公交車計算方法

Ⅰ 公交車輛核算成本指標

< strong>公交車成本主要是根據規制范圍內各成本項監審值、標准值以及規制值的計算方法進行核算。
其中，監審值是由專業中介機構通過審計等手段監審得出的成本數據；標准值指具體成本控制指標應當達到的合理水平或合理范圍，標准值可以採取按法定標准取值法、橫向比較法、縱向比較法以及直接認可企業的實際成本等方法進行設定；規制值即成本項目合理金額的核定可以採用上限法、浮動取值法以及固定比例法等方法進行核定。

Ⅱ 公交車標台怎樣計算

按車輛長度折算標台，5米到7米車型折算為0.7標台，7米到10m的公交車為標准車，標台為標准車的單位。10米到13米車，型折算為1.3標台，16米到18米車型折算為2.0標台，大於18米車型折算為2.5標台，雙層巴士折算為1.9標台等。另亦可按載客量折算標台：一輛標准車按45客位計，合並站位與座位額定容量一般按80人計.

Ⅲ 城市公交車如何編制運行時間表，公式是什麼

摘要 編制公交車時間表:根據車的輛數來計算,一般是用小時除以車的數量，然後每輛車按這個時間來發車,

Ⅳ 公交車的收費標準是怎樣的

公交車是市民的福利為主的交通工具，它收的票價是低廉的，當然政府會給每輛車補貼費。

目前公交收費的標准主要有兩種：

1）按人次，即不管乘多少站，換多少次車，只要出站就算一次，每次全程的車站，不管從哪個站到那個站都是幾元/人收費。

2）按距離，即，乘車距離越遠，收費越高，即分段式收費，比如1公里1元。1-2公里2元。

有些國家為了緩解交通壓力，還把高峰和非高峰時段作為收費的一個標准，比如倫敦，高峰時段票日票價格為8.8英鎊，非高峰時段日票價格為7.3英鎊。

Ⅳ 想去青島，查公交車時說按乘車站數計費，是怎麼個計費法啊怎麼算的

100以內的基礎線路（含台東-鋼廠大站車，不含19路）上車投幣1元，刷卡0.8元，學生卡、老年卡0.5元，老年免費卡、愛心卡免費
100以外的非空調單一票制無人售票線路（含19路）上車投幣1元，刷卡0.96元，學生卡、老年卡0.5元，老年免費卡、愛心卡免費
100以外的非單一票制/有空調無人售票線路上車按乘車站數/上車點投幣，刷卡96折，學生卡、老年卡優惠0.5元，老年免費卡、愛心卡免費
100以外的有人售票線路上車按乘車站數/上車點買票，刷卡無效，學生優惠0.5元
隧道1-4路為空調車上車投幣2元，刷卡1.92元，學生卡、老年卡1.5元，老年免費卡、愛心卡免費
隧道5-8路為非空調車上車投幣2元，刷卡1.92元，學生卡、老年卡1.5元，老年免費卡、愛心卡免費

Ⅵ 公交車輛 及其他車輛 標台如何計算 計算公式是什麼

舉個例子就會比較通俗一些了：鄭州市平均每萬人擁有公交車輛為15標台；就是這個意思。
計算公式是：
每萬人擁有公共交通車輛數（標台）=全市公共交通車輛標台數÷城市總人口（萬人）
公共交通車輛標台數是指不同類型的運營車輛按統一的標准當量摺合成的運營車數.
計算公式是：標准運營車輛數=∑（每類型車輛數）×相應換算系數）—詳見建設部《城市建設統計指標解釋》（建綜[2001]255號）

Ⅶ 西安的公交車價格是多少怎麼計算呀

西安的公交車分為：
1.投幣1元（空調車2元），公交IC卡（5折）有效
2.投幣1元（空調車2元），公交IC卡無效
3.起步1元,進位0.5元,,全程2元
4.起步1元,進位1元,全程2元
5.起步1元,進位1元,全程X元
6.10公里以內1元，10公里以上每增加5公里加價0.5元
7.起步0.5元（三站）,進位0.5元,全程X元
8.起步1元,全程X元
9.起步0.5元（三站），每四站進位0.5元
10.城際公交就麻煩，

Ⅷ 上海公交車票價，怎麼算的

• 市區：單一票價線路，空調車無論長短，季節一律2元。

• 市區多級票價線路，事實2元起價，1元晉級，費率為0.2-0.25元一公里不等，票價較高的線路20多公里最高可達6-8元。

• 郊區跨區線事實多級票價，普通車1元起價，0.5元晉級，費率為0.12元一公里，空調車翻倍，1元起價，1元進給，一元一般也就乘2，3站路費率0.24元一公里，全程8元到10元不稀奇，最高可達28元，目前郊區80%已是空調車。郊區城鄉線路，有多級票價，也有單一票價，多級票價線路票價同跨區，單一票價線路有普通車單一1元，空調車單一1元，2元，3元。最離譜的是寶山的線路，寶山9路等幾條線路全程不到3公里，空調車單一票價2元。

• 地鐵：軌道交通實行按里程計價的多級票價，0~6公里3元，6公里之後每10公里增加1元;票價計算採用最短路徑法，即：當兩個站點之間有超過1條換乘路徑時，選取里程最短的一條路徑作為兩站間票價計算依據；

• 【5號線特殊票價】
  5號線由於客流較小,路網票價表中仍然沿用該線原票價表，即僅乘坐5號線的內部票價較原票價體系優惠1元；如一旦涉及到跨線票價，則採用路網票價計算方法進行計價。

• 1、公交軌道聯乘優惠A)持公共交通卡乘客，地鐵進站時間距離前次公交乘坐POS機刷卡時間在120分鍾內，本次出站時享受公交軌道聯乘優惠，聯乘優惠金額為定值1元，出站計費時享受1元的優惠。

• 公交軌道聯乘優惠

• 一、規則：
  A)持公共交通卡乘客，地鐵進站時間距離前次公交乘坐POS機刷卡時間在120分鍾內，本次出站時享受公交軌道聯乘優惠，聯乘優惠金額為定值1元，出站計費時享受1元的優惠。
  B)除外省市卡外，其餘公共交通卡均享受公交軌道聯乘優惠。

• 二、未享受到聯乘優惠主要情況有如下幾種：
  A)地鐵進站時間距離前次公交乘坐POS機刷卡時間在120分鍾以上或者公交POS機時間不準，可查驗公共交通卡交易記錄是否兩筆交易時間在120分鍾內。
  B)交通卡為外省市卡，無法享受到公交軌道聯乘優惠。
  C) 地鐵與地鐵換乘無聯乘優惠。
  

Ⅸ 公交按站怎麼算錢的

不一樣的，有些線路按距離收費，有些線路按站收費。看看站台上的牌牌，應該有寫的。

公共交通（英：public transport；美：public transportation），或稱大眾運輸（mass transit），泛指所有向大眾開放、並提供運輸服務的交通方式，通常是作為一種商業服務付費使用，但也有少數免費的例外狀況。

盧森堡自2019年夏天起將取消火車、有軌電車、公共汽車的費用。盧森堡將因此成為世界上第一個實現所有公共交通免費的國家。

簡介

公共交通（英：public transport；美：public transportation），或稱大眾運輸（mass transit），泛指所有向大眾開放、並提供運輸服務的交通方式，通常是作為一種商業服務付費使用，但也有少數免費的例外狀況。

公共交通系統由通路、交通工具、站點設施等物理要素構成。 廣義而言，公共運輸包括民航、鐵路、公路、水運等交通方式；狹義的公共交通是指城市范圍內定線運營的公共汽車及軌道交通、渡輪、索道等交通方式。

如再進一步分類，公共運輸包括人員與貨物運輸兩個方面，而公共交通則只是指人員運輸方面，且限於都市區范圍的人員運輸，在一些場合中，公共交通同義於公共運輸。

為公眾提供快速運輸服務的公共交通被稱作大容量快速交通系統（mass rapid transit）；依照各地中文用法的不同，台灣稱為「大眾運輸系統」或「大眾運輸工具」，中國大陸稱為「快速公交」，香港則稱為「集體運輸系統」。

此外，中國大陸流行將「公共交通」簡稱為「公交」，同時也將公共汽車、電車簡稱為「公交」，如北京的公共電、汽車會稱為「北京公交」等。