百分2的找坡計算方法

『壹』 30厚(最薄處)細石混凝土找坡層坡度2%,如何計算找平層平均厚度

砼找坡，坡度2%，最薄處30mm，算出砼量的公式：

砼工程量（V）=屋面面積（S）*平均厚度（H）

平均厚度（H）=坡寬（L）*坡度系數（i）*1／2+最薄處厚

細石混凝土不得使用火山灰質水泥；砂採用粒徑0.3～0.5mm的中粗砂，粗骨料含泥量不應大於1%；細骨料含泥量不應大於2%；水採用自來水或可飲用的天然水；混凝土強度不應低於C20，每立方米混凝土水泥用量不少於330kg，水灰比不應大於0.55；含砂率宜為35%～40%。

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由於不需要振搗，混凝土澆築需要的時間大幅度縮短，工人勞動強度大幅度降低，需要工人數量減少。改善工作環境和安全性。沒有振搗噪音，避免工人長時間手持振動器導致的『手臂振動綜合症』。

改善混凝土的表面質量。不會出現表面氣泡或蜂窩麻面，不需要進行表面修補；能夠逼真呈現模板表面的紋理或造型。

增加了結構設計的自由度。不需要振搗，可以澆築成型形狀復雜、薄壁和密集配筋的結構。以前，這類結構往往因為混凝土澆築施工的困難而限制採用。

『貳』 路面2%的坡度是怎麼樣算出來

百分比法

表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度 = (高程差/水平距離)x100%

使用百分比表示時，即：i=h/l×100%

例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次類推.

度數法：用度數來表示坡度，利用反三角函數計算而得，其公式如下：

tanα(坡度)= 高程差/水平距離

所以α(坡度)=arc tan (高程差/水平距離)

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坡度是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度和路程的比值稱為坡度。全國分省坡度分級數據產品是指全國各省按坡度級別劃分的坡度空間分布產品，它是地理國情監測雲平台推出的土地資源類系列數據產品之一。

路面是指用各種築路材料鋪築在道路路基上直接承受車輛荷載的層狀構造物。質量良好的路面應有足夠的強度和良好的穩定性，其表面應達到平整、密實和抗滑的要求。路面結構由面層、基層與墊層組成。

路面是公路的重要組成部分。路面的好壞直接影響行車速度、運輸成本、行車安全和舒適性。相同等級公路的瀝青路面同砂石路面相比，行車速度一般可以提高80%～200%，燃料消耗降低15%～20%，輪胎行駛里程增加20%，運輸成本下降18%～20%。

同一類型的路面，因施工和養護質量的優劣，也會使運輸效率與成本以及服務質量產生很大的差異。路面結構的費用在公路造價中所佔比重很大，一般都要達到30%左右。所以，修好路面對發揮整個公路的運輸經濟效益具有十分重要的意義。

根據路面的使用品質、材料組成類型以及結構強度和穩定性的不同，可將路面分成高級、次高級、中級、低級四個等級。

(1)高級面層其面層材料類型為水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石及整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。

(2)次高級面層其面層材料類型為瀝青貫入碎石、路拌瀝青碎石、瀝青表面處治及半整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。

(3)中級面層其面層材料類型為泥結或級配碎（礫）石、水結碎石、不整齊塊石及其他粒料，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。

(4)低級面層其面層材料類型為各種粒料或當地材料改善土，如爐渣土、礫石土和砂礫石土等，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。

按路面力學特性分

(1)柔性路面。主要包括用除水泥混凝土外的基層材料、各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層所組成的路面結構。柔性路面剛度小，形變模量較小，在荷載作用下產生的垂直變形（即彎沉）較大，路面結構本身抗彎拉強度較低。車輛荷載通過各結構層向下傳遞到土基，使土基受到較大的單位壓力，因而土基的強度和穩定性對路面結構整體強度有較大的影響。

(2)剛性路面。主要指用水泥混凝土作面層的路面結構。剛性路面的主要特點包括：面板的彈性模量及力學強度大大高於基層和地基的相應模量和強度。抗彎拉強度遠小於抗壓強度，約為其1/7~1/6。斷裂時的相對拉伸變形很小。

(3)半剛性路面。半剛性路面是指用石灰、水泥或其他工業廢渣作結合料的穩定土或穩定粒料作基層的路面結構。這類基層完工初期具有柔軟的工作特性，但是隨著時間的延長，其強度逐步提高，板體性增加，剛度增大，所以稱為半剛性基層。

其設計理論及方法是採用雙圓均布與水平垂直荷載作用下的多層彈性連續理論，以設計彎沉值為整體路面剛度的設計指標。對半剛性材料的基層，底基層進行層底拉應力計算。半剛性基層可以使用當地材料，成型工藝也相對比較簡單，由於半剛性基層的一系列良好的性能，成為我國高級道路的主要類型之一。