船平均裝卸率的計算方法

Ⅰ 裝卸率和積載因素

摘要 裝載與卸載

Ⅱ 裝卸率的裝卸率與裝卸時間

裝卸率就是每個工作日（按合同約定，有的按連續日Running Day，有的按工作日Working Day，有的按晴天工作日Weather Working Day）裝卸多少噸貨物。裝卸率直接影響到裝卸時間。
裝卸時間有以下幾種方式：連續日、工作日、連續8小時工作日、好天氣工作日、累計24小時工資日、連續24小時好天氣工作日。
裝卸時間超過合同規定的允許時間，則超過的時間為滯期時間；為補償船方因船舶延期所產生的損失，叫滯期費，由租船人付給船方的。
裝卸時間早於合同規定的允許時間，節省了船期；船方為了鼓勵租船人而付給的費用稱為速遣費，但並不是必須要付給租船人的，視合同規定為准。

Ⅲ 裝卸率的裝卸率的確定

裝卸率的具體確定，一般應按照習慣的正常裝卸速度，並根據實事求是的原則來確定。裝卸率的高低關繫到完成裝卸任務的時間和運費水平，裝卸率規定過高或過低都不合適：規定過高，完不成裝卸任務，要承擔滯期費(demurrage charges)的損失；反之，規定過低，雖能提前完成裝卸任務，可得到船方的速遣費(despat chmoney)，但船方會因裝卸率低，船舶在港時間長而增加運費，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規定應適當。

Ⅳ 卸貨率是什麼

在租船合同上,關於裝卸率條款,除了單位是噸/天外,還有一段相關的說明的,一般會規定是每晴天工作日,包括周日和節假日;或者是每晴天工作日,周日和節假日除外,按實際使用時間計算;甚至在中東或者伊斯蘭國家,還會規定周五及節假日除外等好幾種方法,詳細規定好裝率條款,以便計算滯期/速遣費.
裝卸率,一般會以港口正常裝卸能力基礎, 結合當時港口條件(例如港口是否壓口,疏港能力,發貨人或者收貨人實力,季節天氣,雨季或者台風季節容易造成壓港).但租船人/貿易商在簽定貿易合同時,一般已和買家/賣家簽定相應的裝卸條款.
一旦簽定裝卸率,就意味著租船人要承擔除天氣及不可抗力因素以外的船舶在港的時間風險了.

Ⅳ 船舶貨物周轉量怎麼計算

一定時期內,運輸部門實際運送的貨物噸數和它的運輸距離的乘積.以噸公里(海運企業用噸海里)為單位.運輸部門制定計劃和經濟考核的重要指標之一。

貨物周轉量：是指在一定時期內,由各種運輸工具實際完成運送過程的以重量和運送距離的復合單位（噸公里）計算的貨物運輸量.把各種運輸工具採用各種運輸形式（鐵路、公路、水運、空運、管道）完成的貨運量或貨物周轉量相加,就得到貨運總量和貨物總周轉量。

影響因素

貨物運輸需求是派生性需求，其大小取決於社會經濟的發展水平。貨運產生的來源及國內外貨運通道的發展趨勢表 明：一個國家和地區的貨運需求量主要取決於總人口數、固定資產投資、能源生產總量、國內生產總值、城鄉人均收入指數、農產品產量、貨運通道線路長度、社會消費品零售總額、進出 口總額和運輸工具保有量等因素。

各個國家和地區在不同經濟發展階段的貨物運輸量在數量和質量上 都有較大差別。反映區域社會經濟發展水平的指標很多，綜合國內外的 相關研究選取年末總 人口、GDP、人均 GDP、平均運距、社會消費品零售總額和運輸郵電部門固定資產投資6個主要指標。

Ⅵ 卸貨率是什麼意思單位是什麼如何衡量卸貨的水平

在租船合同上,關於裝卸率條款,除了單位是噸/天外,還有一段相關的說明的,一般會規定是每晴天工作日,包括周日和節假日;或者是每晴天工作日,周日和節假日除外,按實際使用時間計算;甚至在中東或者伊斯蘭國家,還會規定周五及節假日除外等好幾種方法,詳細規定好裝率條款,以便計算滯期/速遣費.

噸

根據船艙hold或艙口hatch為標准計算具體說來就是約定每個艙口的卸貨率是多少，乘以艙口的數量，然後被實際的卸貨量除，即可得出裝卸時間。公式如下：裝卸時間=實際裝卸數量/每日裝卸率*艙口數量 「均算」average但這個均算與可調劑就不同。均算的意思是說，在裝卸港分別各自計算一遍，然後去對沖。比如在裝港產生3天速遣，而在卸港產生3天滯期，則結果就沒有滯期也沒有速遣了。但承租人在裝港產生速遣後不要心急的向船東所要速遣費，否則會被視為棄權，就不能援引 均算 下面的對沖了。因為速遣費通常只有滯期費的一半而已。

Ⅶ 貨物裝卸費率怎樣計算貨物裝卸費屬於什麼費用

鐵路貨物裝卸搬運作業費收費項目分整車、零擔、集裝箱、雜項作業4種。各地區、各車站按其實際發生的項目和鐵道部規定的費率標准核收。 計算裝卸搬運費重量：整車貨物以噸為單位，噸以下四捨五入;零擔貨物以10千克(10公斤)為單位，不足10千克進為10千克;集裝箱貨物以箱為單位。 貨物堆放地點與車輛的最大距離：整車、零擔貨物為30米，集裝箱貨物為50米。人力裝卸堆放於倉庫和雨棚以外的貨物、整車包裝成件貨物的裝車距離為20米，散堆裝貨物除木材、毛竹、草秸類貨物重復裝車為20米外，其他貨物均為6米。 凡超過上述規定的裝卸距離，其超過部分按搬運處理。 貨物裝卸，搬運費用，按各鐵路局規定收取。

Ⅷ 運輸能力的計算方式

鐵路通過能力 分別按區間、車站、機務設備、給水設備和供電設備確定，以其中最小的通過能力作為該線路的限制通過能力。單線鐵路通過能力的計算公式為：

復線自動閉塞鐵路通過能力的計算公式為：

鐵路輸送能力 其計算公式為：

式中G 為貨物輸送能力（萬噸/年）；為重車方向通過貨物列車數（列/日）;f為貨物列車能力利用系數；為貨物列車牽引總重（噸）；為平均載重系數（即列車凈重與總重之比）；為貨物列車月間行車量波動系數。
港口通過能力 分別按碼頭、庫場、前後方道路（鐵路）來確定,以其中最小的通過能力作為港口通過能力。一般把碼頭通過能力作為主要環節。其計算公式為：
①按裝卸機械作業效率計算（萬噸/年）：

②按裝卸船舶數計算（萬噸/年）：

其中


水運船舶輸送能力 主要是船舶保有量，分別以艘數、噸位、客位、馬力來表示。在一定時期內的單船輸送能力的計算公式為：

公路通行能力 分為：①基本通行能力。它是單位時間內公路上通過的車輛已達飽和狀態的數量。②可能通行能力。它是單位時間內公路上通過的車輛數雖很密集，但仍有插檔的可能。③實際通行能力。它是單位時間內公路上能實際順利通過的最大車輛數。多車道公路或雙車道公路的每車道基本通行能力的計算公式為：

實際通行能力尚需考慮根據車道寬度、側向凈空、客貨車比例、行車視距和氣候條件等因素加以折減。