涵洞水力計算方法探討

❶ 涵洞設計的技術應用

丘陵區涵位
順溝設涵。山區河溝坡陡水急、洪水猛、歷時短，沖刷及水毀比較嚴重，因此，涵位布置應盡量符合水流方向，順溝設置。一般不宜改溝設涵，強求正交。
改溝設涵。只有當河溝比較寬淺，溝底縱坡平緩，水流較小時才考慮改溝設涵。改溝時要注意做好引水及防護工程，注意對下游農田的影響。
路基排水涵。涵位選擇應與路基排水系統密切配合。布設涵位時，可結合路線平、縱面設計圖，選擇以下位置設置路基排水涵洞。
路線縱坡由下坡變成上坡的凹形豎曲線處，為排除內側邊溝水流，一般應考慮設邊溝排水涵；縱斷面縱坡由陡坡變為緩坡時，內側邊溝水流由急變緩，容易產生水躍和泥沙沉積，不利排水。若在近距離內無其它涵洞時，在變坡點附近應考慮設邊溝排水涵。陡坡急彎處。當路線的偏角較大（大於90度），平曲線半徑較小，路線進入彎道前的縱坡又為大於4%的陡坡時，邊溝水流直接頂沖路基內側，在暴雨期甚至水流溢出邊溝漫過路基，直接影響路基穩定及行車安全。在彎道起（止）點附近，應考慮設邊溝排水涵。
在路基挖方邊坡上，設有截水溝的地段，截水溝出口處應設置排水涵洞，以免截水溝水流順邊溝流程過長，沖刷路基和路面。
岸坡設涵。當河溝邊坡穩定、土壤密實（一般多為石質或不透水亞粘土）、河溝又很深時，可考慮將涵位從溝底移至岸坡上，以縮短涵洞長度。岸坡設涵時應注意做好上下游的引水溝、截水壩及防護加固工程，避免水順老溝沖毀路堤或農田。為排除地表積水，在原溝底面宜做片石盲溝，然後填築路堤。
改溝合並。當兩條溪溝相距很近（丘陵區在200m以下），匯水區面積又很小（一般在0.03km2~0.05km2以下），河溝縱坡小於3%，且水流速度不大，含沙量較小時，經過經濟比較，可考慮改溝合並以減少涵洞數量。改溝合並要注意開挖排水溝或加深、加寬邊溝；並作好舊河溝的堵塞、截水牆及路基加固工程。若改溝合並後，使河溝產生過大沖刷或淤積，以至影響路基穩定，或改溝工程過大不經濟時，都不宜改溝合並設涵。改溝時，引水溝斷面一般要經過水力計算決定。由於水溝易於淤塞，一般斷面寧可偏大些。引水溝距路基邊坡應盡量遠些。改溝方式應結合改溝條件靈活處理，如有條件，在河溝上游遠離橋涵處挖溝引水則更為合適；
路線跨越丘陵地區的山脊線，在凹形豎曲線處可有開挖排水溝而不設涵洞的方案，但應注意設涵與挖溝方案的比較。當必須在河灣處設涵時，涵位應設在水流較集中的一側，以利水流通過。涵洞位置應盡量避免布置在可能錯動的斷層、崩坍、滑坡及岩溶發育等不良地質路段。當無法避免時，宜選擇設置在岩層破碎較輕、地質穩定或坡積層較薄的路段。

❷ 已知：壓力，管徑，開孔，溫度，計算理論流量，謝謝

一般工程上計算時，水管路，壓力常見為0.1--0.6MPa，水在水管中流速在1--3米/秒，常取1.5米/秒。 流量=管截面積X流速=0.002827X管內徑的平方X流速????? (立方米/小時)。其中，管內徑單位：mm ，流速單位：米/秒 ，飽和蒸汽的公式與水相同，只是流速一般取20--40米/秒。
水頭損失計算Chezy 公式

Chezy
這里：
Q???——斷面水流量（m3/s）
C???——Chezy糙率系數（m1/2/s）
A???——斷面面積（m2）
R???——水力半徑（m）
S???——水力坡度（m/m）
根據需要也可以變換為其它表示方法:
Darcy-Weisbach公式

由於
這里：
hf ??——沿程水頭損失（mm3/s）
f ???——Darcy-Weisbach水頭損失系數（無量綱）
l????——管道長度（m）
d????——管道內徑（mm）
v ????——管道流速（m/s）
g ????——重力加速度（m/s2）
水力計算是輸配水管道設計的核心，其實質就是在保證用戶水量、水壓安全的條件下，通過水力計算優化設計方案，選擇合適的管材和確經濟管徑。輸配水管道水力計算包含沿程水頭損失和局部水頭損失，而局部水頭損失一般僅為沿程水頭損失的5~10%，因此本文主要研究、探討管道沿程水頭損失的計算方法。1.1 管道常用沿程水頭損失計算公式及適用條件 管道沿程水頭損失是水流摩阻做功消耗的能量，不同的水流流態，遵循不同的規律，計算方法也不一樣。輸配水管道水流流態都處在紊流區，紊流區水流的阻力是水的粘滯力及水流速度與壓強脈動的結果。紊流又根據阻力特徵劃分為水力光滑區、過渡區、粗糙區。管道沿程水頭損失計算公式都有適用范圍和條件，一般都以水流阻力特徵區劃分。 水流阻力特徵區的判別方法，工程設計宜採用數值做為判別式，目前國內管道經常採用的沿程水頭損失水力計算公式及相應的摩阻力系數，按照水流阻力特徵區劃分如表1。
沿程水頭損失水力計算公式和摩阻系數 表1
阻力特徵區 適用條件 水力公式、摩阻系數 符號意義
水力光滑區 >10
雷諾數
h：管道沿程水頭損失
v：平均流速
d：管道內徑
γ：水的運動粘滯系數
λ：沿程摩阻系數
Δ：管道當量粗糙度
q：管道流量
Ch：海曾-威廉系數
C：謝才系數
R：水力半徑
n：粗糙系數
i：水力坡降
l：管道計算長度
紊流過渡區 10<<500 （1）

（2）
紊流粗糙區 >500

達西公式是管道沿程水力計算基本公式，是一個半理論半經驗的計算通式，它適用於流態的不同區間，其中摩阻系數λ可採用柯列布魯克公式計算，克列布魯克公式考慮的因素多，適用范圍廣泛，被認為紊流區λ的綜合計算公式。利用達西公式和柯列布魯克公式組合進行管道沿程水頭損失計算精度高，但計算方法麻煩，習慣上多用在紊流的阻力過渡區。 海曾—威廉公式適用紊流過渡區，其中水頭損失與流速的1.852次方成比例（過渡區水頭損失h∝V1.75~2.0）。該式計算方法簡捷，在美國做為給水系統配水管道水力計算的標準式，在歐洲與日本廣泛應用，近幾年我國也普遍用做配水管網的水力計算。 謝才公式也應是管道沿程水頭損失通式，且在我國應用時間久、范圍廣，積累了較多的工程資料。但由於謝才系數C採用巴甫洛夫公式或曼寧公式計算確定，而這兩個公式只適用於紊流的阻力粗糙區，因此謝才公式也僅用在阻力粗糙區。 另外舍維列夫公式，前一段時期也廣泛的用做給水管道水力計算，但該公式是由舊鋼管和舊鑄鐵管管材試驗資料確定的。而現在國內採用的金屬管道已普遍採用水泥砂漿和塗料做內襯，條件已發生變化，因此舍維列夫公式也基本不再採用。1.2 輸配水管道沿程水頭損計算的實用公式 輸配水管道沿程水頭計算時，先採用判別水流的阻力特徵用，再選擇相應的公式計算，科學合理，但操作麻煩，特別在流速是待求的未知數時，需要採用試算的方法確定雷諾數（Re）很不方便。為了使輸配水管道水力計算能滿足工程設計的需要，又可以方便的選擇計算公式和進行簡捷的計算，根據多年來管道水力計算的經驗，《室外給水設計規范》GBJ13-86修編報批稿，依據管材的不同和流速的常用范圍，確定輸配水管道沿程水頭損失計算公式如下：
（1）塑料管
（2）混凝土管（渠）及採用水泥砂漿內襯的金屬管道

（3）輸配水管道、配水管網水力平差計算

2.1 管道摩阻系數的屬性及應用條件 每個管道沿程水力計算公式都有相應的摩阻系數和確定方法，表達形式也不一樣。摩阻系數是一個未知數，應由試驗確定。但實際應用時，一般都依據不同的管材和其不同的內壁光滑程度，參考已有的資料，由設計人員計算時選擇採用。該數值非常重要，但隨意性很大，而且取值的結果直接影響水力計算成果的精度。因此了解和熟悉摩阻系數的屬性，掌握取值的方法和技巧，也同樣是做好管道沿程水力計算的關鍵。 （1）當量粗糙度Δ 當量粗糙度是自然（也有稱工業）管道，根據水力試驗的成果，運用達西公式和尼古拉茲公式計算出的理論值。每種管材都有一個確定的當量粗糙度，且不因流態不同而改變，在判別水流流態和選擇其他計算公式參數時，經常用到當量粗糙度。 （2）摩阻系數λ 摩阻系數λ可應用在不同的阻力特徵區，不同區間λ的數值不一樣。在紊流的光滑區，λ數值僅與雷諾數（Re）有關，且隨雷諾數（Re）的增大而減小；在紊流過渡區，λ與雷諾數（Re）和相對粗糙度（Δ/d）兩個因素有關；在紊流粗糙區僅和相對粗糙度（Δ/d）有關，只要管材與管徑確定（即相對粗糙度Δ/d確定），在該區λ數值應為定值。 （3）粗糙系數n 粗糙系數n是採用巴甫洛夫公式和曼寧公式計算謝才公式C時的參數，它適用於紊流的粗糙區，在該區可根據管材內壁光滑程度，選擇相應的n值，但一般情況n的取值范圍宜大於0.010，否則計算成果誤差較大。 （4）海曾—威廉系數Ch 海曾—威廉系數適用紊流過渡區，Ch取值范圍宜大於120，否則計算成果誤差較大。2.2 相應的紊流阻力特徵區內不同摩阻系數間的對應關系
（1） （2）紊流粗糙區（其中y採用巴甫洛夫公式計算，若y=1/6即為曼寧公式，這時）
3.1 《室外給水設計規范》GBJ13-86修編建議沿程水頭損失摩阻系數（△、n、Ch）取值見表2。
管道沿程水頭損失（n Ch △）值 表2
管道種類 n（粗糙系數） Ch（海曾-威廉系數） △（mm）（當量粗糙度）
鋼管、鑄鐵管 水泥砂漿內襯 0.011～0.012 120～130
塗料內襯 0.0105～0.0115 130～140
舊鋼管、舊鑄鐵管（未做內襯） 0.014～0.018
混凝土管 預應力砼管（PCP） 0.012～0.013 110～130
預應力鋼筒砼管（PCCP） 0.011～0.0125 120～140
現澆矩形混凝土管（渠）道 0.012～0.014
化學管材（聚乙烯管、聚氯乙烯管、玻璃鋼夾砂管等），內襯塗塑管 140～150 0.010~0.030
結論：沿程水頭損失計算是輸配水管道設計的基礎，正確的選用計算公式和採用適宜的摩阻系數，計算成果才能真實的反映管道的水力特性。為保證輸配水管道工程設計質量，提高工程的經濟效益和規范水力計算方法

❸ 涵洞是怎麼設計的一般設置在什麼地方對於涵洞的設計有沒有特別的要求

主要靠挖掘進行,在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修築於路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料築成。它是路堤通過窪地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣洩到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑L 小於5m, 多孔跨徑總長（即L1）未嚴格說明。

涵洞按建築材料可分為磚涵、石涵、砼涵和鋼筋砼涵。
按涵洞斷面形式可分為管涵、板涵、箱涵、拱涵。
按涵頂填土情況可分為明涵--涵頂無填土和暗涵--涵頂填土大於50cm。
涵洞按水力性能分為無壓涵、半壓力涵和壓力涵。
涵洞按構造可分為拱涵、箱涵、圓涵等。
選擇上述涵洞類型時尖考慮凈空斷面的大小、地基的狀況、施工條件及工程造價等。

涵洞構造中能直接影響涵洞的渲泄能力和保證洞身安全的部分是洞口建築。

涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現均有標准設計圖。

❹ 溢流堰的水力計算

Bentley Haestad海思德提供當今最先進的海思德供水與排水系統應用軟體,主要用於管網設計計算和分析建模.可申請V8i最新版免費中文試用軟體. 該方案, 完全集成的給排水解決方案提供了一系列端到端功能，可以滿足從事給排水基礎設施相關工作的業主/運營商和工程師的需要。Bentley 解決方案可用於管網制圖和數據管理、信息共享和協作、水力學模擬和分析、設計和施工文檔製作、現場工程和檢查以及運營和維護。
飲用水配給和處理：針對給排水公用事業單位的運營和管理、規劃設計和分析、地理信息測繪。
雨水收集和管理：雨水輸排系統的運行管理、規劃設計和分析。
污水收集和排放：污水排放管道系統的運營和管理、規劃設計和分析、地理信息測繪。
給水系統
· WaterGEMS：集成了 GIS 的給水管網建模
· WaterCAD：給水管網建模
· HAMMER：瞬態分析和水錘建模
· SCADAConnect：SCADA/水力建模集成
· 達爾文校準器：優化的系統校準
· 達爾文設計器：優化的系統設計
· Skelebrator：管網簡化
污水及雨污混合系統
· SewerGEMS：集成了 GIS 的城市污水管系統建
· SewerCAD：污水管設計與分析
雨水排放系統
· CivilStorm：雨水系統動態建模
· StormCAD：雨水管網設計與分析
· PondPack：池塘設計與分析
· CulvertMaster：涵洞與涵洞系統計算器
· FlowMaster：明渠、堰、入口和管道計算器
· HEC-Pack：泛濫平原建模與河流分析

❺ 水力學問題。長涵洞，斷面為圓形，洞底坡降0.027，請計算涵洞的進口水深、出口水深及過流能力。

你這個涵洞底板高程和泄巢底板高程沒說明是出口處還是入口處，先求流速用曼寧公式和謝才公式再流量Q=V*S，其中S為過水面面積，就是過流能力。

❻ 公路涵洞設計細則

法律分析：《公路涵洞設計細則》共有9章及兩個附錄，編制的主要內容有：1.各類涵洞的適用條件，涵洞布設的基本要求，以及涵洞與路基在設計、施工中的相關要求；2.各勘測階段的工作內容、精度，以及涵洞平縱面布設要求；3.涵洞水文、水力計算的方法及適用條件；4.各類涵洞的組成部分和構造要求；5.涵洞上、下部結構計算的方法。

法律依據：《中華人民共和國公路法》

第三條 公路的發展應當遵循全面規劃、合理布局、確保質量、保障暢通、保護環境、建設改造與養護並重的原則。

第七條 公路受國家保護，任何單位和個人不得破壞、損壞或者非法佔用公路、公路用地及公路附屬設施。任何單位和個人都有愛護公路、公路用地及公路附屬設施的義務，有權檢舉和控告破壞、損壞公路、公路用地、公路附屬設施和影響公路安全的行為。

❼ 橋涵水文主要解決什麼問題

橋涵水文主要解決橋位勘測和橋位選擇方面的問題。

橋涵水文：

橋涵水文是根據河流和海洋水文環境各項因素進行橋梁設計的學科，為橋位環境設計的一個重要組成部分，本書針對橋梁及道路工程，以講清水文學，水力學及泥沙運動基本原理，及其在橋梁，道路工程中分析應用方法為重點。

進而，有的放矢，導出計算方法及公式，採取相應的工程措施，實現工程與自然的和諧，避免工程風險。

橋涵水文第四版是普通高等教育十一五規劃教材，本書共11章，包括橋梁與環境，河川徑流，水文統計原理，設計洪水流量，海洋水文，大中橋孔徑計算，橋墩和橋台沖刷，調治構造物，小橋和涵洞孔徑計算，橋位選擇和橋位勘測，橋梁水工模型試驗等內容。

本書供土木工程專業道路，橋梁專業方向師生使用，亦可供道路和橋涵設計，施工技術人員學習參考。

❽ 關於涵洞的水力計算

http://www.shuigong.com/software/shuigong/20060606/soft4023.shtml 可以下栽

❾ 最近想學涵洞設計，我們這里的施工圖設計有交叉的還有涵洞的還有路線設計的，誰會啊

請問你使用的是什麼涵洞軟體？
以前大多都用PCV5.6版本，但是出圖後編輯量過大，有些工程量計算不準確
現在有PCVX6.5改進版，版本功能提升的同時，對以上問題也做了大量糾正
下面我就說說PCVX6.5的基本介紹和PCV5.6的區別，以供你多方面參考：
一、PCVX的總體介紹：
PCVX是一套利用涵洞的設計理論與公路計算機輔助工程(Computer Aided Engineering,簡寫CAE)相結合的公路涵洞設計和成果圖繪制軟體系統。對於涵洞設計工程師、涵洞理論研究的專家、學者，需要快速實現其涵洞的設計和構思，並欲採用CAD快速的得到其成果圖；在以公路工程涵洞設計的理論的基礎上，都可以從PCVX的開發環境中獲得最根本、最重要的知識和實例！
1、在PCVX中，涵洞的孔數支持任意孔涵洞的布置；涵洞的布置形式除開明涵和箱涵只支持斜交斜做外，都支持斜交正做和斜交斜做。支持的修築涵洞類型如下： (1)、蓋板涵,(2)、蓋板明涵,(3)、拱涵,(4)、管形涵（圓管涵）,(5)、管形涵（倒虹吸）,(6)、管形涵（波紋管）,(7)、箱涵
2、PCVX能夠為您修築的洞口和附加洞口類型.(1)、PCVX支持的洞口類型：八字牆、錐坡、進口急流槽、護坡邊溝、邊溝跌井、鋪砌、排水溝、階梯急流槽、倒虹吸豎井、跌水井、跌水、管道、出口急流槽、階梯、挑坎、多級消力池、扭坡洞口等17種洞口形式。 (2)、PCVX支持的附加洞口類型：挑坎、多級消力池，進口急流槽，階梯，排水溝，鋪砌可作為附加洞口。
3、在PCVX中，支持的洞身結合部位類型包括：一字牆，翼牆，擋牆，側牆。 洞身結合部位支持垂直和平行兩種方式建築。
4、在PCVX中，支持的路線CAD格式很多，包括以下幾個方面：(1)、海德，海地路線格式,(2)、海德路線格式,(3)、路線大師格式,(4)、緯地路線格式.
5、在PCVX中，支持涵洞的力學計算和涵洞的水文計算。具體包括：蓋板涵，拱涵，管涵和箱涵四種類型的力學驗算和水力計算
6、在PCVX中，提供了兩種圖框可供用戶選擇：PCVX工程標准圖框的定製；用戶自定義圖框的定製。PCVX標准圖框的定義為公路工程的標准圖框。
7、強大的階梯涵處理功能：對於階梯涵提供分節錯台和逐級錯台功能；涵頂可以平置和斜置（兼容老的PCV5.6版本設置）；對與階梯涵，系統會根據您的控制參數進行自動的學習和設置。
8、涵洞的控制方式由：涵洞進口標高，出口標高，中心標高，涵洞進出口縱坡只有組合控制；還提供了以邊坡寬度控制涵洞的方式。
9、圖框的多樣化：支持自定義圖框和系統設置圖框兩種形式。

二、PCVX與PCV5.6版本差異
PCVX在系統設計和分析的過程中，繼承了PCV5.6版本中的所有精華，並結合自PCVX1.0發布以來的所有的客戶問題，根據涵洞設計過程中的需要研發而得到一款非常優秀的涵洞CAE軟體系統。PCVX與PCV5.6版本的主要區別體現如下：
1、系統的運行速度更快：PCVX採用ObjectARX開發包，用VC＋＋編碼而得到，可與AutoCAD共享內存地址空間，能夠與AutoCAD環境渾然天成。
2、對新標準的支持：支持新橋涵規范規定的荷載等級（包括汽車1、2級，城市道路荷載等）的結構計算；支持新的標准圖的規范、構造圖的繪制；支持符合新規范的布置圖的繪制。
3、PCVX支持的涵洞類型：蓋板明涵，蓋板暗涵，拱涵，管形涵（包括波紋管涵洞，圓管涵，倒虹吸涵洞），箱涵7種類型。涵洞的孔數支持任意孔涵洞的布置；涵洞的布置形式除開明涵和箱涵由於涵洞本身的特性只能夠斜交斜做外，其餘類型涵洞都支持斜交正做和斜交斜做。 波紋管涵洞是PCVX新增的一種涵洞類型。在涵洞的設計過程中，蓋板涵、拱涵、管形涵支持任意涵洞孔數，斜交正做，斜做，正布和斜布的支持，箱涵的功能考慮到涵洞標准圖和規范的支持，所以遵循原來的設計和參數控制。
4、PCVX支持的洞口形式：八字牆、錐坡、進口急流槽、護坡邊溝、邊溝跌井、鋪砌、排水溝、階梯急流槽、倒虹吸豎井、跌水井、跌水、管道、出口急流槽、階梯、挑坎、多級消力池、扭坡洞口等17種洞口形式。其中挑坎、多級消力池，進口急流槽，階梯，排水溝，鋪砌可作為附加洞口。 PCVX比PCVX洞口設計功能大大加強。
5、涵洞設計實時更新：PCVX能夠通過資料庫實體實現涵洞設計過程中設計圖和細部構造圖的繪制，可以根據用戶的需求，對任何一個設計參數或者環境參數的實時響應，真正做到所見即所得。
6、PCVX在沉降縫的設計功能中大大加強：支持涵洞的沉降縫的自動布置、合並和拆分。在用戶設計涵洞完畢後，PCVX提供對涵洞的沉降縫和涵頂分節的動態交互拖動功能。
7、PCVX提供的階梯涵設計自動化和自由程度更高:提供了系統設置和用戶自定義設置兩種方式。
系統設置階梯涵：系統將自動、智能的完成涵洞的分段設置。在此模式下設計涵洞，如果涵洞的進出口連線的縱坡小於涵洞的控制縱坡，涵洞的階梯設置方法與用戶設計階梯涵的方法一致；如果涵洞的進出口連線的縱坡大於涵洞的控制縱坡，這時系統將自動切換為自動分段設置階梯涵，在自動的分段過程中，PCVX提供分節錯台和逐級錯台兩種功能。
在對分段的處理過程中，系統會自動對變異的分段信息自動的調整。
用戶設置階梯涵：主要用於根據實際需要設置一些特殊的分段信息，PCVX在計算過程中，系統對分段的長度和長度保持原樣。
8、支持蓋板涵和拱涵的分級錯台和逐節錯台：在設計蓋板涵和拱涵的時候，系統將根據用戶的設置對陡坡涵進行分級錯台或者逐節錯台。在錯台的過程中，涵頂可設置為平置或者斜置的功能，在平置的時候，系統自動把涵頂的坡度設置為系統的最小涵頂縱坡；在涵頂斜置的時候，用戶可以直接輸入涵洞的涵頂的坡度。
9、支持更多的涵洞的立面圖布置組合控制方式： 在PCVX系統中，支持進口標高、出口標高、中心標高、進出口連線的縱坡的兩兩組合控制，包括：進口和出口標高控制、進口標高和中心比高控制、進口標高和進出口連線的縱坡控制、中心標高和出口標高控制、中心標高和進出口連線的縱坡控制、出口標高和進出口連線的控制。在設計的過程中，還支持鎖定進口或者出口長度與標高的布局控制，此功能在設計改建涵洞或者有建築條件限制的涵洞時更加得心應手。
10、路基的相關原始設計參數的輸入方面：在路基的原始設計參數（包括設計線，地面線，地質線）的輸入過程中，提供了下面幾種方式：直接輸入；滑鼠點取輸入；文本拷貝；文本導入；來自路線引擎；可視化標准斷面的輸入等。
11、動態拖動功能：PCVX採用實體循環拖動功能，實現了涵洞的設計參數在設計圖上的動態調整功能。比如用戶可以直接拖動蓋板涵的剖面圖的投影的基礎相關的夾點實現基礎高度或者位置的改變，在拖動完畢後，系統會根據用戶的拖動結果，按照用戶設置的精度要求更新相應的設計參數，並且同步更新其他設計圖組件如立面圖平面圖等等。
12、對繪圖設置的AutoCAD環境變數控制更加精確：PCVX對繪制圖層、標注類型、文字類型等的個別或者批量的修改支持全面。

❿ 涵洞的基本知識，基本常識！構造幾怎樣建築的！！！

涵洞是指在公路工程建設中，為了使公路順利通過水渠不妨礙交通，設於路基下修築於路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結構可以讓水從公路的下面流過 。用於跨越天然溝谷窪地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎、端和冀牆等[1] 。涵洞是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料築成。一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等 。
涵洞的作用是迅速排除公路沿線的地表水，保證路基安全。作為公路工程中的重要組成部分之一，涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現在工程數量和工程造價上。據有關資料介紹：涵洞工程數量約占橋涵總數的60% 一70%，平原地區，每公里約有1～3座；山嶺重丘區，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約佔到橋涵總額的40%左右[1] 。
涵洞還是一種洞穴式水利設施，有閘門以調節水量。《清會典·工部三·都水清吏司》：「凡工有堤，有壩，有埽，有牐，有涵洞。」註：「涵洞之式，有淤窪涵洞，有洩水涵洞，有溉田涵洞。以石為之，牆身砌面石，下為鋪底石，上為蓋口石，牆後襯砌城甎，餘與石牐同。」


在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修築於路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料築成。它是路堤通過窪地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣洩到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑L 小於5m, 多孔跨徑小於8m。
涵洞按建築材料可分為磚涵、石涵、砼涵和鋼筋砼涵。
按涵洞斷面形式可分為管涵、板涵、箱涵、拱涵。
按涵頂填土情況可分為明涵--涵頂無填土和暗涵--涵頂填土大於50cm。
涵洞按水力性能分為無壓涵、半壓力涵和壓力涵。
涵洞按構造可分為拱涵、箱涵、圓涵等。
選擇上述涵洞類型時尖考慮凈空斷面的大小、地基的狀況、施工條件及工程造價等。
涵洞構造中能直接影響涵洞的宣洩能力和保證洞身安全的部分是洞口建築。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現均有標准設計圖。