軸徑跳動量計算方法

Ⅰ 請問軸跳動量什麼意思

就是軸向的跳動
檢測方法為把百分表頂在軸上，並軸向移動，所得數值的最大偏差為跳動量。

Ⅱ 電機軸伸跳動值怎麼理論計算

電機軸伸跳動值應該是徑向尺寸跳動。在具體使用時通常不進行計算。電機大小的不同，結構、機構的不同，確實也很難計算。一般規定電機軸伸徑向跳動值為0.05mm。

Ⅲ 軸管全跳動如何計算

軸的偏心度+軸的不園度

Ⅳ 怎麼測量車床主軸徑向跳動量 合軸向竄動量要詳細點的

（一）數控車床主軸徑向跳動產生的原因
1、影響主軸機構徑向跳動的因素
1）主軸本身的精度：如主軸軸頸的不同心度、錐度以及不圓度等。主軸軸頸的不同心度將直接引起主軸徑向跳動；而主軸軸頸的錐度和不圓度在裝配時將引起滾動軸承內滾道變形，破壞其精度。
2）軸承本身的精度：其中最重要的是軸承內滾道表面的不圓度、光潔度以及滾動體的尺寸差。
3）主軸箱殼體前後軸承孔的不同心度，錐度和不圓度等。軸承孔的錐度和不圓度將引起軸承外座圈變形，影響軸承可以調整的最小間隙。
2、影響主軸機構軸向竄動的因素
1）主軸軸頸肩檯面的不垂直度與振擺差。
2）緊固軸承的螺母、襯套、墊圈等的端面振擺差和不平行度差。
3）軸承本身的端面振擺差和軸向竄動。
4）主軸箱殼體軸承孔的端面振擺差。
上述這些零、部件肩檯面的振擺差在收緊軸承時，將使軸承滾道面產生不規則的變形，不只是引起軸向竄動，而且會使主軸產生徑向跳動，同時會引起主軸在旋轉一周的過程中，產生輕重不勻的現象，甚而導致主軸機構發熱。
3、影響主軸機構旋轉均勻性和平穩性的因素
影響主軸旋轉均勻性和平穩性的因素，除了主軸傳動鏈的零件如齒輪、皮帶輪、鏈輪等的精度和裝配質量之外，還有引起主軸振動的外界振源如電動機、沖壓機、鍛錘等。
（二）減少徑向跳動的方法
刀具在加工時主要產生徑向跳動主要是因為徑向切削里加劇了徑向跳動。所以，減少徑向切削力是減小徑向跳動重要原則。可以採用以下幾種方法來減小徑向跳動：
1、使用鋒利的刀具
選用較大的刀具前角，使刀具更鋒利，以減小切削力和振動。選用較大的刀具後角，減小刀具主後刀面與工作過渡表面的彈性恢復層之間的摩擦，從而可以減輕振動。

Ⅳ 求助，軸的徑向跳動的求法

這是為了排除掉檢驗棒本身存在的誤差。
主軸錐孔：一般零件為盤類零件。材料為45鋼，可選圓鋼為毛坯。為保證在進行數控加工時工件能可靠定位，在數控加工前將左端面和直徑為70的圓柱加工出來；左端面均為多個尺寸的設計基準在相應工序加工前應先將左右端面車出來；內孔尺寸較小，鏜1:5的錐孔與螺紋時需調頭裝夾。外輪廓加工 定位基準：以零件軸線為定位基準 裝夾方式：加工外輪廓時，為保證一次安裝加工出全部輪廓需設計一個圓錐心軸裝置，用三爪卡盤夾持心軸左端，心軸右端留有中心孔並用頂尖頂緊以提高工藝系統的剛性。

Ⅵ 軸類零件圓跳動測量方法

告訴你種高效的測量方法，就是直接利用太友科技的數據採集儀連接百分表來進行測量。

所需儀器：偏擺儀、百分表、QSmart數據採集儀

優勢：

1）無需人工用肉眼去讀數，可以減少由於人工讀數產生的誤差；

2）無需人工去處理數據，數據採集儀會自動計算出跳動誤差值。

3）測量結果報警，一旦測量結果不在跳動公差帶時，數據採集儀就會自動報警。

Ⅶ 如何用百分表測量曲軸圓跳動量

曲軸彎曲變形：徑向圓跳動誤差一般不應超過0.04~0.06mm。曲軸軸頸：圓度和圓柱度誤差一般不超過0.01~0.0125mm。曲軸彎曲變形的檢測如圖所示，將曲軸放在檢測平台上的V形塊上，百分表指針抵觸在中間主軸頸上，轉動曲軸一圈，百分表指針的擺差一般不應超0.04~0.06mm。曲軸磨損的檢測，用外徑千分尺或游標卡尺來測量主軸頸及連桿軸頸的磨損量，從而計算圓的及圓柱度誤差來判別曲軸是否需要大修。根據曲軸軸頸選用適當量程的外徑千分尺。依據磨損規律用外徑千分尺在曲軸主軸頸及連桿軸頸分別測量磨損量，並計算圓度、圓柱度誤差。先在軸頸油孔的兩側測量，然後選擇90° 再次測量。每一軸頸選取兩個截面，每個截面大約選在軸頸長度的1/3處。注意——1、曲軸軸頸表面不允許有橫向裂紋。對橫向裂紋，其深度如在軸頸修理尺寸以內，可通過磨削磨掉，否則應予以報廢。發動機曲軸圓度、圓柱度誤差大於0.025mm時，應按修理尺寸磨修。桑塔納、捷達轎車發動機曲軸軸頸修理分為三級修理尺寸，每0.25mm為一級。曲軸的材質不同，冷壓校正時操作要求不同，注意防止曲軸折斷或出現新的裂紋。注意區分軸頸徑向圓跳動誤差、曲軸軸線的直線度誤差及彎曲度等指標之間的關系。測量曲軸軸頸尺寸及圓度、圓柱度誤差時，應與油孔錯開。

Ⅷ 如何測量跳動量

用百分表或者千分表打表。以車床主軸圓跳動測量為例，將百分表吸在機床導軌上，把表的尖頭頂住主軸，調零，開動機床主軸緩慢旋轉，讀出最大和最小讀數，相減，就是車床主軸圓跳動誤差。
意義：車床主軸的圓跳動決定機床主軸的回轉精度，主軸回轉精度對車床加工精度有很大的影響，圖紙上都有要求的。

Ⅸ 怎麼測量軸跳動

屬徑（斜）向圓跳動的測量，可用頂針法檢測。

由圓跳動定義「圓跳動是實際被測量要素繞基準軸線作無軸向移動回轉一周時，由位置固定的指示表在給定方向上測得的最大與最小示值之差」所得；須車一標准心軸帶頂尖孔的（心軸兩端帶頂尖孔的公共軸線來模擬被測零件的基準軸線）。

注意：標准心軸上兩頂尖孔的圓度、同軸度要達到標准要求。百分表須檢定合格且符合檢驗公差范圍的。

(9)軸徑跳動量計算方法擴展閱讀：

圓跳動公差是指被測要素在某個測量截面內相對於基準軸線的變動量。圓跳動分為徑向圓跳動、端面圓跳動和斜向圓跳動 。

（1）徑向圓跳動

公差帶定義：公差帶是在垂直於基準軸線的任一測量平面內，半徑為公差值t，且圓心在基準軸線上的兩個同心圓之間的區域。

圓柱面繞基準軸線作無軸向移動回轉時，在任一測量平面內的徑向跳動量均不得大於公差值0.05mm。

（2）端面圓跳動

公差帶定義：公差帶是在與基準軸線同軸的任一半徑位置的測量圓柱面上沿母線方向距離為公差值t的兩圓之間的區域。當被測件繞基準軸線無軸向移動旋轉一周時，在被測面上任一測量直徑處的軸向跳動量均不得大於公差值0.05mm。

（3）斜向圓跳動

公差帶定義：公差帶是在與基準軸線同軸，且母線垂直於被測表面的任一測量圓錐面上，沿母線方向距離為公差值t的兩圓之間的區域，除特殊規定外，其測量方向是被測面的法線方向。

Ⅹ 轉子徑向跳動於軸向跳動的公式

可用計算公式δ=0.001d+(0.1~0.2)mm(δ為間隙值，為考慮軸的直徑、汽封的結構及材料、汽封距支持軸承的支持軸承的形式及轉子轉動方向等諸多因素。設計時可按下列數值選取(中、低壓汽輪機取較小值)：軸端汽封和隔板汽封的徑向間隙：鑲嵌片式為0.25~0.70mm(用黃銅或德國銀作汽封片時取較小值)；整車式為0.40~0.70mm；薄片式為0.40~0.65mm；樅樹形為0.25~0.50mm。當採用圓柱形或橢圓形支持軸承且轉動方向為順時針時，左側徑向間隙應比右側的大0~0.20mm，高壓前汽封及高壓級隔板汽封下部徑向間隙應比兩側的大0.2~0.3mm。圍帶汽封徑向間隙：1.5~2mm。圍帶鉚釘頭與汽封體的徑向間隙：2.5~3.5mm。