豐田尾牙計算方法

Ⅰ 汽車的公里數是怎麼算出來的

汽車的行駛里程是一輛汽車重要的技術參數，它與汽車的技術狀況、維修保養、剩餘使用壽命、報廢制度等息息相關。比如汽車保養周期就是按行駛里程制定的，五千或一萬公里換機油，三萬公里換火花塞，六萬公里換變速箱油，輪胎，等等；汽車上的各零部件使用壽命也與行駛里程有很大關系，比如金屬的疲勞、橡膠製品的老化等；還有中國的汽車報廢制度也是根據行駛里程制定的，規定汽車在行駛六十萬公里之後要引導報廢。

因此，每一個車主都特別重視愛車的公里數，特別是購買二手車時，公里數更是一個重要的參考指標，甚至直接影響汽車價格。那麼你知道汽車的公里數是如何計算出來的嗎？它是准確的嗎？哪些因素會影響汽車公里數呢？二手車販子調里程錶又是怎麼做到的？今天我們就來說說這些問題。

那麼我們怎麼知道二手車是否被調表了呢？一種是憑借豐富的用車經驗，查看汽車各部位的磨損情況，看是否與行駛里程吻合；還有一種方法是查看變速箱控制單元中存儲的行駛里程數據，也稱為「變速箱行駛里程」，這個參數一般是無法改變的，如果它與儀表盤上顯示的里程不一致，就可以肯定這款車被調表了。不過這種方法只適用於自動變速箱。

Ⅱ 1: 車的制動率,不平衡率，車輪阻滯率怎麼計算，公式是什麼

1: 車的制動率,不平衡率，車輪阻滯率怎麼計算，公式是什麼？ 2:機動車環保尾氣檢測和上線登錄，應該注意哪些？重點是哪些？日常保養有哪些? 他回答的叫個屁 制動率:1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。不平衡率: 1. 同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；2. 同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%。阻滯率=同軸左右兩輪空車轉動的力/左右兩輪的輪荷×100%，制動率是閘瓦壓力與重力之比，即每KN重力上所具有的閘瓦壓力。機車、車輛的制動能力不能單以總閘瓦壓力來表示，只有制動率才能准確地表示制動能力。它是衡量機車車輛制動能力大小的一個重要參數，制動率過大易造成車輪滑行；過小則制動力不足。汽車不平衡率是以同軸左、右輪任一車輪產生抱死滑移或左、右輪兩個車輪均達到最大制動力時為取值終點，取制動力增長過程中測得的同時刻左右輪制動力差最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值或（靜態）軸荷，得到不平衡率。這個指標主要就是看左右兩輪的剎車輪差，這個值不能超標，否則會出現左右輪剎車不平衡，汽車跑偏的現象。正常來說比如左邊剎車是400，那麼右邊最好在350-450之間。 用滾筒反力式制動檢驗台檢驗時：1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。4、不平衡率（2條）：a.同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；【b.同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%】。汽車不平衡率是以同軸左、右輪任一車輪產生抱死滑移或左、右輪兩個車輪均達到最大制動力時為取值終點，取制動力增長過程中測得的同時刻左右輪制動力差最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值或（靜態）軸荷，得到不平衡率。這個指標主要就是看左右兩輪的剎車輪差，這個值不能超標，否則會出現左右輪剎車不平衡，汽車跑偏的現象。5、阻滯率=同軸左右兩輪空車轉動的力/左右兩輪的輪荷×100%，阻滯率就是指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速器置空檔位置時車輪的阻力，各車輪的阻滯力不得大於該軸軸荷的5%，通俗來說就是看剎車有沒有咬死。註：如果是用平板制動檢驗台檢驗時，跟上述使用滾筒反力式制動檢驗台檢驗時的公式一樣，軸制動率=同軸左、右車輪最大制動力之和/該軸軸荷×100%，但對於小（微）型載客汽車時，軸荷取左、右輪制動力最大時刻所分別對應的左、右輪荷之和，對其他機動車軸荷取該軸靜態軸荷。 功率：什麼是功率？功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學里功率P＝功W/時間t，單位是瓦w，我們在媒體上常常看見的功率單位有kw、ps、hp、bhp、whp等，還有義大利以前用的cv，在這里邊千瓦kw是國際標准單位，1kw＝1000w，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣。在汽車上邊，最大的做功機器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)＝2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kw)=扭矩(Nm) ×轉速(rpm)/9549。然而功率kw要如何轉換成大家常見的多少匹馬力的呢？由於英制與公制的不同，對馬力的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之後等於33,000lb-ft/min；而公制的馬力(ps)定義則為一匹馬於一分鍾內將75kg的物體拉動60米，相乘之後等於4500kgm/min。經過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=0.3048m)竟然發現1hp=4566kgm/min，與公制的1ps=4500kgm/min有些許差異，而如果以瓦作單位(1w=1Nm/sec=9.8kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746w;1ps=735w，兩項不一樣的結果，相差1.5%左右。到底世界上為什麼會有英制與公制的分別，就好像為什麼有的汽車是右舵，有的卻是左舵一樣，是人類永遠難以協調的差異點。若以大家比較熟悉的幾個測試標准來看，德國的DIN與歐洲共同體的新標准EEC有日本的JIS是以公制的ps為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位，但由於世界一體化經濟的來臨和為了避免復雜換算，越來越多的原廠數據已改提供毫無爭議的國際標准單位千瓦kw作為引擎輸出的功率數值。 小結：1hp=0.746kw 1ps=0.735kw 1hp＝1.014966ps 與hp計算毛馬力不同，whp和bhp則是用不同方法測得的以hp為基礎的功率單位，就是wheel horse power（車輪馬力）和brake horse power（制動馬力），whp是dyno（俗稱跑步機，測功率用的）測出的車輪輸出功率，bhp則是引擎加上發電機，水泵等附件從engine shaft測量出來的功率數值，用bhp作單位，bhp和hp的差別很小。 扭矩：扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。現在我們舉個例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅動力，這就足以驅動汽車了。若論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算： 扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率 驅動力= ———————————————————— 輪胎半徑（單位：米） 小結：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm 一般來說，在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率 正比於 扭矩×轉速 補充一點：為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來呢？ 我們知道，功率P＝功W÷時間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ； 而 力F×半徑r＝扭矩 得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來 角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度很不錯哦，你可以試下cШ摩μd~⊥ @2019

Ⅲ 摩托車齒輪變速比的計算方法，如何計算得出最高時速各排量及功率扭矩自擬。

齒輪變速比很好計算，主動輪齒數與從動輪齒數之比就是變速比，如果這個比值小於1就是減速比，大於1就是升速比，如果多級變速，把各級的速比相乘就是總變速比。怎樣計算最高時速呢？首先求比值最大的哪個檔位（發動機曲軸與摩托車輪軸）的變速比，然後根據發動機最高允許轉速，算出輪軸的每60分鍾（小時）的最高轉速，用這個轉速乘以摩托車輪胎的外周長（換算成公里），就是最高時速（每小時公里數）。功率和扭矩是可以換算的，扭矩單位是牛頓米（N.m），除以秒就是瓦（N.m/s）。有了功率（或扭矩）數和發動機轉速，可參照電動機計算公式：T（牛頓米）=9550 * P（千瓦） / n（每分鍾轉速） ，計算出扭矩（或功率）。排量換算成功率是很復雜的，根據發動機設計特點和製造工藝以及燃燒效率，還有冷卻方式等因素。即使是相同排量的發動機，其功率也不盡相同，甚至相差很多。

Ⅳ 汽車的公里數是怎麼算出來的

汽車 的行駛里程是一輛 汽車 重要的技術參數，它與 汽車 的技術狀況、維修保養、剩餘使用壽命、報廢制度等息息相關。比如 汽車 保養周期就是按行駛里程制定的，五千或一萬公里換機油，三萬公里換火花塞，六萬公里換變速箱油，輪胎，等等； 汽車 上的各零部件使用壽命也與行駛里程有很大關系，比如金屬的疲勞、橡膠製品的老化等；還有中國的 汽車 報廢制度也是根據行駛里程制定的，規定 汽車 在行駛六十萬公里之後要引導報廢。

因此，每一個車主都特別重視愛車的公里數，特別是購買二手車時，公里數更是一個重要的參考指標，甚至直接影響 汽車 價格。那麼你知道 汽車 的公里數是如何計算出來的嗎？它是准確的嗎？哪些因素會影響 汽車 公里數呢？二手車販子調里程錶又是怎麼做到的？今天我們就來說說這些問題。

首先來說說 汽車 的公里數是如何計算出來的。它的原理其實很簡單，就是用輪胎的轉數乘以輪胎的周長。由於輪胎的周長是固定的，所以我們只要知道車輪的轉數，就可以計算出 汽車 的行駛里程和車速。比如輪胎的周長是1米，每分鍾轉1000轉，那麼這輛車就是每分鍾行駛1000米，每小時行駛36千米。各種不同型式的里程錶，主要的差別就在於車輪轉速信號的獲取方式不同。

早期的 汽車 ，使用的是機械式里程錶。它的轉速信號是從變速箱輸出軸後端獲取的。獲取方式是讓變速箱輸出軸帶動一個里程錶齒輪與輸出軸同步旋轉，然後這個齒輪再帶動一個軟軸線，軟軸線的另一端連接在里程錶上，根據預先設定好的比例，帶動里程錶計數齒輪轉動，這樣就可以計算 汽車 的里程數據了。同時這個軟軸線還同步帶動速度表，顯示 汽車 的行駛速度。現在仍然有部分摩托車以及農用車使用這樣的計數方式。

現在的 汽車 基本都使用電子里程錶了。儀表盤基本就是一個顯示屏，上面顯示的參數是受行車電腦控制的。車速感測器將車輪轉速信號傳送給行車電腦，根據預先存儲在行車電腦中的程序，計算出一個數值，顯示在儀表盤上，並且隨著 汽車 的行駛而持續變化。車速感測器的信號獲取方式有兩種，一種是在變速箱輸出軸上，另一種是利用ABS輪速感測器的信號。

不論是安裝在變速箱輸出軸上的車速感測器，還是安裝在車輪上的ABS輪速感測器，它們的工作原理都是一樣的，也比較簡單，利用電磁感應的原理來工作。在變速箱輸出軸上或者車輪上安裝有齒圈，在齒圈上方安裝一個電磁感應器，每一個齒輪經過電磁感應器，都會引發一次磁場變化。電磁感應器把變化信號和頻率傳遞給車速感測器，就可以計算車輪的轉速了。然後車速感測器將車輪轉速信號傳送給行車電腦，就可以在儀表盤上看到車速和里程顯示了。

有些車只要把ABS保險絲拔掉， 汽車 的里程錶和車速表就不顯示了，就說明它的轉速信號是從車輪上的車速感測器採集的。很多4s店的車，為了避免在長距離移車時顯示里程，就會採用這種拔ABS保險絲的方法來不讓里程錶計數，我們也就可以買到「零公里車」了。

那麼 汽車 里程錶顯示的里程數是准確的嗎？嚴格來說，是不準確的！最大的變數來自於輪胎的直徑。 汽車 在設計時，里程是按照輪胎的理論直徑來計算的。但是 汽車 在實際使用中，輪胎經常被壓縮，實際直徑是小於理論直徑的。也就是說，輪胎每轉一圈的周長是要小於理論值的，比如理論上輪胎轉一圈，行駛的距離是1米，但是輪胎被壓縮了，實際上輪胎轉一圈行駛的距離是0.998米。這樣就會導致里程錶示數大於實際行駛里程。

在國家標准中，規定里程錶的誤差是正負2%。但在實際使用中，幾乎都是大於實際里程的，這一點在 汽車 的導航數據上可以明顯的看出來。我曾經有一次遠行，最終導航顯示的行駛距離是1025公里，但是里程錶顯示的行駛里程是1048公里，二者差了23公里。

此外，輪胎的磨損、胎壓的高低、輪胎型號的改變，都會影響行駛里程的計算。比如原車使用的是205/55R16的輪胎，自己換了一個215/50R17的輪胎，輪胎的直徑變大了，每轉一圈行駛的距離延長了。行駛同樣的距離，215/50R17這個輪胎顯示的里程數就小。還有就是後驅車尾牙主減速比的改變，也會影響里程數的計算，比如尾牙主減速比減小了，同樣的變速箱輸出軸轉速，車輪的轉速變快了，實際行駛的里程就變多了。但是儀表盤上顯示的 里程數並不多。

還有一個有趣的問題，那就是倒車會計算公里數嗎？相信絕大多數的人都會說不會，甚至有些人會認為里程錶會倒著走。其實我告訴你，不論前進還是倒退，里程錶都是計數的。因為里程錶信號是電磁感應式的，不論車輪怎麼轉，只要切割磁力線，就會給行車電腦發送信號，做為里程和車速計數依據。所以倒車時不僅僅會積累里程，也會顯示車速。這一點我曾經親自試驗過，倒車最高時速顯示超過了20公里/小時。

汽車 的行駛里程是 汽車 重要的技術數據，一般情況下是禁止更改的。機械式里程錶都有防逆轉裝置，計數齒輪只能向一個方向轉動，不能反向旋轉，避免人為將里程縮短。電子里程錶都是將數據寫入晶元，即使在斷電的情況下，這個數據也不會丟失，更不會改變。但是我們知道，二手車販子買車後，幾乎都會調整里程錶，讓里程減小，他們是如何做到的呢？

早期的機械式里程錶，調表的方式很簡單，就是暴力拆解，然後再重新組裝，可以任意組裝出想要的公里數。後來開始使用電子里程錶，早期也是比較簡單的，儀表盤就是一個行車電腦，里程錶是七段式液晶數碼管顯示的。我曾經幫助別人干過這樣的事：把儀表盤拆開，將里程錶最前面的那一個液晶數碼管破壞，這樣里程錶就最多隻能顯示幾萬公里，而不能顯示幾十萬公里。比如 汽車 已經行駛153698公里了，我把第一位數字「1」破壞掉，里程錶就顯示「53698」公里了，這就使 汽車 的行駛里程大大縮短，「美女一手車」就是這樣煉成的。

不過現在的 汽車 更加先進了，儀表盤只是一個顯示器，顯示的內容由行車電腦決定，要想更改里程，只能更改行車電腦內部的數據。不過這也難不住精明的二手車販子，有人專門研製出了一個 汽車 調表儀，只要把它與 汽車 的OBD介面連接，就可以輕松的更改 汽車 的行駛里程。想要多少就輸入多少，簡直比吹灰還省力。不過有些高端車，為了避免這種行為，會對行駛里程這個參數做保護，禁止任何更改數據的行為，或者只能向更高的數據更改，比如寶馬、賓士、勞斯萊斯等。或者需要拆下行車電腦數據晶元，在專用的設備上修改數據，這就比較麻煩了。

那麼我們怎麼知道二手車是否被調表了呢？一種是憑借豐富的用車經驗，查看 汽車 各部位的磨損情況，看是否與行駛里程吻合；還有一種方法是查看變速箱控制單元中存儲的行駛里程數據，也稱為「變速箱行駛里程」，這個參數一般是無法改變的，如果它與儀表盤上顯示的里程不一致，就可以肯定這款車被調表了。不過這種方法只適用於自動變速箱。

【白金暢游】 汽車 里程錶一般有機械或電腦版本。

其工作原理：變速器輸出軸後端齒輪與里程錶軟軸齒輪嚙合，輸出軸因變速器檔位變更而輸出不同轉速，從而帶動里程錶軟軸轉速作相應變化，經軟軸傳遞給里程錶，里程錶內部經固定齒輪間（電腦版是磁力感應）傳遞轉換，驅動數字相對應變化，實現記錄車輛行駛里程數。

因里程計算時的各齒輪間（或磁力感應力）比值相對固定，隨轉速高低沿固定式變化，只受輸出軸轉速大小影響，輪胎尺寸變化，輸出軸相對增加轉速，從而間接影響里程錶的計數作相對變化。

大家好，我是汽修一號。 汽車 里程標公里數並不是根據輪胎的來決定的，所以跟輪胎大小沒關系的，里程的計數與速度計的指針擺動顯示信號都來自於車速感測器，而車速感測器大多都裝在變速箱里的或者車子半軸上的，車速感測器轉速信號傳到給電腦版而電腦版根據設定公式計算得出公里數的。

汽車 里程錶記錄里程數據，目前有兩種方式實現：

1、機械式里程錶。它由蝸輪蝸桿結構和數字輪組成。 汽車 行使時，傳動軸經3對蝸輪蝸桿驅動數字輪。由此顯示里程。由於該記算方式利用了車輪滾動和傳動軸的聯系，所以里程計算是以出廠輪胎的尺寸作為計算依據的。如果更換了不同尺寸的輪胎，表現里程和實際里程會有一定差異。目前，大多數 汽車 採用此方式。

2、電子式里程錶。它由車速感測器、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號，經微機處理後得出行駛車速，結合對應運行時間，得到累計行程里程。由於成本較高，目前使用比例較低。

汽車 的公里數是根據車輪直經，可以算出車輪的周長。根據車輪轉動的圏數，就是 汽車 的總公里數了。

1、 汽車 的公里數即總行駛里程是根據車輛實時車速與行駛時間累積計算的，在 汽車 儀表上顯示；2、車輛四個輪胎上各裝有一個輪速感測器，輪速感測器會將實時監測到的輪胎轉過的圈數發給輪速ECU，輪速ECU再換算成實時車速值發送給儀表。

汽車 里程錶記錄里程數據，目前有兩種方式實現：

1、機械式里程錶。它由蝸輪蝸桿結構和數字輪組成。 汽車 行使時，傳動軸經3對蝸輪蝸桿驅動數字輪。由此顯示里程。由於該記算方式利用了車輪滾動和傳動軸的聯系，所以里程計算是以出廠輪胎的尺寸作為計算依據的。如果更換了不同尺寸的輪胎，表現里程和實際里程會有一定差異。目前，大多數 汽車 採用此方式。

2、電子式里程錶。它由車速感測器、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號，經微機處理後得出行駛車速，結合對應運行時間，得到累計行程里程。由於成本較高，目前使用比例較低。

汽車 的里程數一般都是通過儀表上面的讀數提現出來，至於怎麼計算出來的有兩個計算辦法：

1、一種簡單的就是，通過里程錶感測器感應車輛變速箱輸出軸的轉速，反饋到電腦版計算出來車輛行駛過來的里程：

2、還有一個就是沒有里程錶感測器，通過裝在車輛四個車輪的車輪速度感測器，根據車輪的轉速感應脈沖信號，傳到電腦版通過電腦計算最好在儀表上面提現出來

1、機械式里程錶

機械式里程錶由蝸輪蝸桿機構和數字輪組成。 汽車 行駛時，主動軸經3對蝸輪蝸桿驅動里程錶最右邊的第一數字輪，使第一數字輪上的數字顯示1/10km。從第一數字輪向左，每兩個相鄰的數字輪之間，又通過本身的內齒和進位數字輪傳動齒輪，形成1:10的傳動比。

當第一數字輪轉動一周，由9轉到0時，由內傳動齒撥動左側第二個數字輪轉動1/10圈，形成1 km數遞增；當第二數字輪轉動一周，由9轉到0時，其左側第三個數字輪轉動1/10，以10km數遞增。其餘數字輪由低位到高位的顯示，計數方式均依次類推，即可顯示 汽車 行駛里程數。

2、電子里程錶

電子車速里程錶由車速感測器（安裝在車輪上變速器蝸輪組件的蝸桿上，有光電藕合式和磁電式）、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號，經儀表內部的微機處理後，可在顯示屏上顯示車速。里程錶則根據車速以及累計運行時間，由微機處理計算並顯示里程。

1、 汽車 發動機的軸把動力傳給變速箱，從變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一根「軟軸」，一直通到駕駛員面前的里程錶裡去。

2、所謂「軟軸」就是像自行車線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管，管壁和內芯之間有潤滑油，外管固定而內芯可以轉動，這個內芯的轉速與車輪的轉速有著恆定的比例關系。軟軸通到車速表，使得指針能把車的行駛速度指示出來。

3、同時，軟軸旋轉還經過蝸輪蝸桿傳到車速表中間的滾輪計數器上，把車輪的轉數所代表的里程數累計了下來，因為車速和里程都是靠同一根軟軸傳來的旋轉動作驅動的，所以這兩個表在一起，前者用指針指示，後者由滾輪計數器累計。

4、最近電子式車速里程錶逐步推廣，它不用軟軸，而是在變速箱輸出軸上安裝脈沖發生器，用導線把電脈沖傳到儀表裡，用脈沖頻率指示速度，用脈沖計數器累計里程。看起來電子式車速里程錶比先前的機械電磁式的更合理，因為它不用軟軸傳動。但是因為機械電磁式的價格比較便宜，在目前 汽車 里用得仍然比較多。私自變動輪胎規格的話是會使速度表與里程錶都失準的。

5、里程錶現在 汽車 上可就不一樣了，它克服了"記里鼓車"的不足之處，既能告訴你這次走了多少公里，也能記憶自從出廠以來一共走了多少公里，於是，車輛是否需要大修，發動機比例關系是否應該報廢，全都有記錄可依。

6、乘計程車已成為大家日常生活中一件很平常的事，而計程車收費的主要依據是所行駛的里程，收費多少是由計價器根據里程錶的數據算出來的。知道里程錶的原理嗎?且聽我慢慢道來。

7、其實其原理很簡單，因為 汽車 車輪的直徑已知，車輪的圓周長便是恆定不變的。由此可以計算出每走一里路車輪要轉多少圈，這個數也是恆定不變的。因此只要能夠自動把車輪的轉數積累下來，然後除以每一里路對應的轉數就可以得到行駛的里程了。

8、這樣簡單的原理古人就已經發現，並且開始使用了。"記里鼓車"就是這樣的裝置，它是利用上述原理，再加上巧妙的機構使得車輪每轉一定圈數就自動敲一下鼓，此時只要有專人把它記下了，就可以得到所走里程。此裝置十分巧妙無論白天、黑夜均可使用，而且盲人也可使用，體現出了我國古代勞動人民的聰明才智。不過，如果車上沒有人默記鼓聲數目的話，單靠記里鼓車本身還不能累計一共走了多少里。而且車停下來之後誰也不知道這車曾經走過多少里路，這是美中不足之處。

Ⅳ 豐田86尾牙是多少

豐田86尾牙是4.556的，安裝了這個尾牙之後,由於其齒輪比增大,所以其提速應該會比原廠更快。

Ⅵ 08年GS300尾牙速比是多少

08年GS300尾牙速比是4比11。等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比。

行駛速度=發動機轉速/檔位速比/驅動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，後橋速比就決定了卡車的最高時速，後橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大。

主要優勢：

適用功率通常為市面上的伺服機種的適用功率，減速機的適用性很高，工作系數都能維持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來決定。選用伺服電機的出力軸徑不能大於表格上最大使用軸徑。

若經扭力計算工作，轉速可以滿足平常運轉，但在伺服全額輸出時，有不足現象時，我們可以在電機側之驅動器，做限流控制，或在機械軸上做扭力保護，這是很必要的。

Ⅶ 汽車尾牙是什麼意思

汽車中的「大尾牙」就是改變變速箱的最終齒輪比。尾牙又叫最終減速比齒輪，但我們一般都叫尾牙，當變尾牙速比時就會讓汽車加速性能改變，因為車子扭力值增加或減少，但在馬力測試機馬力並沒有相對增加或減少，因為尾牙只改變扭力值原因。

汽車中的「大尾牙」功能會改變每個文件位速度及轉速，所以裝尾牙之後可以明顯感覺每個檔位動力源源絕加速性能絕會另車主們滿意。

不一樣的車，保養的里程和項目是不一樣的，建議根據隨車的保養手冊以及實際使用情況進行保養。整合在變速箱內的尾牙一般只需更換變速箱油，而獨立於驅動軸上的尾牙則需更換專用的尾牙油（齒輪油）。

1、定義計算方法：減速比=輸入轉速÷輸出轉速，，連接的輸入轉速和輸出轉速的比值，如輸入轉速為1500r/min，輸出轉速為25r/min，那麼其減速比則為：i=60:1

2、齒輪系計算方法：減速比=從動齒輪齒數÷主動齒輪齒數（如果是多級齒輪減速，那麼將所有相嚙合的一對齒輪組的從動輪齒數÷主動輪齒數，然後將得到的結果相乘即可。

3、皮帶、鏈條及摩擦輪減速比計算方法：減速比=從動輪直徑÷主動輪直徑。