項指標是否符合要求。

2
．在進行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應採用「寶馬」拌和機進
行拌和，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要准確、均勻，顆粒級配
應符合設計要求。施工溫度應在
5
℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲
時間不應超過
2
小時。
碾壓應該在混合料處於或略大於最佳含水量時進行，
壓路
機要使用
12t
以上的重型振動壓路機，
碾壓完成後，
應採用灑水車經常灑水進行
養生，
養生時間應在
7
天以上，
整個養生期間必須始終保持基層或底基層表面潮
濕。除灑水車外，應封閉交通。

（四）封層和黏層施工

半剛性基層完成後，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應清掃干凈，對
路緣石及人工構造物應適當防護，
以防污染；
封層瀝青灑布後應不致流淌，
滲透
入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低於
10
℃時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清
理干凈，當有黏粘的土塊時，應用水刷凈，待表面乾燥後澆灑；黏層瀝青應均勻
灑布，澆灑黏層瀝青後，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。

三、文明施工

根據城市路面維護的特點，
從全縣對創建衛生縣城的要求出發，
路面維修時
盡量做到不擾民、不防礙車輛通行，設置文明標志及隔離裝置，維護一處，清場
一處，做到安全、文明及清潔施工。

四、結論

根據以上對高速公路病害的調查和分析，
對路面病害的防治和養護維修的對
策得出如下結論：

1
．早期修建的高速公路的路面破壞，是路面整體強度不能滿足使用要求，
結構破壞比較嚴重。
就是其半剛性基層設計厚度過薄，
從而產生彎拉破壞，
使路
表彎沉值嚴重下降。這樣的結構，全線基層均須補強。

2
．從出現的路面病害看，多數較為嚴重的病害多為水引起，所以，在進行
路面設計時，
必須高度重視路面排水設計。
特別是路塹開山段和中央分隔帶的排
水問題。

3
．瀝青與集料的黏附性和抗剝落性能，是造成水損害的一個主要原因。對
黏附性不好的集料
(
如花崗岩
)
可用
1%
、
2%
的石灰水浸泡，可取得很好的效果。

4
．瀝青路面的表面層建議採用
AK
－
A
型抗滑表層或
SMA
結構，以增加路面
的使用壽命。
中面層瀝青混凝土在
I
型密實級配的基礎上進行適當調整，
增加碎
石和礦粉含量，
提高抗變形能力和密實度。
底面層選擇密實式瀝青混凝土，
以提
高抗荷載疲勞能力。

!@#$%^&&*()_+.一三五七九貳肆陸扒拾，。青玉案元夕東風夜放花千樹更吹落星如雨寶馬雕車香滿路鳳簫聲動玉壺光轉一夜魚龍舞蛾兒雪柳黃金縷笑語盈盈暗香去眾里尋他千網路暮然回首那人卻在燈火闌珊處

⑷ 混凝土路面鋪瀝青做法

在混凝土路面上抬高加鋪瀝青路面方法：在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。

而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此，在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面，除了會出現反射裂縫，同時還會因為荷載的長期作用而出現疲勞開裂。

瀝青混凝土路面指的是用瀝青混凝土作面層的路面。經人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。

(4)瀝青路面整理方法視頻擴展閱讀：

在制備工藝上，過去多採用先將砂石料烘乾加熱後，再與熱瀝青和冷的礦粉拌和。近來，又發展一種先用熱瀝青拌好濕集料，然後再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘乾時飛灰。

採用後一種工藝時，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，最好能同時採用瀝青抗剝落劑，以增強抗水能力。

各國對瀝青混凝土製訂有不同的規范，中國制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術規范，以空隙率10%及以下者稱為瀝青混凝土，又細分為Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率為3（或2）～6%，屬密級配型。

Ⅱ型為6～10%，屬半開級配型；空隙率10%以上者稱為瀝青碎石，屬開級配型；混合料的物理力學指標有穩定度、流值和孔隙率等。

⑸ 瀝青道路做法

瀝青道路做法：

1、灑布法路面面層施工；

用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪築成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常採用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。

2、三層式表面處治施工 ；

清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，並保持乾燥；若基層整體強度不足時，則應先予以補強。

3、貫入式路面施工；

瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或瀝青貫入式厚度小於5cm）→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養護。

(5)瀝青路面整理方法視頻擴展閱讀：

路面的構造：

路面橫斷面由行車道、硬路肩、土路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。路面結構層自上而下可分為面層、基層、墊層，有時在面層下還設有連接層。各結構層次的作用如下：

1、面層。直接承受行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力作用，以及大氣變化的最不利影響。

2、基層。主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，並把它擴散到墊層和土基中去。

3、墊層。主要作用是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層及基層的強度和剛度的穩定性以及不致產生凍脹與翻漿的病害。

⑹ 瀝青混凝土路面做法有哪些

(1)主要施工方法

本工程的施工分成二個作業段，採用平行流水作業法，其施工順

序為：測量放線→機械開挖溝槽→砂墊層→承插管安裝→砌井→閉水

→回填土→路床→路基→瀝青混凝土路面→側石安裝→人行道→現

場的清理。

1．1測量放線：測量人員要根據測量部門提供的坐標點和高程

點進行定位放線和高程引測，並且有復測和復測記錄，並且要取得監

理的簽字認證，要根據設計圖紙來放線，開挖溝槽前要放出開挖的邊

線，按圖紙規定的放坡系數放坡，邊開挖邊控制好軸線、邊線，邊挖

邊量高程，嚴禁超挖，在施工過程中，每道工序都要進行高程及軸線

的控制。

1．2溝槽的開挖：溝槽開挖采機械開挖、人工配合的方案進行，

在開挖前，測設溝槽的中心線，放出溝槽的開挖邊線，按圖紙要求的

放坡系數放坡，然後進行開挖，開挖的溝槽寬度，必須滿足圖紙要求

的設計要求寬度。挖出的土棄於溝槽兩側，同時用水準儀控制高程，

予留20cm厚原狀土進行人工清除，以防超挖擾動原土層，上口寬及

底寬一定要保證規定的幾何尺寸。

1．3基礎墊層應夯實緊密，表面平整，管道基礎的介面部位，

應項留凹槽在介面完成後，隨即用中粗砂填實，如果施工中遇到軟土

基，槽底處在地下水位以下時，應鋪墊設碎石150ram，再用5 cm厚

粗砂找平。

1．4安裝承插管 承插管安裝：首先，檢查承插管和橡膠圈是否符合施工要求，質量

是否達標，合格後，才能進行安裝，安裝時採用頂推與拉入結合的辦

法安裝，承插口工作面和膠圈清洗干凈，套在插口上的膠圈應平直，

無扭曲；管子吊起時不得過高，稍離槽底即可，以使插口膠圈准確地

對入承口內，插口進入時，頂拉速度應緩慢，專人檢查膠圈滾入情況，

如發現滾入不勻，應

停止頂、拉，用鏨子調整膠圈位置均勻後，再繼續施工，使膠圈達到

承插口預定的位置，在施工過程中利用邊線調整管身位置，使管子中

線符合設計要求。

⑺ 水泥路面接瀝青路面時的施工做法

1、舊水泥商品混凝土路面加鋪前的處理
在進行加鋪瀝青商品混凝土面層之前必須對原有舊水泥商品混凝土路面病害進行認真徹底的處理，只有這樣改造後的路面才能達到良好的預期效果。
1.1灌封
原舊水泥商品混凝土路面的接縫都要用高壓空氣機和人工清除接縫內的雜物，採用改性瀝青進行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩定性。瀝青從使用時最好由商品混凝土路面嵌縫機加熱至一定溫度，通過商品混凝土路面嵌縫機注膠嘴把瀝青注入接縫內。改性瀝青在高溫下熱穩定性好，低溫下不易老化變脆，安全經濟，又不會給環境造成污染，更能滿足接縫灌縫的需要。
1.2接縫啃邊、斷角的處理
對損壞較深和較寬的路面，採取先鑿掉深度至少10cm，然後重新澆築水泥商品混凝土的處理方法。破損面較淺和較窄的，採取先鑿掉深度5cm，然後用瀝青商品混凝土填平壓實的方法進行處理。
1.3減小相鄰板塊的相對位移
對於脫空板塊和相鄰板塊有相對位移的，在舊道面下灌漿使板塊處於穩定狀態。處理方法如下：用鑿岩機在失穩的商品混凝土板塊上鑽孔，共鑽5個孔，板中及四角各一個（脫空板在脫空部位鑽孔）。孔徑5cm，孔深以鑽頭觸及基底下的土層為止，灌漿用水泥砂漿。灌注壓力一般為0.05~0.25MPa。灌漿先灌孔中，同時觀察其他孔，即行堵塞。封孔後應注意車輛通行，養生3d後，才能開發交通。
1.4嚴重破碎板的處理
斷裂輕微的面板可以不進行更換。對那些沉陷、唧泥、失去基層均衡及損壞嚴重的板必須進行更換，同時還應修復基層。施工時將原破碎的商品混凝土鑿出干凈，清潔，然後澆築水泥商品混凝土補平。鑿掉的寬度根據現場情況確定。當原有水泥商品混凝土板塊破壞嚴重時應將原板塊整塊鑿除。如果板塊中有部分破壞的，也可用切割機將其切開切齊，保留完好的部分，鑿掉破壞的部分，再重新澆築水泥商品混凝土。
1.5其他形式損壞
如表面起皮、露骨、剝落、麻面等，由於其隻影響到原有路面行車舒適性，而當舊商品混凝土路面做基層時，這些形式的損壞對整個路面承載力和行車舒適性影響甚小，因此不予特殊處理。
2、反射裂縫防止措施
反射裂縫是指下層商品混凝土的接縫或裂縫，由於環境（主要是溫度和濕度）的不斷變化與車輪荷載的反復作用，在瀝青加鋪層的相應位置上產生的裂縫。產生反射裂縫的力學機制，通常認為是由於下層道面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。豎向位移是接縫、裂縫兩側道面由於幾輪荷載作用產生的垂直方向的相對位移；水平位移是由於溫度和濕度變化引起到面板的脹縮產生的水平方向的位移。根據研究發現，溫度變化引起的水平是產生發射裂縫的主要原因。下層道面板產生的水平位移，使瀝青加鋪層在接縫、裂縫處產生較大的拉應力。而瀝青商品混凝土在低溫時不宜變形，當拉應力超過瀝青商品混凝土的抗拉強度時，即出現開裂。在溫度、濕度應力和幾輪荷載的綜合作用下，裂縫不斷向上發展，最後反射到加鋪層表面上來。
目前我國最普通的防止反射裂縫的措施有黏貼SBS改性瀝青油氈、鋪設玻纖網、鋪貼土工布以及改善加鋪層瀝青混合料性能等。
2.1SBS改性瀝青油氈（抗裂貼）施工方法
抗裂貼是採用高分子聚合物改性後的瀝青與玻纖編織布或化纖非織布加工而成的一種新型防水材料，它具有抗拉強度大、延伸率高、高溫不變形、低溫不龜裂、黏結力強、施工方便等特點。
施工時，將油氈切割成0.5m寬的長條帶，用壓縮空氣機清除接縫及縫兩側各0.3m范圍內的灰塵及雜物，接縫內灌入接縫材料。將油氈放在接縫處，縫兩側各0.25m，薄膜面向下，用噴火器烘烤一端底面至薄膜融化，踩壓油氈，使之與舊道面黏牢，在縱橫交叉處及油氈接頭搭接處（搭接寬度0.1m），用噴火機烘烤後將油氈壓緊，使上、下層與商品混凝土板黏結在一起，以形成整體。
2.2 玻纖網施工方法
玻纖網是一種形狀為邊長2cm的正方形網狀玻璃纖維，設在瀝青商品混凝土上、下面層之間。將其剪切成寬度1m的帶狀，鋪設於接縫的上方。縫兩側各0.5m。鋪設前要對接縫（裂縫）位置事先做出標記，在清潔乾燥的路面上按0.6kg/m噴灑粘層瀝青。鋪設時，要將玻纖網平整、拉緊、不得有起皺現象，攤鋪瀝青商品混凝土時，運輸車輛及攤鋪機盡量不要轉彎、調頭，以免將玻纖網湧起，影響施工質量。
2.3土工布施工方法
土工布又稱無紡纖維布，在舊道面上噴灑粘層瀝青，在瀝青溫度為150~170℃，瀝青用量為1.0~1.2kg/m2，粘層瀝青噴灑范圍要比土工布寬0.05~0.10m，噴灑不到或不均勻的地方應不灑。在起始端，用墊片加水泥釘固定土工布，然後拉緊，將支撐棒插入土工布卷，然後提高布卷，展開大約5~10m土工布，土工布卷一端與路面邊緣成一直線，拉緊土工布，然後將土工布放下，鋪在粘層瀝青上，踩壓密實。相鄰兩卷土工布邊與邊的銜接與應沿縱向搭接，並確保土工布浸透瀝青。土工布施工溫度要大於10℃。土工布鋪好以後，瀝青商品混凝土攤鋪應立即開始，每天鋪多少瀝青商品混凝土路面，就鋪多少土工布。為避免產生縱向施工縫，應採用全路幅施工。嚴禁非施工車輛在土工布上行駛，瀝青商品混凝土運料車不得在土工布上轉彎、調頭、急剎車，只能在土工布上前行或倒行，以保證施工質量。
2.4改善瀝青加鋪層混合料性能
盡量選用熱穩定性好、低溫抗裂性能強的瀝青材料，目前應用最廣泛的改性劑是SBS,SBS改性瀝青不但具有良好的熱穩定性和低溫抗裂性，還可增加瀝青與石料的黏附力，尤其是具有良好的彈性（變形能力）。除此之外，還應對礦料的級配、酸鹼性、稜角、堅固性、土含量、扁平顆粒等通過實驗嚴格把關。為提高混合料的水穩定性，也可使用水泥或消石灰粉代替礦粉做填料，這樣才能更好地改善瀝青混合料性能。

⑻ 瀝青路面被油漬污染最好的處理方法是

對油污的清洗，還要對已被油污浸泡過，出現軟化鬆散的跡象做出防護性處理。

在將路面油污地段進行清理之後，等到路面完全乾透，在天氣晴朗的時候噴灑一層硅瀝青霧封層，提高瀝青活性和粘結性，激活路面老化瀝青，達到原有瀝青混凝土路面再生的效果，恢復路面結構的韌性和彈性，對道路2毫米以下的裂縫和孔隙進行密封，增強瀝青混凝土的穩定性及抗變形扭曲性能，提升道路使至少3年的用年限，而這一套工序下來，摺合每平米的材料費加施工費，不超過5元/平米。

(8)瀝青路面整理方法視頻擴展閱讀：

注意事項：

基層務必清掃干凈，保證基層頂面干凈並且無積水方可開始透層油施工。層油攤鋪前應注意標記基層開裂位置(可以鋪設玻纖維格柵以減少以後瀝青路面開裂的隱患)。

透層油灑布應注意路緣石及瀝青直接接觸的其他部位均應灑布到位，防止以後水滲透到路基損害路基造成路面下沉。