調節氣門的方法視頻

① 現代朗動DIY清洗節氣門，朗動節氣門清洗視頻

現代朗動清洗節氣門步驟如下：
首先將固定的金屬束環上一點油，以免在拆卸的時候發生滑牙的現象。[1] 拆下節氣門軟管金屬束環，將軟管拆掉後，左端就是節氣門的位置，拆掉電瓶負極，關閉點火開關，把節氣門翻板扳直，往節氣門內噴少量「化油器清洗劑」然後用滌綸抹布或者高紡「無紡布」小心擦洗，節氣門深處，手夠不著的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗。
清洗節氣門時可以不拆解，但是一定要把進汽的密封部位清洗干凈，怠速馬達必須拆下來才能夠清洗干凈，噴油嘴拆借清洗和免拆各有利弊，一般情況下維修站建議免拆洗，防止出現其他不必要的浪費，比如拆下來後需要更換密封圈或責其他一些墊片的安裝，或者在拆裝過程中出現漏油，氣等現象耽誤車主的時間。
清洗完畢以後，再按照剛才拆卸的程序，裝好後就要開始節氣門的初始化，清洗節氣門後，初始化是必須的，因為電腦調節節氣門開度的時候，是有記憶功能的，因為以前有油泥的堵塞，為了保證進氣量，電腦會自動調節節氣門的開度，讓進氣處於正常狀態。
而清洗後，沒有油泥的堵塞，如果節氣門還保持著以前的開度，那麼就會造成進氣量過大，造成的後果是，啟動時發動機抖動，而且加速無力，發動機故障燈也有可能點亮。
那為什麼有時候清洗節氣門後不用做初始化發動機也能正常工作呢?那是因為節氣門並不太臟，清洗後，它的進氣並未發生太大改變。然而清洗後節氣門的變化並不能通過肉眼來觀察，所以應該做一下初始化。
其實初始化是很簡單的，通過專用電腦可以做，手工同樣可以做，只不過手工做的不如電腦快，有時候還會失敗，失敗也不要緊啊，再做一次就行了。做初始化的方法根據車的不同有兩種方法：
初始方法
第一種是開鑰匙第二擋，就是儀表指示全亮的那一擋了，然後等待20秒後，踩油門到底，保持10秒左右後，松油門，關閉點火開關，拔出鑰匙，初始化就完成了。
第二種是開鑰匙第二擋，保持30秒，然後關閉點火開關，拔出鑰匙。需要注意的是，兩種方法做完後，都要等待一段時間，才可以試著打火，一般等待15—20秒即可，然後打火，看看加油是否正常，發動機故障燈是否熄滅，如果一次不成功，就做第二次，一直到成功為止，一般都可以一次成功的，最多二次。
但是根據車子的不同，還原的方法是不一樣的，有的車就必須要通過電腦才能完成初始化，如果是那種情況還是建議車主將愛車送到有專業設備的店裡去清洗。

② 調節氣門訣竅

（1）拆下氣門室蓋。拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調整作業。

（2）找到一缸壓縮上止點。用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪，使一缸處於壓縮上止點位置。

從發動機前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對准。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。例如：東風EQ6100-1型發動機，飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。

此時從氣門處看：一缸的氣門應都處開關閉的狀態。如果一缸的氣門不全是關閉狀態，說明一缸活塞在下止點位置，您應再轉動曲軸360度， 使一缸處於壓縮上止點位置。

（3）確定各缸處於壓縮上止點的方法。根據發動機構造原理我們知道，各缸處於壓縮上止點時，該缸的氣門均處於關閉狀態。因此，您可以打開分電器蓋並確定各缸高壓分線的位置，搖轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處於壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較准確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整氣門。

（4）測量氣門間隙。氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。

選出符合規格的塞規插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。

為了確定間隙是否正常，您可以找出比規格大一號的塞規（例如規定值為0.25mm時，用0.30mm）插入氣門間隙，此時，塞規應無法插入，再用小一號的塞規，應可以順利插入氣門間隙中，如果符合上述要求，氣門間隙沒有問題。

如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調整間隙。

（5）調整氣門間隙

1）氣門間隙的調整。首先松開氣門調整螺釘的固定螺帽，把規定厚度的塞規插入氣門間隙處，一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。

調整妥當之後，塞規插到氣門間隙中央，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘後，再用塞規重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應重新調整到正確為止。

2）兩次調整法。根據配氣機構構造原理，我們知道，進、排氣門排列有一定的規律。按點火順序和進、排氣門排列順序，可以檢查調整4（四缸機）或6隻氣門（六缸機）的間隙；然後轉動曲軸一周，使四或六缸位於壓縮上止點位置，再調整其餘4或5、6隻氣門。

3）逐缸調整法。由於發動機氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進、排氣門的順序困難。也可按發動機的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門間隙。為了能准確調整氣門間隙，您可用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向，逐缸調整該缸的進排氣門間隙

③ 怎樣調整節氣門位置感測器

調整方法是:
(1)擰松節氣門位置感測器的兩個固定螺釘。

(2)將厚度為0.35mm的厚薄規插入節氣門限位螺釘和限位桿之間，同時用萬用表測量怠速開關的導通情況。

(3)逆時針轉動節氣門位置感測器，使怠速開關觸點斷開，然後按順時針方向慢慢地轉動節氣門位置感測器，直至怠速開關閉合為止。

(4)擰緊節氣門位置感測器的兩個固定螺釘。

(5)分別用0,30mm和0.40mm的厚薄規插入節氣門限位螺釘和限位桿之間，同時測量怠速開關的導通情況。當厚薄規為0.30mm時，怠速開關應導通;當厚薄規為0.40mm時，怠速開關應斷開。否則，應重新調整節氣門位置感測器。

(3)調節氣門的方法視頻擴展閱讀：

節氣門位置感測器的作用：

節氣門位置感測器又稱為節氣門開度感測器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機是處於怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一隻可變電阻器和幾個開關，安裝於節氣門體上。

電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節氣門處於怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節氣門處於其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對於節氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據信號電壓值識別發動機的負荷。

根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。

④ 摩托車調節氣門方法 如何調節摩托氣門

1、調整節氣門調整螺釘和怠速調整螺釘，如調不出怠速，則說明化油器有故障，可拆下化油器，用0.2mm細絲通各孔，並用高壓槍吹凈各通道及量孔。

2、檢查油門拉索，是否靈活或節氣門彈簧是否過軟，並予以更換。檢查怠速孔是否因以前維修不當變大，若大了應更換。如不能解決，則應檢查氣缸壓力是否合適（大於600千帕），並依次檢查各密封部位，如氣門、活塞等，並進行排除。

⑤ 上柴12V 135發動機怎樣調節氣門

上柴12V 135發動機調節氣門的方法有兩種:
逐缸調整法
根據汽缸點火次序,確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸,按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
採用兩次調整法
搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點,飛輪記號與檢查孔刻線對正,這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序);然後搖轉曲軸一圈,使六缸活塞處於壓縮行程上止點,再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門,這實際上是記憶法調整。
調整時一邊擰調整螺釘,一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動,感到有輕微阻力為宜,然後重新檢查一遍,直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多,檢調所花費時間多,但對於磨損較嚴重的發動機,用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力,但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號,車型復雜,對維修人員記憶就有些難度。
節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。
節氣門四行程汽油機大致都這樣子。 節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件之一，它的上部是空氣濾清器空氣格，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。
車子加速是否靈活，與節氣門的臟污有很大的關系，節氣門清潔可以減輕油耗更可以使發動機靈活而有勁。而節氣門該不該拆下來清洗，也是車主們討論比較多的焦點。

⑥ 怎麼調節氣門

通過轉動曲軸將一缸活塞置於壓縮上止點，然後依照雙排不進的原則調節氣門間隙，再將曲軸轉動180度後依照不進雙排的原則再調一次，後轉動曲軸再用厚薄規檢查一次，看是否正常。

⑦ 上柴12V135發動機怎樣調節氣門

1、首先把12V135的氣缸排列順序搞清楚。

2、從飛輪端向曲軸皮帶盤方向看。右手邊從皮帶盤往飛輪這邊數，1-2-3-4-5-6， 左邊，7-8-9-10-11-12。

3、拆下所有氣門室蓋，拆下1和6缸高壓油管接頭;轉動曲軸(從皮帶盤方向順時針)。當6缸排氣門即將關閉，進氣門剛剛打開(氣門疊開)，觀察1缸油管出油，此時為1缸做工;可調進氣門的氣缸是1-2-4-9-11-12，可調排氣門的氣缸是1-3-5-8-9-12。

4、 繼續轉動曲軸，當1缸排氣門即將關閉，進氣門剛剛打開;觀察6缸油管出油，此時6缸做工。可調進氣門的氣缸是3-5-6-7-8-10.可調排氣門的氣缸是2-4-6-7-10-11.進氣門間隙0.3.排氣門間隙0.35 增壓機型大0.05。

⑧ 怎麼調摩托車氣門

摩托車調節氣門，先將調節氣門的固定螺絲擰松，轉動曲軸的磁電機。

1、先將調節氣門的固定螺絲擰松。

⑨ 摩托車怎麼調節氣門

補充： 一般分兩種：頂桿機鏈條機。你說對T很對，T就是連桿最高點，最高點時氣門兩個都比較松，摩托車騎久會有聲音，需調緊，頂桿機對不對T無所謂，（我愛偷懶）你一手按緊任意一氣門，另一手輕按啟動開關，這只手按一下，另一隻手試下有無松動。如果有松，你手感覺的到，調到緊為止，頂桿機緊一點沒事，但也別太緊，會不好啟動。調完一個，另一個也用相同方法。（呵呵！我還在修車，等下…)。 補充： 鏈條機也差不多，但一定要在磁電機那對＂T"。(這懶不能偷）對好後也用那方法，但…但是調完後一定要以"T"為中心，在轉兩圈，兩圈哦，看是不是和你調好後松緊度一樣，一樣即可。為什麼轉兩圈，我現在也不知道。（師傅不說﹏)調氣門是最基本。（HTC的手寫還是沒諾基亞按鍵好用，呵…) 追問： 我的是頂桿機，我上次可能調緊了。不好啟動了，待速也愛熄火了 回答： 額，(我打這么多…你才回幾句)。你修車的…？ 追問： 不是，我自己的車，上次讓修理店的調也沒調好，這種小問題都沒法要錢所以都沒人正式給你弄。只能自己來了 回答： 哪裡！調這個跟調鏈條一樣。還收錢﹏除非不認識的。 追問： 不收錢，就是不收錢才不愛給弄呢。收錢就好辦了

⑩ 這個發動機怎麼調節氣門吖

發動機調氣門有幾種方法氣門間隙的兩次調整方法，就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整.如做功順序是1、3、4、2的4缸機，打開氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點，此時1缸處於壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。然後再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調其餘的氣門即可。這是最簡單實用的方法，一般多缸機都可以兩次完成調整所有的氣門。
在4缸發動機（1-3-4-2作功順序），可按1雙、2進、3排、4不、調整在1缸壓縮上止點時：內絕對關閉的氣門可以調整氣門間隙

(1缸）壓縮行程終了，做功行程開始【進氣門關】【排氣門關】雙

(2缸）做功行程終了，排氣行程開始（排氣早開）【進氣門關】進

(3缸）進氣行程終了，壓縮行程開始（進氣晚關）【排氣門關】排

(4缸）排氣行程終了，進氣行程開始（進氣早開）（排氣晚開）不望採納！