牆壁閃光燈開關接線方法視頻

1. 電動車的轉向燈閃光器怎麼連接

閃光器是串聯在轉向燈上的，可以直接把閃光器串在轉向燈開關中間輸入的線上就可以。

其中阻絲式又可分為熱絲式（電熱式）和翼片式（彈跳式），而電子式又可分混合式（帶觸點式的繼電器與電子元件）和全電子式（無繼電器）。

比如彈跳式閃光器，利用電流熱效應原理，以熱脹冷縮為動力，使彈簧片產生突變動作，來接通和斷開觸點，實現燈光閃爍。

汽車行至一般平面交叉路口，應根據路面寬度、交通流量的大小以及當時的行駛速度，在距路口30—10米的地方，按轉彎方向開啟轉向燈，如向右轉彎和向右變更車道須開啟右轉向燈，如向左轉彎或向左變更車道須開啟左轉向燈。

轉入設有導向車道的路口，應在進入導向車道前開啟轉向燈。開得過早會給後車「忘關轉向燈」的錯覺，開得過晚則造成後車或行人因反應不及而發生事故。

2. 閃光燈的具體電路

圖片參閱http://www.cndzz.com/tech/Article/oe/200504/2239.html

概述

下一代蜂窩電話將具有高品質的照相功能。隨著改良的圖像感測器和光學配件即將投放市場，人們漸漸地將注意力投向高質量的「閃光」照明。閃光照明是取得優質照相性能的關鍵因素，因此需要重點和仔細地加以考慮。

閃光照明解決方案

目前，閃光照明有兩種主要的解決方案 —— LED (發光二極體) 和閃光燈。LED的優勢在於有持續工作能力和低密度支持電路。而閃光燈重要的特點在於能實現高質量攝影。它的線型源光線輸出亮度是LED點源輸出的幾百倍，能在廣泛的區域里輕松地擴散密集的光線。此外，閃光燈的色溫在5500oK到6000oK之間，十分接近自然光線，免去白光LED的藍光峰值輸出所必需的糾色過程。

閃光燈基礎

閃光燈的柱形玻璃管充滿了氙氣，陽極和陰極電極直接接觸氣體；而分布在閃光燈外表面的觸發電極不接觸氣體。氣體擊穿的潛在可能范圍是幾千伏特，一旦發生擊穿，閃光燈阻抗降到≤1Ω。氣體擊穿時的高電流會產生強烈的可見光。事實上，所需的大電流要求閃光燈發光前處於低阻抗狀態下。觸發電極負責實現這個功能，它在玻璃管中傳輸高電壓脈沖，在燈管內電離氙氣。電離過程擊穿了氣體，使之處於低阻抗狀態。低阻抗使大量電流能在陽極和陰極間通過，並產生強烈的光線。所含能量極高，以至於電流和輸出光要限制在脈沖操作范圍。持續地操作會快速產生極端溫度，甚至破壞閃光燈。當電流脈沖衰減時，閃光燈電壓降到一個低點且閃光燈回復至其高阻抗狀態，從而需要另一個觸發來啟動傳導。

支持電路

圖1, 閃光燈電路原理包括充電電路、存儲電容器、觸發器和燈。觸發命令電離燈內氣體，使電容器通過閃光燈放電。電容器必須先進行再充電，觸發器才能使閃光燈再次閃光。

圖1是閃光燈運作支持電路的工作原理圖。閃光燈由一個觸發電路和產生高瞬變電流的存儲電容器來運作。閃光電容器在工作中的典型電壓是300V。起初，電容器並不能放電，因為閃光燈處於高阻抗狀態下。觸發電路指令能在閃光燈內產生數千伏的觸發脈沖。閃光燈被擊穿後，電容器可以進行放電1。電容器、連線和燈的阻抗通常總共只有幾歐姆，產生的瞬間電流范圍在100A以內。強大的電流脈沖會產生強烈的閃光。而閃光重復率的最主要限制在於閃光燈能否安全地釋放熱量，其次是充電電路使閃光電容器完全充電所需的時間。充電至高電壓的大電容器與充電電路的有限輸出阻抗一起，能限制充電的速度。根據提供的輸入功率、電容值和充電電路特徵將充電時間限制在1到5秒之間。

圖2, 在圖1的基礎上添加了驅動器/電源開關，允許電容器部分放電，從而控制光線發射。在主閃光前容許低亮度光線脈沖，可以盡量減弱「紅眼」現象。

該圖顯示了收到觸發命令後電容器的放電過程。有時要求選擇部分放電，從而產生不太強烈的閃光。這樣運作可以減少「紅眼」 ，即一個或多個減弱強度的閃光會立刻領先於主要的閃光2。圖2就是這種操作模式。它在圖1的基礎上添加了一個驅動器和一個大電流開關。這些組件能通過打開閃光燈傳導路徑來停止閃光電容器放電。這樣的布局使「觸發/閃光命令」 控制線脈沖寬度來設置電流流動時間和閃光能量。低能量、電容器部分放電能允許快速再充電，能在不損傷閃光燈的情況下立刻在主閃光之前數次快速連續地以低亮度閃光。

圖3, 閃光電容器充電器電路包括IC調節器、升壓變壓器、整流器和電容器。調節器通過監控T1回掃脈沖控制電容器電壓，消除了傳統反饋電阻分壓器的路徑損耗。控制引腳包括充電指令和充電完成（「DONE」 ）顯示。

閃光電容器充電電路的考慮

閃光電容器充電器 (圖3) 基本上是一個變壓器耦合了有特殊功能的升壓轉換器。當「充電」控制線變高時，調節器對電源開關進行定時，使升壓變壓器T1產生高電壓脈沖。這些脈沖經過整流和濾波，產生出300V的直流輸出電壓。轉換效率大約是80%。當達到所需電壓時，電路會通過停止驅動電源開關進行調節。它也能拉低「DONE」線，以顯示電容器滿刻度充電。所有電容器的漏電損耗能通過間隔的電源開關循環得以補償。通常，通過輸出電壓的電阻分壓提供反饋。由於這種方法需要額外的開關循環以抵消反饋電阻器的恆定功率泄漏，所以一般不被採用。這種方式能維持調節，而它將額外地泄漏來自主電源的功率（可假定為一個電池）。相反，通過監控T1的回掃脈沖特性來實現調節，它反映了T1的次級振幅。輸出電壓通過T1的匝數比進行設置。這個功能允許獲得准確的電容器電壓調節，這是在不超過燈能量或電容器額定電壓的情況下確保閃光強度的必要條件。同樣，無須改變其它電路，只要通過電容值就能輕松設定閃光燈能量。

詳細電路探討

在深入探討之前，讀者必須認識到在建構、測試和採用這種電路時要十分小心。高電壓和致命的危險因素潛伏在這種電路中。所以在使用和連接電路時要特別的小心。重申：該電路包含危險性和高壓隱患，一定要多加小心。

圖4, 完整的閃光燈電路包括電容器充電組件（圖左側）、閃光電容器C1、觸發器（R1、C2、T2）、Q1 - Q2驅動器、Q3電源開關和閃光燈。TRIGGER指令同時偏置Q3，並通過T2電離閃光燈。C1通過燈放電產生燈光。

圖4是基於前文討論的完整閃光燈電路。顯示在左上角的電容器充電電路與圖3類似。添加了一個D2，安全地箝住T1產生的反轉瞬變電壓。Q1和Q2驅動高電流開關Q3。由T 2升壓變壓器生成高壓觸發脈沖。假設C1完全充電，當Q1－Q2導通Q3，C2積聚電流到T2的主邊，再由T2副端傳遞高壓觸發脈沖到閃光燈，電離使之傳導。C1在燈內放電並形成閃光。

圖5, 電容器充電波形包括充電輸入（軌跡A）、C1（軌跡B）、DONE輸出（軌跡C）、TRIGGER輸入（軌跡D）。電容值和充電電路輸出阻抗決定了C1的充電時間。為了圖清晰展寬了的TRIGGER 輸入可能在DONE走低後隨時發生。

圖5詳述了電容器充電次序。軌跡A（即「充電」 輸入）轉高。這引起T1轉換，導致C1斜線上升（軌跡B）。當C1到達調節點時，開關停止，電阻上拉的 「DONE」線下降（軌跡C），以顯示C1的充電狀態。當「DONE」 走低，能使C1通過燈至Q3路徑放電的「TRIGGER」 指令（軌跡D）可能隨時發出（在這情況約為 600ms）。請注意，圖中的觸發指令為了相片的清晰被延長；C1的完全放電時間通常是500μs至1000μs。低亮度閃光（如減少「紅眼」時）採用短時觸發輸入指令。

圖6, 觸發器脈沖（軌跡A）和生成閃光燈電流（軌跡B）的高速詳情。觸發器脈沖電離閃光燈後，電流達到100A。

圖6反映了高壓觸發器脈沖（軌跡A）和生成閃光燈電流（軌跡B）的高速詳細情況。觸發後需要一定的時間閃光燈才能進入電離和開始傳導。在此，8kVP-P觸發脈沖後10μs閃光燈電流開始上升到近100A。電流在5μs時間內平滑升高，達到定義的峰值後開始下降。產生的光（圖7）上升較為緩慢，需要約25μs時間達到峰值，然後進入衰減。示波器掃描減速能捕捉到完整的電流和光線活動。

圖7, 在25μs時間內，閃光燈光線輸出平穩地上升到峰值。

燈、布局、RFI和相關問題

燈的考慮

幾個與閃光燈相關的問題需要注意。必須全面理解和把握燈觸發要求，否則會造成閃光不完全甚至根本不閃光。大多數與觸發器相關的問題在於觸發器變壓器選擇、驅動和與燈之間的物理位置。一些閃光燈製造商提供觸發器變壓器、燈和光線擴散器組成的單一集成組件。這意味著觸發變壓器是由閃光燈供應商認證過的，而驅動性能良好。在另一些情況下，閃光燈是由用戶自己選配的變壓器和驅動器觸發的，這就需要得到燈供應商的認證後才能進行量產。

燈的陽極和陰極通過燈的主放電路徑。必須重視電極極性，否則燈的使用壽命會嚴重縮短。同樣，也要考慮燈能量分散限制，否則也會折損使用壽命。過度的燈能量消耗會導致燈爆裂或破損。通過選擇電容值和充電電壓以及限定閃光重復率，能輕松可靠地控制能量。考慮到觸發問題，用戶自行設置電路的閃光條件在量產前需要經燈製造商認證。

假定觸發和閃光能量適當，燈的預計使用壽命在5000次閃光左右。雖然所有燈使用次數都被供應商所規定，但由於燈的具體型號間有差異，實際使用次數也可能會有所不同。使用壽命界定的典型衡量標準是燈的亮度降到原先值的80%。

布局

高電壓和電流管理布局計劃。回到圖4，C1的放電路徑是通過燈、Q3和接回至地。約等於100A的峰值電流意味著該放電路徑必須保持低阻抗。C1、燈和Q3間的傳導電路應短且低於1Ω。此外，Q3的發射極和C1的負端應直接連接，以便在C1正端、燈和Q3回到C1間形成一個緊湊並具高傳導性的環路。由於大電流會引起局部大電阻率區域的導體侵蝕，應避免突然的軌跡中斷和導孔。如果一定要採用導孔，那一定要加以填滿和通過低阻抗認證或採用多個導孔。無法避免的電容器ESR、燈和Q3電阻通常總共在1Ω到2.5Ω之間。所以總軌跡阻抗在0.5Ω或以下就足夠了。同樣，高電流上升時間相對緩慢（見圖6）表示無須特別嚴格地控制跡線電感。

C1是電路內最大的組件；從空間考慮可能需要安裝得遠一些。在互連電阻保持在限度范圍的前提下，可採用長軌跡或電線來實現。

電容器充電器IC布局與傳統開關調節器類似。由IC的VIN的引腳、旁路電容器、變壓器主端和開關引腳組成的電路須短且具高傳導性。IC的接地引腳應直接回到一個低電阻、平板地連接。變壓器300V輸出電壓需要超過所有高壓節點的最低間距要求，以符合電路板擊穿要求。檢證板材擊穿參數和確保板子的清潔過程不產生受傳導損害。T2的數千伏觸發繞線必須與燈的觸發電極直接連接，最好導線不到1/4英寸 。須保證充足的高電壓空間。總之，盡可能沒有導體接觸電路板。額外的T2輸出長度會引起觸發脈沖下降或射頻干擾（RFI）。從這方面考慮，閃光燈——觸發器變壓器模塊組件是最佳的選擇。

3. 電動車轉向燈和蜂鳴器的線路求高手指教

在開關中間的角串個閃光器另外的2個就各接轉向燈，要是接雙閃就把2根閃光燈線對接中間加個開關，隨便開那邊的轉向燈再打開串的那個開關就是雙閃了。

將原閃光繼電器取下換一個帶峰鳴的閃光繼電器就可以了。

如果想自己做那用晶體管和壓力片做一個振盪器並在閃在繼電器兩腳上。

經濟貢獻

千訊咨詢發布的《中國電動車輛行業市場調查分析報告（2015）》顯示，2010年電動車輛消費規模為350億元左右，2011年電動車輛消費規模為400億元左右，2012年電動車輛消費規模為450億元左右，2013年電動車輛消費規模為484億元左右，2014年電動車輛消費量為528億元左右。

消費者消費偏好的改變也將會影響電動車輛企業市場競爭格局的變化。消費者消費偏好的改變隨著個人收入水平的變化而變化。隨著經濟的好轉，居民消費水平的提高，節能意識增強，對電動車輛的質量要求也隨之提高。未來電動車輛行業潛力空間巨大，5年後行業消費量將超過700億元。

4. 閃光燈繼電器L B E怎麼接線

閃光燈繼電器L接燈， B 接電源，E接地。
汽車常見的閃光繼電器有三類:
1、電容式閃光器；
2、翼片式閃光器；
3、電子式閃光器。
閃光器的三個引腳定義：
B：電源端，與電源（+）連接；
L：閃光器控制端，與燈（+）連接，燈（-）接搭鐵；
E：搭鐵端，與車體、電源（-）連接。

5. 佳能怎樣外接閃光燈

相機鏡頭向前、閃光燈按鈕向著自己，把燈下面的鐵片平著插入機頂熱靴（薄薄的卡槽）里，插到頭之後鎖死燈底部的開關。然後打開燈的電源、相機電源。
按menu鍵，選擇閃光燈設置-外接閃光燈，然後選擇E-TTL或者手動，通常是E-TTL。
基本上就是這些。
如果離機閃的話，要麼你的機頂內閃帶有引閃功能，要麼你有引閃器。引閃器的安裝方法和閃光燈一樣。引閃器分射頻信號和紅外信號兩種。前者傳輸距離遠、穿透力強，但要想用它引閃多燈的話就需要給每個燈配一個接收器。

6. 摩托車上的閃光器怎樣接線有圖

摩托車配件改裝件雙閃開關魔鬼閃光器爆閃器四閃器
產品說明：雅馬哈踏板車專用，有兩個介面，分別接到摩托車尾燈總成介面上，對應連接，出現效果是剎車的時候4個轉向燈同時閃，剎車時同時打開轉向燈的時候，晶元控制自動跳到轉向。（如果其他車要安裝也可以，把接頭剪斷再把5根線對應接上就OK.）
雅馬哈踏板車之外的車接線解析：
1：閃光器介面母頭為輸入，公頭為輸出，剪斷介面之前一定要區分好。
2：把您車上的轉向燈和尾燈線路斷開（斷開前要把線路區分好），再把的閃光器串連進去就OK。閃光器母接頭那邊接車上送電端，公接頭分別接後轉向燈和尾燈。
閃光器線說明：
黃線---》地線，
綠色---》右轉向燈線，
藍線---》左轉向燈線，
灰線---》行車燈線，
紅線---》剎車燈線

7. 怎樣用閃光燈

怎樣用閃光燈,可進入手機拍照界面,點擊左上角閃光燈圖標，如下圖所示：

8. 摩托車改雙閃怎麼接線

轉向燈開關三根線直接連接雙閃開關三根線就可以。轉向燈開關中間那根線接雙閃開關輸入，剩下兩根隨便接。

雙閃燈主要是在某些特殊情況下對其它車輛警示，避免發生追尾等危險，並不存在特權。

使用雙閃的幾種情況：

1、霧天行車，霧天由於視線不好，所以不但應該打開雙閃燈，還應該打開霧燈，以提醒過往車輛的注意，以及為自己照明。

2、在道路上發生故障或者發生交通事故時應該打開雙閃燈，以提醒過往車輛注意安全。

3、牽引故障機動車時，牽引車和被牽引車均應開啟危險報警閃光燈，提醒自己的車處於非正常狀態。

(8)牆壁閃光燈開關接線方法視頻擴展閱讀：

雙閃燈是最高級別的警示燈，因此許多人遇到大霧，會下意識地打開雙跳燈。這種做法在有些國家是被禁止的，因為會導致後面車輛無法判斷前車的去向。

尤其要指出的是，千萬不要打著雙跳燈變道，霧天里盡量不要變道，需要變道的話，要關掉雙跳燈，打開轉向燈。如果是在高速公路上行駛，司機要在變道或駛下匝道的500米遠就把轉向燈打開