柴油車各感測器檢測方法視頻

『壹』 柴油車上的柴油濾清器上的三個感測器分別是什麼有什麼用

柴油車上的柴油濾清器上的三個感測器分別是什麼?有什麼用?三個感測器:一個是燃油含水感測器，一個是油溫感測器，一個油壓感測器。此外和油有關的感測器 是機油壓力感測器 檢查機油壓力是否正常的。
如果是柴油車，油溫油壓感測器是一個，還有一個燃油加熱塞。柴油過濾設備產品功效：
◆ 濾除柴油中90%以上雜質、膠質、瀝青質
◆ 保護噴油系統及氣缸保護噴油嘴、噴油系統、高壓油泵
◆ 保護氣缸套、活塞環
◆ 油水分離、節油5％-10％
◆ 減少故障、增強動力、凈化尾氣

『貳』 里程錶感測器檢測方法，里程錶感測器在哪位置

里程錶感測器其實就是我們常說的車速感測器，通常安裝在變速箱輸出軸旁邊的位置。按類型可分為磁電式、霍爾式和光電式三種。它的功能主要是檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等。

里程錶感測器檢測方法
方法1：拆下車速感測器連接插頭，肪用表電阻檔檢查感測器兩根引|線的電阻值，應符合標准要求。
方法2：轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。

現在汽車里程錶感測器多為電子元器件式，里程錶的感測器一般有三根線，紅色、黑色(或橙色)、綠色(或其他顏色)，紅色為電源線，黑色(或橙色)為地線，另外一根為信號線，與儀表相連。

里程錶感測器一般是霍爾式，三根導線分別是，電源線8伏左右，信號線和搭鐵線，里程錶如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動。
把車升起來，用2針插入轉速感測器接萬用表(正表筆接12V線)，起動掛1檔，觀察萬用表數據跳動是否會暫停，斷斷續續，如是，則該感測器壞了。

『叄』 曲軸位置感測器的檢測方法，曲軸感測器三線怎麼測

曲軸感測器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置感測器一起工作來確定基本點火時刻。通常曲軸感測器有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。最普遍的磁電式曲軸位置感測器通常分為2線與3線，其中2根是分別交流信號線，3線的第3條線是交流信號屏蔽線，與搭鐵連接。

我們以通用別克1.6L曲軸位置感測器的測試方法為例：
關閉點火開關，斷開曲軸位置感測器插頭，測量感測器的1端與2 端之間應有400 ~ 600Ω。如果不在此數值范圍，可判定曲軸位置感測器本身存在故障，應更換感測器。曲軸位置感測器的兩根信號線與屏蔽線是絕緣的。
打開點火開關，測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。在開動起動機時，測量曲軸位置感測器的信號電壓應接近1.6V。如果感測器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置信號，發動機無法啟動。
曲軸感測器故障現象
如果是曲軸位置感測器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。

『肆』 你好！請問捷達柴油車曲軸位置感測器怎麼測量好壞謝謝了

如果是磁感應式的 很簡單 拔下感測器插頭 用萬用表【最好是指針式的】打到AC 20V 或2V 用一螺絲刀貼在其頭部 左右快速晃動 如果有感應電流 而且幅度很大 0.1~2V 說明是好的 如果是光電就不怎麼好測了 如果是霍爾的 測量其電阻值 范圍600~1000歐 也可以就車檢測

『伍』 柴油車曲軸位置感測器怎麼樣量好壞的！

如果是磁感應式的 很簡單
拔下感測器插頭
用萬用表【最好是指針式的】打到AC 20V 或2V 用一螺絲刀貼在其頭部 左右快速晃動
如果有感應電流 而且幅度很大 0.1~2V 說明是好的
如果是光電就不怎麼好測了
如果是霍爾的 測量其電阻值 范圍600~1000歐 也可以就車檢測。
感測器((英文：transcer/sensor))指的是能感受規定的被測量並按照一定的規律轉換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成。是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將檢測感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。 感測器是以一定的精度和規律把被測量轉換為與之有確定關系的、便於應用的某種物理量的測量裝置。

『陸』 電噴車曲軸位置感測器怎樣測量好壞

一、判斷好壞的方法：
拔下感測器插頭用萬用表【最好是指針式的】打到AC 20V 或2V 用一螺絲刀貼在其頭部 左右快速晃動 如果有感應電流 而且幅度很大 0.1~2V 說明是好的 如果是光電就不怎麼好測了 ，如果是霍爾的 測量其電阻值 范圍600~1000歐 也可以就車檢測。
二、感測器的簡單介紹：
感測器（英文名稱：transcer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

『柒』 捷達車柴油曲軸位置感測器怎麼測量好壞

如果是磁感應式的，很簡單，
拔下感測器插頭，
用萬用表【最好是指針式的】打到AC 20V 或2V 用一螺絲刀貼在其頭部 左右快速晃動。如果有感應電流，而且幅度很大 0.1~2V 說明是好的，
如果是光電就不怎麼好測了，如果是霍爾的， 測量其電阻值， 范圍600~1000歐，也可以就車檢測

『捌』 柴油車里程錶感測器壞了怎樣檢查

第一步：用萬用表測量感測器接線柱與法蘭盤之間的阻值，若為零，則感測器搭鐵。否則，進行第二步。

第二步：用一根兩端剝皮的短導線直接將表頭「Ｇ」端接地，如儀表正常，則說明地線搭鐵不好，此時，檢查接插件是否松動或線路是否斷路。否則，表頭線圈斷路，更換表頭。

二、水溫表用於監視發動機冷卻水的溫度。

１�正常狀態：沒打開電源時，指針應在「４０°以下；當打開鑰匙電源時，指針指示溫度與實際溫度相同。

２�故障狀態：

Ａ）發動機運轉後，無論水溫升高與否，水溫表指在４０℃以下不動。

故障可能原因：

１）表頭沒電；２）感測器斷路；３）表頭線圈斷路；４）連接感測器的線路斷路。

處理方法：

第一步：先打開鑰匙電源，檢查保險絲是否正常，若斷路予以更換，若正常，再用萬用表測量表頭正極接線柱電壓，若無電壓，則線路故障。此時檢查插接件是否松動或線路是否斷路，將插接件插緊或重新敷線。若電壓為２４ｖ，故障仍不消失，進行第二步。

第二步：用一根兩端剝皮的短導線，在發動機上將水溫感測器的信號線端瞬間搭錢，如表針向滿刻度移動說明表頭及線路正常，檢查或更換感測器。否則，進行第三步。

第三步：在通電狀態下，用導線將水溫表的信號端「Ｓ」瞬間搭鐵，如指針向滿刻度移動，說明表頭正常。否則，更換表頭。

第四步：在儀表頭及感測器都完好的情況下，用一根兩端剝皮的長導線將表頭的「Ｓ」端（信號端）和感測器的信號端相連，如表頭正常工作，則說明線路故障。此時檢查插接件是否松動或線路是否斷路，將插接件插緊或重新敷線。

Ｂ）打開鑰匙電源，指針指示在滿刻度：

故障可能原因：

１）感測器短路；２）表頭地線「Ｇ」搭鐵不好；３）表頭線圈斷路。

處理方法：第一步：用萬用表測量感測器接線柱與外殼間阻值，如為零，則感測器搭鐵，更換感測器。否則，進行第二步。

第二步：用一根兩端剝皮的短導線直接將表頭「Ｇ」端接地，如儀表正常，則說明地線搭鐵不好，此時，檢查接插件是否松動或線路斷路。否則，表頭線圈斷路，更換表頭。

三、電流表具有顯示蓄電池充電／放電狀態的功能。

１�正常狀態，在車輛啟動時，電流表指針指向「－」端；發動機正常工作時，指針指向「Ｏ」或指向「＋」端。

２�故障狀態

Ａ）沒開打電源時，指針已嚴重偏離「Ｏ」位。

原因：電流表壞，更換電流表。

Ｂ）在啟動後，電流表指示異常，若停車後，指針回零。

原因：車上其它部件（如電壓調節器）或電路故障，否則，更換電流表。

四、機油壓力表具有監視發動機潤滑油壓力的作用。

１�正常狀態：沒打開電源時，指針應在「Ｏ」位以下；當打開鑰匙電源時，指針指示機油油壓與實際壓力相同。

２�故障狀態：

Ａ）發動機運轉後，無論機油壓力升高與否，壓力表指針在「Ｏ」以下不動。

故障原因：１）表頭沒電；２）感測器斷路；３）壓力表線圈斷路；４）連接感測器的線路不通。

處理方法：第一步：先打開鑰匙電源，檢查保險絲是否正常，若斷路予以更換，若正常，再用萬用表測量表頭正極接線柱電壓，若無電壓，則線路故障。此時檢查插接件是否松動或線路是否斷路，將插接件插緊或重新敷線。若電壓為２４Ｖ，故障仍不消失，進行第二步。

第二步：用一根兩端剝皮的短導線，在發動機上將油壓感測器的信號線端瞬間搭鐵，如表針向滿檔移動說明表頭及線路正常，檢查或更換感測器。否則，進行第三步。

第三步：在通電狀態下，用導線將油壓表的信號端「Ｓ」瞬間搭鐵，如指針向滿檔移動，說明表頭正常。否則，更換儀表。

第四步：在表及感測器都完好的情況下，用一根兩端剝皮的長導線，將油壓表的「Ｓ」端（信號端）和感測器的「Ｇ」端相連，如儀表正常工作，則說明線路故障。此時檢查插接件是否松動或線路斷路，將插接件插緊或重新敷線。

Ｂ）打開鑰匙電源，指針指示滿刻度以上：

原因：油壓感測器短路；儀表地線「Ｇ」搭鐵不好；儀表線圈斷路。

處理方法：第一步：用萬用表測量感測器接線柱「Ｇ」與外殼間阻值，若為零，則感測器短路，更換感測器。否則，進行第二步。

第二步：用一根兩端剝皮的短導線直接將儀表「Ｇ」端接地，若儀表正常，則說明地線搭鐵不好，此時，檢查接插件是否松動或線路斷路。否則，表頭線圈斷，更換表頭。

Ｃ）通電後，表針指在「Ｏ」刻度線以上某一位置不動。

原因：油壓感測器阻尼孔阻塞

處理方法：暢通阻尼孔或更換感測器。

五、車速里程錶車速里程錶由車速表和里程錶組成。車速表指示汽車的行駛速度，里程錶記錄汽車總行駛里程。

１�正常狀態

打開電源，指針回零，啟動發動機，掛檔後，指針指示實際車速，計數器正常工作。

２�故障狀態：

Ａ）通電指針不回零。

故障原因：

１）表頭沒電；２）地線搭鐵不好；３）里程錶壞

處理方法：

第一步：先打開鑰匙電源，檢查保險絲是否正常，若斷路予以更換，若正常，再用萬用表測量表頭正極接線柱電壓，若無電壓，則線路故障。此時檢查插接件是否松動或線路是否斷路，將插接件插緊或重新敷線。若電壓為２４Ｖ，故障仍不消失，進行第二步。

第二步：用一根兩端剝皮的導線直接將「Ｇ」接線柱搭鐵，若故障仍不消失，則里程錶壞。

Ｂ）通電回零，車開動後，指針不指示，計數器不工作。

故障原因：

１）感測器線路斷路；２）感測器連接松動；３）感測器故障；４）儀表壞

處理方法：

第一步：用一根兩端剝皮的長導線直接將表頭信號端與感測器信號端相連，若儀表正常，則說明信號線接觸不好，檢查接插件是否松動或線路斷路，將插接件插緊或重新敷線。否則，進行第二步。

第二步：檢查感測器與主軸的連接是否松動，如松動，重新連接，否則進行第三步。

第三步：將萬用表調到交流檔，兩表筆連接感測器兩接線端子，用螺絲刀擰動主軸，若感測器轉動自如且有電壓顯示，則儀表壞，更換儀表，否則，更換感測器。

Ｃ）指針指示正常，計數器不工作。

原因：儀表壞，更換儀表。

『玖』 柴油電噴發動機上各個感測器的作用及原理

一、機油壓力感測器：

1、作用：汽車的機油壓力感測器是對車輛發動機的機油壓力進行檢測的重要裝置，檢測的數據可以幫助控制發動機的正常運轉。

2、工作原理：機油壓力感測器安裝在發動機的主油道上，當發動機運行時，壓力測量裝置檢測機油的壓力，將壓力信號轉變為電信號送至信號處理電路。

經過電壓放大和電流放大，通過信號線將放大後的壓力信號連接至油壓指示表，改變油壓指示表內部2個線圈通過的電流之比，從而指示出發動機的機油壓力。

經過電壓放大和電流放大的壓力信號，同時還與報警電路中設定的報警電壓進行比較，當低於報警電壓時，報警電路則輸出報警信號，並通過報警線點亮報警燈。

二、水溫感測器：

1、作用：是告訴發動機控制單元現在的溫度有多少。反過來講它的信號對於控制單元及其重要。主要是發動機在不同的工作溫度下有不同的工作方法。

2、工作原理：容器內的水位感測器，將感受到的水位信號傳送到控制器，控制器內的計算機將實測的水位信號與設定信號進行比較，得出偏差，然後根據偏差的性質，向給水電動閥發出"開""關"的指令，保證容器達到設定水位。

進水程序完成後，溫控部份的計算機向供給熱媒的電動閥發出"開"的指令，於是系統開始對容器內的水進行加熱。到設定溫度時。控制器才發出關閥的命令、切斷熱源，系統進入保溫狀態。

程序編制過程中，確保系統在沒有達到安全水位的情況下，控制熱源的電動調節閥不開閥，從而避免了熱量的損失與事故的發生。

三、渦輪增壓器感測器：

1、作用：渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加。

葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

2、工作原理：渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過同軸的兩個葉輪組成的結構驅動的空氣壓縮機。與機械增壓器功能相似，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而提升燃燒效率。

常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的輸出功率或者在同等輸出功率下提升燃油經濟性。

(9)柴油車各感測器檢測方法視頻擴展閱讀

美國德爾福宣布開發出了可更准確檢測出機油狀態的柴油發動機機油感測器。該感測器通過檢測機油的狀態來確定機油更換時間，比根據行駛周期進行推算，可大幅度延長更換機油和過濾器的時間間隔。

新感測器除測定原來的粘度和介電率外，還測定煤煙含量和燃料對機油的稀釋度，從而能更准確地檢測出機油狀態。將於2009年開始面向卡車廠商量產。

由於柴油發動機引擎控制使用多個後噴射的情況增多，經由活塞環摻入機油而稀釋機油的燃料量不斷增加，這樣很容易降低機油的潤滑性和粘度。

另外，煤煙通過EGR（排氣再循環）混入機油的量增加，導致添加劑效果降低、機油粘度升高。由於只測定粘度，容易受這兩個相反因素的影響，難以准確掌握機油的惡化程度。

燃料對機油的稀釋度，可通過改進過的粘度測定系統根據對流時間進行測定。另一方面，煤煙的含有量可通過檢測出的介電率變化進行推算。該感測器可測定機油溫度和機油量，設想安裝於機油箱底殼或引擎體上，外形設計為小尺寸。

該感測器除可用於商用卡車柴油發動機外，還可用於大型SUV和皮卡車等輕型車柴油發動機以及工業用柴油發動機等。