路基的計算方法

『壹』 路基工程的計算方法

咨詢記錄 · 回答於2021-06-15

『貳』 路基寬度怎麼算

8車道及以上高速公路（含一級公路），在內側一、二車道主要通行小型車輛時，其車道寬度可採用3.5米。對於以通行中、小型客運車輛為主的公路（如機場公路等）可論證採用3.5米的車道寬度。「新標准」不再規定中央分隔帶寬度推薦值，調整為「根據公路項目中央分隔帶功能確定」。

另外，高速公路和承擔干線功能的一級公路其右側硬路肩寬度一般值為3米，最小值為1.5米，主要通行小客車時右側硬路肩也可採用2.5米。

各級公路路基寬度按《公路工程技術標准》（JTG B01-2003）的規定進行設計。

(2)路基的計算方法擴展閱讀：

為了滿足主路重載車標准，提高路基的壓實度及回彈模量，將一段填方路段路的主路上路床0.3米范圍換填4%生石灰土，一般填方路段主路上路床換填15cm未篩分碎石。

一般填方路基，邊坡坡率採用1:1.5，當地地面橫坡大於1：5時，填方路基應挖成寬度不小於2m的台階，並設4%內向橫坡。因下穿漢鄂高速路孫家咀大橋凈空的需要，該路段路基設計高程較低，需設置防護提以提高防洪標准。

同時，設置懸臂擋土牆調動機動車道與非機動車道的高程差。防護提的提頂高程為18.51m，提外側的坡率為1:2，內側的坡率隨非機動車道設計高程變化而變化。TK6+480~TK9+112路段，因該段雨水排放採用管道與明溝排水相結合的方式。

所以當該路段填方高度大於2..1m時，採用二級邊坡，上級邊坡坡率為1:1.5（或1:1.75，適應於水塘段；或1:2.0，適用於改渠路段）。

『叄』 路基工程的計算方法

路基
道路的基礎，又叫路槽、路床。按照設計路床與自然地面的相對位置，分為路堤、路塹、半填半挖三種形式。
1、路堤：在原地面上用土、石或其他材料填築起來的路基。按填土高度分為三種：
高路堤 h>12m
一般路堤 1m>h>12m
低路堤 1m>h
2、路塹：指從原地面向下挖低而成的路基。
3、半填半挖路基：同一斷面內即挖又填。
築路機械
1、平地機：又稱刮平機，是在前、後輪軸之間裝一刮刀，可按各種坡度要求平整地面和攤鋪物料的鏟土運輸機械，可用於路槽整形、刮土、人工配合進行基層攤鋪整平等作業，人們使用的均是自行式。
2、瀝青砼攤鋪機
目前大型攤鋪機最大攤幅已達到12米，多為進口機械，日租金8000元左右，為避免出現縱縫，常常是多台聯合作業。
3、壓路機
（1）三輪壓路機：輕型（6~8t) 初壓及收面；中型（8~10、10～12t)；重型（12~15t及以上)
（2）振動壓路機 適用於路基、基層及面層的復壓
（3）膠輪壓路機 前後輪錯開，不會出現波浪與假壓現象
（4）雙鋼輪壓路機 瀝青砼專用壓實機械
路基土石方項目
1、項目
舊路拆除；人工挖路槽；路基挖運土方；路基挖運石方；清除表土；填前碾壓；人工挖台階；借土（或采購）；路基填土。
2、施工工藝等技術要求
* 填土前必須將原地面的雜草、樹根、腐植土清除。
* 填土時應先低後高，保持路拱。
* 填土必須分層壓實，層厚一般松鋪30cm，壓實後不超過20cm，但不得小於10cm。
* 為使新、老土密結粘合，舊路加寬必須將舊路邊坡挖成階梯，當新填路堤分段施工時，接頭處也應挖成台階，台階寬一般為1m，高度為壓實厚度的2倍。
* 在穩定的斜坡上填築時，當橫坡為1:10~1:5時，應清表後翻鬆表土，然後填築；當橫披大於1:5時，應將原地面挖成台階，台階寬度一般>1m。
* 原則上應盡量將挖方土直接調入填方區，以降低造價。
* 一般石方爆破採用松動爆破，而很少採用拋擲爆破及定向爆破。松動爆破作業程序是先在被爆破的岩石上鑽鑿一定深度和直徑的炮孔，然後在孔內裝葯及雷管。一般炮孔直徑在50mm，深度<4.5m者稱為淺孔爆破，孔徑75mm以上，深度>5m為深孔爆破。
炮孔分為人工打眼及機械打眼；按雷管類型又分為火雷管起爆及電雷管起爆。
* 路基的理想材料：砂性土（風化粒料最佳）、漂石、卵石、粘性土
路基的不良材料：粉性土、濕陷性黃土、砂土、重粘土
3、工序項目及定額套用
舊路拆除 1-318~1-412
人工挖路槽1-4~1-7
路基挖運土方1-49~1-124
路基挖運石方1-137~1-186
清除表土1-18～1-20 +裝載機裝+外運！
場地平整或挖松1-40、1-129
填前碾壓1-130
人工挖台階1-21~1-23
借土（或采購）1-103~1-124
路基填土 1-135~1-136
4、有關說明及工程量計算規則
*石方爆破按松動爆破及無地下滲水考慮的，定額中未包括防水及覆蓋材料費，發生時可按實計算。
採用火雷管時可換算 P7五
*人工挖台階按挖前的堤坡斜面積計算，運土另計
*路槽土方按涉及車行道寬度每側增加20cm。P8五
*厚度30cm內就地挖填按平整場地計算，超過按土石方計算。P9十
5、工程量計算方法
路基填方工程量應以填前碾壓後的橫斷面地面線與設計路床之間的空間為准。
路基挖方工程量以開挖前的橫斷面地面線與設計路床之間的空間為准。

『肆』 路基清表怎麼算量

路基清表工程量有兩種演算法，一種是平方，一種是立方，但總量是相等的，這里報價要看招標方給的單位名稱是什麼而確定。清表後的開挖土方或回填土方量，標高均是按照清表後的標高計算，即所說的原地面標高扣除清表的厚度與開挖後的高差，為開挖深度。
清表後的標高，有的地方會要求原地面清表後碾壓，這里就會存在一個碾壓沉降方，具體的應該根據設計圖紙和招標文件的相關規定執行。用橫斷面面積計算計算方法有積距法、坐標法、幾何圖形法、數方格法、求積儀法等，通常採用積距法和坐標法。
路基清表計算方法如下：
1、 積距法：即將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形和三角形，每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積：Ai=b hi，則橫斷面面積：A =b h1+b h2 +b h3 + +b hn =b∑ hi，當 b = 1m 時，則 A 在數值上就等於各小條塊平均高度之和hi；
2 、坐標法：若已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi）， 則斷面面積為：A =（xi yi+1-xi+1yi）1/2，坐標法的計算精度較高，適宜用計算機計算。土石方數量計算：路基土石方數量在工程上通常採用近似方法計算；
3、平均斷面法：即假定相鄰斷面間為一稜柱體，則其體積為：V=（A1+A2） ，式中：V — 體積，即土石方數量（m3）；A1、A2 — 分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；L —相鄰斷面之間的距離（m）。 公路上常採用平均斷面法計算，但其精度較差，只有當A1、A2相差不大時才較准確；
4、稜台體積法：當A1、A2相差較大時，則按稜台體公式計算：V=（A1+A2）L （1+），式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2。此方法精度較高，應盡量採用。
《中華人民共和國公路法》第二十四條 公路建設單位應當根據公路建設工程的特點和技術要求，選擇具有相應資格的勘查設計單位、施工單位和工程監理單位，並依照有關法律、法規、規章的規定和公路工程技術標準的要求，分別簽訂合同，明確雙方的權利義務。
承擔公路建設項目的可行性研究單位、勘查設計單位、施工單位和工程監理單位，必須持有國家規定的資質證書。第二十八條 公路建設需要使用國有荒山、荒地或者需要在國有荒山、荒地、河灘、灘塗上挖砂、採石、取土的，依照有關法律、行政法規的規定辦理後，任何單位和個人不得阻撓或者非法收取費用。

『伍』 路基壓實度怎麼計算，灌砂法

路基壓實度K=ρ干密度/ρ最大幹密度×100最大幹密度為最佳含水率對應的密度;ρ干密度=ρ濕密度/(1+0.01ω);ω為路基現場土的含水率;ρ濕密度=m土/v土,其中m土由天平現場稱得,v土通過量砂獲得,具體公式為ρ濕密度=m土×ρ砂/m砂;ρ砂為之前就通過量砂標定確定好的量砂密度;m砂為試坑中量砂的質量;m土為試坑中土的質量;具體可以查看相關規范.

『陸』 路基彎沉值的計算方法

1、路基彎沉值是根據相關的公式計算的，路基彎沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不會大於290，計算公式是LR=720N
*AC*AS。
2、彎沉值就是荷載對路基/路面作用前後，路基/路面發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用後軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前後，產生的殘余變形量的加權平均值。
3、計算彎沉值與路基/路面的設計強度有直接的關系，計算彎沉值越小，則強度越高。公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以了解原有公路的路況，並作為設計的指導資料；公路修建中或竣工後，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設計強度要求。
4、設計彎沉值即路面設計控制彎沉值。是路面竣工後第一年不利季節，路面在標准軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。計算公式是Ld=600N
*AC*AS*
Ab。《公路瀝青路面設計規范》。
5、檢測計算彎沉值：通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，並通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。

『柒』 路基土石方怎麼樣算

簡單說，路基土石方的計算就是利用積分，即用不同里程的斷面代表距離（簡稱平均距離）×對應斷面的各類土石方數量（填方、挖方，且挖方分類）=土石方合計數量。

如：現在有K0+000～K0+100內的6個路基橫斷面，分別為K0+000（斷面方：填15，挖II類普通土25）、+020（斷面方：填10，挖II類普通土30）、+040（斷面方：填5，挖II類普通土15，挖III類硬土18）、+060（斷面方：填0，挖II類普通土12，挖III類硬土20，挖IV類軟石8）、+080（斷面方：填0，挖III類硬土25，挖IV類軟石10，挖V類次堅石7）、+100（斷面方：填0，挖IV類軟石25，挖V類次堅石18），則各自計算公式為：
一、填方：
[（0020-0000）/2]×15+[(0040-0020)/2+(0020-0000)/2]×10+[(0060-0040)/2+(0040-0020)/2]×5=150+200+100=450m3
即：∑（該斷面所能代表的距離長度×該斷面的斷面方）
二、挖方
計算原理與填方計算相同，但是需要區分挖方的類別，即：I類鬆土，II類普通土，III類硬土；IV類軟石，V類次堅石，VI類堅石。因為各類挖方的單價是不一樣的。

不要忘了，土石方數量一定是求的合計。

具體的計算辦法，如果沒有軟體，可以在輸入基本數據後，直接利用excel電子表格編制簡單公式拉出來就可以了。其實不麻煩的，只要平心靜氣，樂於學習，必能精進。

此外，根據項目所處階段的不同，可以有針對性的選擇計算方法，比如，假如在預可、可研階段，土石方數量的計算可以簡化（具體簡化方法根據個人的經驗、項目的客觀具體條件有區別，此處為了不誤導提問者，因此不具體介紹）。

還有，必須要說的是，運輸距離與土石方也息息相關，盡量精確地計算出了土石方數量，合理地考慮運距、取棄土場，才能使土石方調配更加趨於工程實際、更具現場可操作性，並能合理控制工程造價

『捌』 路基土石方量怎麼計算。簡單點的

用橫斷面面積計算 計算方法有積距法、坐標法、幾何圖形法、數方格法、求積儀法等，通常採用積距法和坐標法。
1.積距法：
即將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形和三角形，每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積：Ai=b hi
則橫斷面面積： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi
當 b = 1m 時，則 A 在數值上就等於各小條塊平均高度之和 ∑ hi 。
2.坐標法：
若已知斷面圖上各轉折點坐標（xi,yi）, 則斷面面積為：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐標法的計算精度較高，適宜用計算機計算。
二、 土石方數量計算
路基土石方數量在工程上通常採用近似方法計算。
1．平均斷面法
即假定相鄰斷面間為一稜柱體，則其體積為：
V=（A1+A2）
式中：V — 體積，即土石方數量（m3）；
A1、A2 — 分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；
L —相鄰斷面之間的距離（m）。
公路上常採用平均斷面法計算，但其精度較差，只有當A1、A2相差不大時才較准確。
2．稜台體積法
當A1、A2相差較大時，則按稜台體公式計算：
V= (A1+A2) L (1+ )
式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2。
此方法精度較高，應盡量採用。
計算路基土石方數量時，應扣除大、中橋及隧道所佔路線長度的體積；橋頭引道的土石方，可視需要全部或部分列入橋梁工程項目中，但應注意不要遺漏或重復；小橋涵所佔的體積一般可不扣除。
路基填、挖方數量中應考慮路面所佔的體積（填方扣除、挖方增加）。
路基工程中的挖方按天然密實方體積計算，填方按壓實後的體積計算，各級公路在土石方調配時注意換算。
積極、誠心為你解答，給個好評吧親，謝謝啦

『玖』 路基高程如何計算

路基高程的測定方法：通常以平均海平面做標准來計算，是表示地面某個地點高出海平面的鉛直距離。海拔的起點叫海拔零點或水準零點是某一濱海地點的平均海水面。它是根據當地測潮站的多年記錄，把海水面的位置加以平均而得出的。

當大地水準面在陸地下面，這段距離實際上是不能直接測定的。假設從海平面(可認為是大地水準面，其高程為零)起測，用水準測量的方法測到陸上某待定高程點，那麼利用位差等於常數的原理，將水準路線每小段高差乘以該高差段的重力值的結果(位差)，應等於待測點嚴格海拔高程乘以它沿重力線到大地水準面上的重力平均值。

(9)路基的計算方法擴展閱讀：

路基高程基準是推算國家統一高程式控制制網中所有水準高程的起算依據，它包括一個水準基面和一個永久性水準原點。水準基面，通常理論上採用大地水準面，它是一個延伸到全球的靜止海水面，也是一個地球重力等位面。

實際上確定水準基面則是取驗潮站長期觀測結果計算出來的平均海面。中國以青島港驗潮站的長期觀測資料推算出的黃海平均海面作為中國的水準基面，即零高程面。中國水準原點建立在青島驗潮站附近，並構成原點網。用精密水準測量測定水準原點相對於黃海平均海面的高差，即水準原點的高程，定為全國高程式控制制網的起算高程。

高程基準是高程測定的依據,由於一些客觀原因的存在，目前定義的高程基準只具有局部性特徵，而不是全球統一的高程基準，統一的高程基準對國防工業、國民經濟建設以及大型的工程都具有重大意義。

隨著全球導航衛星系統和衛星測高等空間大地測量技術的快速發展，將世界上各個國家或地區的局部高程基準歸算到全球統一的高程基準將成為可能，並且在歐洲和北美等地區正在逐步實現。