彎沉值計算方法

A. 公路貝克曼梁單點彎沉值計算方法及公式

一般用貝克曼梁，直接讀數*2就是彎沉值。

加之路面混合料本身因拌和不均勻，而導致強度不均勻性等因素的影響，結構內部的微觀缺陷將因局部范圍的應力集中而擴展，並逐漸出現小范圍的局部破壞。

從而導致路面結構整體剛度的下降，使得路表彎沉急劇增大。如果設計不當，沒有嚴格控制工程質量，或是工程質量的不均勻性，則有可能在這一階段出現局部路面的早期破壞。

(1)彎沉值計算方法擴展閱讀：

路面設計彎沉值：按照《公路瀝青路面設計規范》（JTJ 014—1997）規定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算路面厚度。路面設計彎沉值是表徵路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。

路面設計彎沉值ld，應根據公路等級Ac，在設計年限內一個車道上累計當量軸次Ne，及面層類型系數As，基層類型系數Ab由公式進行計算。路表彎沉值可通過相關式計算。

B. 彎沉的計算方法及公式

彎沉值的計算
①現有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標准汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。回彈彎沉值大的路面，在經受了輪載不多次重復作用後，即呈現出某種形態的破壞；而回彈彎沉值小的路面，能經受輪載多次重復作用才能達到這種形態的破壞，就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重復作用次數成反比關系。
②路面設計彎沉值：按照《公路瀝青路面設計規范》(JTJ 014—1997)規定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算路面厚度。路面設計彎沉值是表徵路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。
路面設計變沉值ld，應根據公路等級Ac，在設計年限內一個車道上累計當量軸次Ne，及面層類型系數As，基層類型系數Ab由公式進行計算。
③路表彎沉值可通過相關式計算。
④路面實測彎沉值ls(0．01mm)應根據標准車型的輪胎接地壓強戶(MPa)，當量圓半徑yu(cm)，理論彎沉系數ac,彎沉綜合修正系數F及土基回彈模量值正。(MPa)計算。

C. 彎沉值的計算方法

用0.01毫米作計算單位。①現有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標准汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。回彈彎沉值大的路面，在經受了輪載不多次重復作用後，即呈現出某種形態的破壞；而回彈彎沉值小的路面，能經受輪載多次重復作用才能達到這種形態的破壞，就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重復作用次數成反比關系。
②路面設計彎沉值：按照《公路瀝青路面設計規范》(JTJ 014—1997)規定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算路面厚度。路面設計彎沉值是表徵路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。
路面設計變沉值ld，應根據公路等級Ac，在設計年限內一個車道上累計當量軸次Ne，及面層類型系數As，基層類型系數Ab由公式進行計算。
③路表彎沉值可通過相關式計算。
④路面實測彎沉值ls(0．01mm)應根據標准車型的輪胎接地壓強戶(MPa)，當量圓半徑yu(cm)，理論彎沉系數ac,彎沉綜合修正系數F及土基回彈模量值正。(MPa)計算。

D. 怎麼計算道路彎沉

1、計算彎沉值

公式：Lr=L+Zα×S

（Lr=該路段彎沉代表值，L=該路段回彈彎沉值的平均值，Zα=保證系數，S=該路段回彈彎沉值的標准差。）

通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，並通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。

2、計算容許彎沉值

公式：LR=720N *AC*AS

容許彎沉是合格路面在正常使用期末不利季節，路面處於臨界破壞狀態時出現的最大回彈彎沉，是從設計彎沉經過路面強度不斷衰減的一個變化值。理論上是一個最低值。

3、計算設計彎沉值

公式：Ld=600N *AC*AS* Ab

設計彎沉值即路面設計控制彎沉值。是路面竣工後第一年不利季節，路面在標准軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。

(4)彎沉值計算方法擴展閱讀：

測試彎沉值方法

1、在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，並用白油漆或粉筆劃上標記。沿路軸線方向測點間距為5m，分左幅、右幅錯列進行。

2、將試驗車後輪輪隙對准測點後3～5 cm處的位置上。

3、將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置於測點上（輪隙中心前方3～5 m處），並安裝百分表予彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時測定。

4、測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉：待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）後，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩定後讀取終讀數。汽車前進的速度宜為5km/h左右。

E. 彎沉計算方法！ 平均值 標准差值 代表彎沉 謝謝

1.一般用貝克曼梁，直接讀數*2就是彎沉值了。
2.彎沉代表值=實測彎沉平均值+保證率系數*標准差。 高速公路、或者一級公路的瀝青面層保證率系數是1.645。高速公路、或者一級公路的路基、柔性基層保證率系數是2.0。二級、三級公路瀝青面層保證率系數是1.5。二級、三級公路路基、柔性基層保證率系數是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x為平均數）
3.標准差=方差的算術平方根

F. 關於市政道路彎沉值計算公式

彎沉值=（終讀數-初讀數）*2=（220-180）*2=80（0.01mm）
你的允許彎沉值2.3mm/100=2.3（0.01mm），彎沉值不合格。
但是你的這個設計值用在路基上應該是不可能的，應該是230（0.01mm）。

G. 路基彎沉值計算

1、路基彎沉值是根據相關的公式計算的，路基彎沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不會大於290，計算公式是LR=720N *AC*AS。

H. 彎沉值換算公式

公式

(8)彎沉值計算方法擴展閱讀

按照《公路瀝青路面設計規范》（JTJ 014—1997）規定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算路面厚度。

路面設計彎沉值是表徵路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。

路基路面各層的材料性質、結構組成類型、壓實狀況、氣候條件、交通組成、檢測時的環境條件以及所使用的儀器設備及檢測人員的檢測水平等都可能對彎沉的大小產生很大影響。

I. 代表彎沉值的計算公式

代表彎沉值的計算公式：

Lr=L+Zα×S

Lr=該路段彎沉代表值，L=該路段回彈彎沉值的平均值，Zα=保證系數（一般市政道路二灰、灰土路基選1.645，瀝青路面選1.5），S=該路段回彈彎沉值的標准差。

單點彎沉值計算方法：（初讀數-終讀數）×2

變化規律

路表彎沉的變化，是一個多方面因素綜合作用的復雜過程。路基路面各層的材料性質、結構組成類型、壓實狀況、壓實程度、溫濕度環境、氣候條件、交通組成、檢測時的環境條件以及所使用的儀器設備及檢測人員的檢測水平等均對彎沉的大小產生很大影響。

瀝青路面的表面彎沉變化過程分為三個階段。路面竣工後的前1～2年為第一階段。在這一階段，由於車輛荷載的重復碾壓，漸趨壓實，加上半剛性基層材料隨著齡期強度增長，從而導致路表彎沉將逐漸減小，大約在路面竣工後的第2年達到最小值。