燃料計算方法

⑴ 燃料完全燃燒放出熱量的公式是

Q=mq或Q=Vq。

燃料質量為m，燃料的燃燒值為q，體積為V。

則燃料完全燃燒釋放出的熱量：Q=mq、Q=Vq。

燃料中所含有的全部可燃物質（碳、氫、硫等）在與氧化合後，只生成二氧化碳、水蒸氣和二氧化硫的燃燒。

由於完全燃燒時可全部釋放燃料的發熱量，使燃料得到充分的利用，故在燃燒設備中，應盡可能作到完全燃燒。

(1)燃料計算方法擴展閱讀：

保證完全燃燒的燃燒器由於把燃燒頭與電機按軸平行布置，並對內部構造進行了精心的設計，同時把電機放在進風口的凹陷處，因而這種燃燒器的尺寸比相同出力的普通燃燒器小近30%，並能更有效地使電機冷卻。

燃燒頭可以拆卸，因而更換噴嘴時不需要將燃燒器從鍋爐上拆下來。所有導線的連接都是插頭型的，並且由於相配合的插頭都具有特殊的形狀，因而可以避免錯接的危險。

⑵ 如何計算鍋爐燃料量

先確定鍋爐的規格與產汽量，並根據其蒸汽壓力與產汽量計算出鍋爐的實際熱焓增量，再根據鍋爐的的效率計算出需要的熱量(燃料提供的熱量)，根據燃料的熱值(每公斤燃料能產生熱量)，即能算出需要的燃料。
從「網路文庫」可下載蒸汽壓力溫度與熱焓對應表，在網路知道中可查到我國燃料的熱值，並根據1Kcal等於4.1868KJ換算。我國的工業鍋爐效率通常50~70%；低壓工業鍋爐的設計熱效率一般在70~90%,一般實際運行熱效率在60~80%左右,；電站鍋爐效率大於90%；
鍋爐效率是鍋爐有效利用熱量與投入鍋爐燃料所產生的熱量之比。

⑶ 鍋爐每小時用燃料的計算公式

鍋爐噸位×600000÷鍋爐熱效率÷燃料單位熱值=每小時燃料理論消耗量

⑷ 燃料完全燃燒放熱的計算公式是 或

燃料質量為m，燃料的燃燒值為q，體積為v，
則燃料完全燃燒釋放出的熱量：q=mq、q=vq；
故答案為：q=mq或q=vq．

⑸ 燃料完全燃燒放出熱量的計算

燃料完全燃燒放出熱量的計算，需要知道燃料質量和熱值。

假設是5公斤0號柴油，熱值是42652KJ/Kg

它完全燃燒放出的熱量=5x42652=213260（KJ）=213.260（MJ）

(5)燃料計算方法擴展閱讀：

計算燃料完全燃燒，放出多少熱量，需要知道燃料質量和熱值

放出熱量=質量×熱值

根據GBT2589-2008，柴油在設計計算中熱值可以取以下值：42652 kJ/kg（10200 kcal/kg）

柴油是輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。

柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

在燃料化學中，表示燃料質量的一種重要指標。單位質量（或體積）的燃料完全燃燒時所放出的熱量。通常用熱量計（卡計）測定或由燃料分析結果算出。有高熱值（higher calorific value）和低熱值（lower calorific value） 兩種。前者是燃料的燃燒熱和水蒸氣的冷凝熱的總數，即燃料完全燃燒時所放出的總熱量。後者僅是燃料的燃燒熱，即由總熱量減去冷凝熱的差數。

常用的熱值單位，J/kg（固體燃料和液體燃料），或J/m^3（氣體燃料）。

1千克某種固體（氣體）燃料完全燃燒放出的熱量稱為該燃料的熱值，屬於物質的特性，符號是q，單位是焦耳每千克，符號是J/kg。熱值反映了燃料燃燒特性，即不同燃料在燃燒過程中化學能轉化為內能的本領大小。

⑹ 燃油消耗率怎麼計算

燃油消耗率計算方法如下：
be=1000B/Pe g/(kW·h)
式中： B － 每小時的燃油消耗量，kg/h；
Pe － 有效功率，kW。
發動機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記作be，單位為g/(kW·h)。顯然，有效燃油消耗率越低，經濟性越好。
補充資料：
燃油消耗計算方法
燃油消耗計算
體積必需知道.體積=總消耗體積-主機回油體積._
體積(以一小時的體積算)X密度(我們是按0.98)/主機功率=XXg/kw/h
規定用每千瓦小時消耗多少克燃料來表示（g／（kW·h））。
汽油密度與標號有關系
92#汽油密度0.722_
95#汽油密度0.725_
98#汽油密度0.735_
功率的物理意義是汽車發動機每小時輸出25千千牛頓的能量，換算成物理量的話他能夠在10秒內把一千千克的汽車加速到25千米每小時。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，
最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
燃油消耗率換算方法
等速行駛百公里油耗試驗是一種在我國廣泛採用的最簡單的道路循環試驗。
試驗在縱坡不大於0．3％的混凝土、瀝青道路，要求路面乾燥、平坦、清潔、測量路段長度500m(或lkm)，兩端可方便地使汽車調頭。氣溫0℃～35℃，氣壓98kPa～103kPa，相對濕度50％一95％，風速小於3m／s。汽車技術狀況良好，試驗前，汽車必須充分預熱，使發動機出水溫度80℃～90℃，變速器及驅動橋潤滑油溫度不低於50℃。試驗時，汽車用最高檔等速行駛，從車速20km／h開始，以車速10km／h的整倍數，直至該檔最高車速的80％，至少測定5點。通過500m(或lkm)測量段，測定耗油量和時間，每種車速往返試驗各兩次，
兩次試驗之間的時間間隔(包括使車速達到預定的穩定車速所需的助跑時間)
應盡可能地縮短，以保持穩定的熱狀況。往返共四次試驗結果的油耗量差值不應超過土5
％，取四次試驗結果的平均值為等速行駛的消耗量。等速行駛燃料經濟性不能全面考核汽車運行燃料經濟性，它只能作為一種相對比較性的指標。循環行駛工況對汽車的速度、加速度、
行駛時間和距離等作了詳細的規定，這種循環行駛工況包括有多種工況條件下汽車的燃油消耗狀況，例如轎車多工況燃油消耗的測定有25個工況循環，稱為轎車25工況試驗，包括怠速、加速、換檔、勻速、減速、怠速等循環行駛工況，它們比較客觀地反映汽車的實際耗油量，因此通常以循環行駛工況燃油消耗量作為汽車綜合性評介指標。_
燃油消耗率（耗油率）
內燃機在單位時間內發出單位功率所消耗的燃油量。以克／馬力小時為單位。是衡量內燃機燃料經濟性的主要指標。農用內燃機的燃油消耗率_，一般為：柴油機170－220（克／馬力小時）；汽油機240－400（克／馬力小時）。

⑺ 燃料燃燒效率的計算公式是什麼

η=W/(mq)或η=Q/(mq)
W為有用功,Q為吸熱.