部件的計算方法

1. 電梯里用的轎廂和對重導軌整軌、短軌，主軌底碼、面碼、撐條、橫檔，求以上這些部件的理論計算方法

有機房的井道有多高提升高度就是多少，導軌是5米一根，主軌付軌共計16根，主付軌各8根。主軌底碼、面碼要根據導軌的軌距計算，方法是井道的寬度-（導軌的軌距+導軌的厚度）=支架的長度 國標規定一根導軌不少於2檔支架，支架的間隔不大於2.5米。希望能幫到你。

2. 腳手架及模板支撐計算方法及公式

計算方法為根據建築圖紙，計算可支撐空間尺寸；公式為高度=層高-頂板厚度-模板厚度。

模板支撐施工方案根據建築圖紙，計算可支撐空間尺寸；根據支撐結構庫存和建築物結構尺寸計劃用料；將所需部件運到施工現場；調整有關部件尺寸。

高度=層高-頂板厚度-模板厚度，當地面不平時要考慮底部鋪墊物的厚度；房間東西、南北長度=兩軸間距-一個牆體厚度-兩個梁幫模厚度，在剪力牆結構中，只減去一個牆體厚度；在框架、框剪結構中減一個梁厚度和兩個梁模厚度，便於施工。

(2)部件的計算方法擴展閱讀：

模板支撐施工計算要求規定：

1、立桿步距的上下兩端應設置雙向水平桿，水平桿與立桿的交錯點應採用扣件連接，雙向水平桿與立桿的連接扣件之間的距離不應大於150mm。

2、支架周圍應連續設置豎向剪刀撐。支架長度或寬度大於6mm時，應設置中部縱向或橫向的豎向剪刀撐，剪刀撐的間距和單幅剪刀撐的寬度均不宜大於8m，剪刀撐和水平桿的夾角宜為45-60度。

3、立桿、水平桿、剪刀撐的搭接長度，不應小於0.8m，且不應少於2個扣件連接，扣件蓋板邊緣至桿端不應小於100mm。

3. 二手車評估部件鑒定發有哪些方法和計算公式

這位大哥，您到底問的是二手車整車鑒定評估還是舊機動車零部件價值評估？您能有時間的話麻煩您說清楚些，大家也好回答您的問題您說呢？這里呢我先就二手車鑒定評估方法和計算方法給您說一下。 具體說來，二手車鑒定評估有四種比較常用的方法。他們分別是：現行市價法、重置成本法、收益現值法、及清算價格法。具體採用哪種方法取決於二手車評估鑒定的目的而定。不同的方法評估同一鑒定客體所得出的結果可能有所差別。下分別說明： 1、重置成本法是指以評估基準日的當前條件先重新購置一輛全新狀態的被評估車輛所需的全部成本，（完全重置成本，簡稱重置全價），減去該車輛的各種陳舊性貶值的差額作為被評估車輛的評估價格的一種評估方法。基本計算公式如下： P=B-(D1+D2+D3)或者P=BXC式中P——被評估車輛的評估價格 B——重置成本（購買一輛與被評估車輛相同的車所需要支付的最低金額） D1——實體性貶值（也叫有形損耗，是指二手車在存放盒使用過程才中，因機械磨損等原因導致車輛實體發生的價值損耗） D2——功能性貶值（是指由於科學技術和生產力的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。具體表現為原有車輛在完成相同工作量的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的損耗形成了一部分超額運營成本。） D3——經濟性貶值（是指由於宏觀調控的經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等外部環境因素的變化所造成的車輛貶值。這一點在評估時非常重要） C——成新率。（是指評估人員依靠豐富的工作經驗和對比，得出的一個被評估車輛與全新時的技術性能之間的百分比率。） 2、現行市價法是指通過市場調查，選擇一個或者多個與評估車輛相同或相類似的車輛作為參考車輛，分析參考車輛的結構、配置、功能、性能、新舊程度、地區差異、交易條件以及交易價格等，餅與待評估車輛一一對應比較，找出倆者的差別及差別反映在價格上的差額，經過調整，計算出二手車的評估價格的方法。其計算方法如下： P=P'（在市場上找到與被評估車輛相同的車時，P'為參照車輛市場價格） P=P'+P1-P2或者P=P'xK其中P1為評估對象比參照車輛優異的價格差額； P2為參照車輛比評估車輛優異的價格差額； K為差異調整系數。3、收益現值法是將被評估的車輛在剩餘壽命期內預期的收益用適當的折現率折現為評估基準日的現值，並以此確定評估價格的一種方法。此法使用於營運車輛的評估。計算方法比較復雜，這里就不說了。４、清算價格法是以清算價格為標准，對二手車進行的價格評估。所謂價格清算就是在企業由於破產或者其他原因，要求在一定期限內將車輛變現，在企業清算之日預期出賣車輛可能收回的快速變現價格。計算方法和現值法類同，只是評估的目的不同，由於是特俗情況緊急變現，所以其評估價格往往要低於市價。

4. 車輛損失的殘值確定，是以車輛損失的零部件殘值計算嗎怎麼個計演算法，謝謝

汽車殘值是指在規定的汽車的合理使用年限之內，所剩餘的使用價值.

汽車殘值的估價有許多方法，按照國家規定有四種方法：收益現值法、重置成本法、現行市價法以及清算價格法等四種，其中最為基礎，也最為簡便易行的是重置成本法。

它的計算方法是：被評估車輛的現時價格＝重置成本×成新率。重置成本是購買一輛新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低成本。而成新率的計算方法也有兩種，其中使用年限法是比較簡單的，成新率＝(1-已使用年限／規定使用年限)×100%。

例一：一輛2000年的富康新自由人，規定使用年限為15年，即180個月，使用3年後即2003年進行估價，那麼它的成新率＝(1-36個月／180個月)×100%＝80%，再用重置成本8.8萬×80%，即計算出估價7.04萬

新車使用年限為10年來測算舊車折舊率，可將車子從開始使用到報廢作為100分，即可把10年總的折舊率定為100％，其中15％為不動殘值，85％為浮動折舊值。一般以報廢時間來劃分舊車的折舊時段，可為三段：前3年、第4年起、距報廢時間的後3年來折舊。通常折舊率為：前3年為11％，第4年起為10％，後3年為9％。前3年每一年折舊率為11％，3年的總折舊率為33％；第4年起，每年折舊率10％，總折舊率40％；後3年每一年折舊9％，總折舊率27％。如果是沒有用過的新車，它10年總的折舊率為：33％＋40％＋27％＝100％。但使用有了一定年限的舊車，其10年折舊值的計算方法為：評估價＝市場現行的新車售價×〔15％為不動殘值＋85％為浮動值×（1－分階段折舊率）〕＋評估值。

5. 怎樣計算機械零件材料費和加工費

外購件費：公司從供應商處直接購買的產品和零部件，如機加工件，標准件，非金屬件，標簽等所產生的采購費用。在計算時要注意加上5%-15%的代理費用。表處費：由公司或者委託外協廠對產品或零件部件進行噴粉，噴漆，電鍍，氧化等表面處理所產生的費用。在計算面積時，需按雙面計算，並乘以10%-20%的損耗。材料費：實現產品所必須購買的板材費用，其計算方法為：在展開尺寸長寬方向+20，再加上20%的材料損耗（材料費=（長+20）*(寬+20)*厚*1.2*比重/1000000*材質單價）；對於量大而且可定製專用料生產的零件可適當調整材料損耗；對於尺寸大於600*600的工件需要根據實際的排版或材料利用情況去計算材料費用。加工費：在實現產品過程中每到工序所產生的生產費用，如數控加工費，激光加工費，剪床費用，刻字費用，鉗工費用，貼膜費用，校平費用，沖壓費用，焊接打磨費用，折彎費用，組裝費用等。

6. pro/e怎樣計算一個部件的重量

1. 首先零件確認是實體，不是面結構（片體）。
2. 點菜單的「分析」--〉「質量屬性」--〉輸入密度，點擊計算，就顯示出來了。

7. 分批零件法是什麼，有什麼適用范圍

分批零件法是分批法延伸或派生的一種成本計算方法，同屬於分批法類型。它是以投產的每批零件、部件和成品作為成本計算對象，分別歸集生產費用，依次計算零件、部件和成品成本的一種成本計算方法。
分批零件法的適用范圍：
分批零件法適用於零部件種類較少的裝配式成批生產的企業，如儀器、儀表、機器製造企業。
企業從單件小批生產向成批、大批生產組織類型過渡轉換，一般是企業自己制定生產計劃，規定所生產的產品品種、規格和數量，分批組織生產，而不再是根據用戶的定單組織生產。隨著批量的加大，產品中的標准件、通用件越來越多。零件可以裝配成部件，部件可以裝配成成品，零部件也可以單獨出售。因此，要求企業要有必要的零部件庫存儲備，要計算零件、部件和成品成本。正是基於生產特點的這種轉變，分批零件法應運而生。

8. 機械加工怎麼計算零件材料成本跪求了！請詳細描述計算方法

材料的成本是這樣算的，材料的體積X密度X材料單價（元/公斤或元/噸）
你說的例子：7X7X3.14/4X37.6X8.8X50
37.5是單件的長度,考慮切斷的寬度是2.0
錫青銅的密度是8.7~8.9，按8.8算了。
假設現在錫青銅的價格是50元/公斤。
最後小數點左移6位數
得出的結果就是產品的材料費了。

9. 機械零件的疲勞強度的計算方法有哪兩種，其計算準則各是什麼

重要的承載零部件，需要強度計算。
受循環載荷的重要零部件，需要疲勞壽命計算；有些雖然受到「靜載荷」，但因存在振動工作環境的重要承載零部件，也需要疲勞壽命計算。
參閱《中國機械設計大典》
供參考。