『壹』 平衡車的正確下車方法是什麼
下車
如果您是第一次體驗下車，建議身邊有助手的協助。具體的下車步驟如下：
1、保持車輛靜止，處於平衡狀態，方向操縱桿處於車體中間位置，單腳下車落地後，另一隻腳迅速離開橡膠踏板。
2、在您下車後，請不要立刻離開，您需要扶住平衡車一會（1秒），此時不要去轉動方向操縱桿，直到聽到提示音後，即可向後停放平衡車了。
請注意，在下車時不要向後拉動方向操縱桿，這會導致車輛向後移動，撞到腿或者壓到腳，造成傷害；在第一次下車時，需要在助手的幫助下完成；請將車向車體後方停靠，如上圖。如果下車後不停穩可能導致車體往前傾倒。
保護您的平衡車
在您關機之後，如果需要短時離開，您可以使用遙控器讓平衡車進入鎖車報警模式。鎖車報警模式有如下特徵：
1、在平衡車進入鎖車報警模式之後，如果有人移動，或者晃動平衡車，平衡車將會發出警報聲提示並且車體會產生震動。
2、車輪將會抱死，無法轉動。
3、在進入鎖車報警模式4小時後，為了節省電能，系統將會退出該模式，進入關機模式。此時系統失去鎖車報警功能。
鎖車報警模式，只能用於短時離開時對平衡車設防。我們建議最好的設防方式，是將平衡車關機後放在一個安全的室內，同時遙控器也安放在一個安全的位置或者隨身攜帶。同時平衡車內部內置的gps功能，在您丟失了平衡車之後，可以協助您找回。
『貳』 如何正確上下車
1、從後方以逆時針的方向走向前方，確認周圍有無障礙物並及時發現車輛有無刮車等情況；2、逆時針繞過車頭後，從車頭走向駕駛位所在的車門，以觀察車輛後方來的車禍行人等；3、打開車門上車（把門打開至足夠自己上車即可，從開門至關門，手始終扶著車門）；4、確認後方情況，關門。
正確的下車方法如下：1、下車前用眼睛觀察後方的情況，以確保安全。2、把車門打開至足夠自己下車即可（從開門到關門，手始終扶著車門）；3、關門；4、向後方逆時針離開車輛，以確認後方的情況，保證自身安全。
除了上下車方法，駕駛姿勢也很重要，正確的姿勢可以使操作準確、自然和安全可靠，並且不容易疲勞。
在這里介紹兩種錯誤的駕駛姿勢：1、太靠近方向盤（新手較多使用）的壞處：由於後背與座椅之間出現空隙，身體不固定，駕駛姿勢也不能穩定。萬一發生碰撞時，可能會受到氣囊打開時的強烈沖擊；2、躺卧式駕駛姿勢的壞處：胳膊伸展開車，難於正確地操控方向盤，萬一發生碰撞，身體會在安全帶和座椅之間往下滑動，容易造成傷害。
正確的駕駛姿勢應該為：
頭部：擺正、保持垂直（不依靠在頭枕上）
視線：廣泛均衡地目視前方
肩：放平、保持輕松
手指：手指不放入方向盤的內側
肘部：不完全伸直，保持一定的彎曲
臀部：使臀部和側腹部固定，以不向左右移動
膝部：不完全伸直，保持一定的曲度
駕駛員做進駕駛位時，可參考一下順序調整各種姿勢：
1、深深地坐進座椅
2、踩下離合器踏板，調整座椅的前後位置（膝部的餘地）
3、握住方向盤的上部，調整座椅靠背的角度（肘部的餘地）
4、調整頭枕的位置，使其中心對准駕駛人的耳朵
5、調整方向盤的角度（儀表盤的可見度、方向盤的操作性）
6、再次確認操作時，身體有沒有不適合的感覺
7、系好安全帶
8、調整後視鏡
『叄』 自動檔車科目三下車步驟
上車，調整座椅，後視鏡，倒車鏡，檢查燈光開關與按鈕位置，檢查指示燈。
模擬燈光。
下車。
繞車一周，觀察路況，上車，系安全帶拉緊並檢查安全帶與車門指示燈。
起步：
離合，剎車，左轉向燈；
一檔；
鬆手剎，喇叭；
觀察，松剎車慢抬離合。
停車：
剎車減速，速度慢時先踩離合，右轉向燈；
調整方向靠邊30厘米內擺正踩離合剎車；
空檔；
手剎，回右轉燈；
先松離合再松剎車。
安全帶 ，下車。
考駕照注意事項：
理論考試
理論考試相對比較容易的，90分為合格，少一分不行，多一分也沒用。報名的時候駕校會發一本書，整本書的內容就是考試的題庫，把書看兩遍並理解了就不會錯了。尤其是道路交通標志及交警手勢一定要搞懂，感覺這一塊的分數比重占的比較高。我成功通過科目一考試的秘決就是看書、理解記憶再加網上做摸擬試題。有個網站叫做駕校一點通，上面不僅可以做在線模擬考試而且有很多相關視頻。
之前聽很多朋友感嘆考完駕照同樣還是不敢開車上路。我現在完全感同深受。這便是中國硬試教育的悲哀。駕校只教學員如何應付考試而不是本著要教會學員開車為目的。
我還清晰地記得第一天去駕校練車的場景，在冰雪皚皚的練車場十幾個人跟著一個教練，教練讓我們挨個輪流上車看樁考的點，然後挨個輪流練習倒樁。我真是欲哭無淚，一個從沒摸過方向盤，不知道什麼是離合器、搞不清哪裡是剎車的人，居然一上來就讓我們練習倒樁。更可恨的是教練脾氣極其暴躁而且非常沒有素質。十幾個學員從20來歲的大學生到40、50歲飛駕多年的老大哥，沒有一個能逃脫被罵的命運，而全場我是被凶得最厲害的。因為我根本聽不懂他的東北話：什麼兩桿拉齊，這個甲那個甲的。不懂我就得問，我一問就得看教練臉色還要被他罵。第一天我真的是稀里糊塗的，腦子里一片茫然。當時我真恨自己為什麼會來這個鬼地方受氣又受罪。
如果我是個不能吃苦的人，我就一定要回去哭訴讓老公找校長幫我換教練。可是我沒有這樣做。晚上我躺在床上就開始回憶教練所講的每一個點及每一個步驟，然後將所有的步驟及點位連起來在我腦海里模擬自己熟練倒樁的場景，這就是我一直以來比較信任的「瞑想」。甚至在半夜裡醒來還要想幾遍。第二天一起來，如何倒樁，在我的腦海里就已經變得非常清晰了。當教練說「今天誰先來？」，而大家在猶猶豫豫不敢上前的時候我自告奮勇第一個上車開始練習。當我下車的時候，連教練都對我豎起了大拇指，估計他怎麼都沒有想到我會有如此大的進步。
在東北練車，每天每個學員大概有兩到三次上車的機會，因為每一天我都是第一個到最後一個走，這樣我總能比別人多摸一把車。晚上回去後我會再在床上溫習一下當天所練習的內容。教練所說的每一個點位我都記得一清二楚，以致於沒聽到教練講課的學員只要不知道點位的就來問我，而我也很樂意講解，跟別人分享的那一刻其實也是對自己的加深與鞏固。練車期間我暫時住在離駕校附近的親戚家，這個親戚正好在我前一批考的證，只要一有時間我便跟她一起探討考試的點位及技巧。直到1月18日考樁時，倒樁我已經練得如火純青了。由於第一次參加類似的考試，我一緊張，在移庫中忘記了前拉後哨的動作而不合格。頂著極大的壓力進行了第二遍考試，這一次總算過關。
九項
所謂的九項包括
定點坡起
側方位停車
過連續障礙（壓大餅）
過單邊橋
直角彎
曲線行駛（走S路）
百米加減檔
過限速限寬門
過起伏。
其中：定點坡起及側方位停車是必考項，其他7項中隨機抽一項進行考試。直角彎、S路、起伏路相對簡單，而其他的項目就有一定的難度。
吸取上一次練樁的經驗，我笨鳥先飛，在練車之前就在網上找資料及視頻教學終於搞清了什麼是九項以及每一項的考試要求是什麼（關於學車的視頻在駕校一點通的網站也是有很多的）。這樣，在接下的練習中我就不會像先前那麼懵懂了。因為我們的教練把我們所有的學員都是當作會開車的人來教的。他的教學原則就是集中講一遍，陪每個學員練一遍然後進屋暖和讓我們自己練習。在東北零下30多度的氣溫下，我身穿兩件羽絨服，兩條棉褲，不管是否輪到我上車我都盡可能不進屋而是呆在冰冷的練習場。別人練車時我就觀察，這對自己而言也是可以吸取經驗的。
在所有九項的項目中我練得最不好的是過單邊橋，往往怕什麼來什麼。2月8日是考九項的日子，恰巧我抽到的就是單邊橋，在等待考試時我一直暗示自己沒問題、一定沒問題，結果考試這一天我的表現居然比練習的時候還要好。定點坡起一百分，三個考試項目都一把過關。總結一下考九項的經驗就是一個字：慢。所有的項目都是有點位的，只要按照點位來就一定能過，但是一旦速度快了就會看不到點，更何況考場對於學員來說是陌生的，不像練車場的點位那麼清晰。同時，考九項是不限時間的，只要穩穩當當完成該完成的項目然後找到免試通道將車開到起點就可以了。
路考
九項考試一結束我就開始自行備考路考，先是看了網上關於介紹路考的視頻，然後找到一個新手學車的詳細視頻，從汽車的構造、起車前的准備、如何換檔等等一個個開始學習。2月13日我參加了路考。在2012年4月1號以前，樺甸還沒有啟用電子監考系統，由考官陪考。所以，雖然關於路考的要點和步聚我全都記住了，但我依然顧慮重重，因為據說為了國家的稅收路考是有故意涮人的指標的，而且我最害怕的還有教練所說的：路考全憑命運，考官想讓誰過，誰就過。練得再好也不一定能過，練得不好也不一定不過。考試當天，當我見到考官，聽到他在考前跟我們所交待的那番話，以及我前面的學員的考試情況，我忐忑的心放下了。我相信我能過，而且我相信這個考官是公正的。我很禮貌和鎮靜地面對這次考試，所以我很輕松地就過了考駕照的最後一關。
『肆』 乘坐汽車停車後應如何正確的下車
停車後立即開門下車或先開門再觀察側後方情況，經常會發生碰撞事故。因此停車後正確的下車方法是觀察側後方情況緩開車門以免影響其他車輛和行人的安全。