柴油機用電腦調試方法

Ⅰ 電噴柴油機如何調速有哪幾種調速方式

電噴柴油機根據轉速調節的范圍，可分為單制式、兩極式和全程式三種。

1、單制式

單制式調速器只在一種轉速下起作用，一般用於驅動發電機、空氣壓縮機及離心泵等特殊用途的柴油機上。

2、兩極式

兩極式調速器的作用是穩定柴油機怠速、限制最高轉速，柴油機在怠速和最大、最小轉速之間工作時調速器不起作用，由駕駛員控制柴油機的供油量。

3、全程式

全程式調速器不僅具有兩極式調速器的作用，還能在柴油機工作轉速范圍內的任何轉速下自動調節發動機的供油量，使柴油機轉速穩定。

兩極式及全程式調速器都用於車用柴油機，其中行駛阻力多變的越野汽車及工況變化頻繁的城市車輛用柴油機的調速器更宜採用全程調速器，以減輕駕駛員的勞動強度。

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電噴柴油發動機的噴射系統由感測器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

採用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算後的目標值把指令送到執行器。

執行器根據ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。

Ⅱ 單缸柴油機怠速如何調節

用起子慢慢放出節氣門開度調整螺釘，快要熄火時，在稍加旋入一點，以維持發動機運轉。調整怠速混合氣調整螺釘。使發動機達到轉速。再次旋出氣門開度調整，達到怠速工作穩定，既加速不熄火為止。

柴油發動機怠速正常一般是500~800r/min，過低易抖動，過高則高，只要不抖動，設計工程師都希望盡星低一點以便節油。

怠速性能對排放、油耗和舒適性有較大影響，因此，怠速性能是評價的重要指標。怠速時，發動機與分離且油門踏板完全松開，發動機僅克服自身運轉，沒有對外輸出功。

發動機怠速時的稱為怠速轉速，怠速轉速不宜過高或者過低，過高會使油耗增加，過低會使發動機怠速轉速不穩。保證柴油機穩定運轉的最低怠速轉速為最佳怠速轉速。

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工作原理

單缸柴油機有二沖程柴油機和四沖程柴油機的，二者機構基本相同，主要差異在配氣結構方面。

單缸柴油機的每個工作循環都經歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作循環中只有一個行程是做功的，而其餘三個行程都是為做功行程創造條件的輔助行程，因此，單缸柴油機的工作不穩定。

單缸柴油機的發展還是要依靠科技的革新，不斷利用新的技術去改進單缸柴油機現存的缺點和不足，擴大其使用范圍。例如，為其裝配限油裝置、排放控制裝置等，以滿足機動車使用和環保的需要等。

Ⅲ 柴油機的基本調試步驟

柴油發電機組價格的基本調試步驟

第一步，往水箱加水。先關掉放水閥門，加入干凈的飲用水或純凈水直到水箱口的位置，蓋好水箱蓋。

第二歩，加機油。選擇CD-40長城牌柴機油。機油分夏季、冬季兩種，不同季節選用不同的機油，在加機油的過程中要注意觀察游標尺，直至機油加到游標尺刻度浸滿的位置，蓋好機油蓋，切勿加多，過多的機油會造成排機油和燒機油的現象。

第三步，機器的進油與回遊要分清。為確保機器的進油是干凈的，一般要讓柴油沉澱72小時。進油的位置切勿插到油缸的底部，以免吸到臟油，堵塞油管。

第四步，泵柴油，首先松開手油泵上的螺帽，手握手油泵的手柄。均勻的拉壓，直至油進入油泵內。

第五步，放空氣。想松開高壓油泵的放氣螺絲，然後手壓手油泵，你會看見螺絲孔里有油和氣泡溢出，直至你看見流出的全是油為止。擰緊螺絲。

第六步，接啟動馬達。分清馬達的正負極與電瓶的正負極，這是正極，在尾部的這是負極。兩支電瓶之間應是串聯，可達到24V的效果。先接馬達的正極，接正極的時候，切勿讓接線端接觸到其他接線段。然後接馬達負極，務必接牢，以免產生打火燒壞接線段。

第七步，空氣開關。在未啟動機器之前或機器沒有進入送電狀態，開關應處於分開狀態，開關下端有四個接線端，這三個是三相火線，也就是接動力線的，旁邊獨立的是零線，零線與其中任何一火線接觸的電源是220V的照明電，切勿使用一項超出發電機額定功率的三分之一。

第八步，儀表部分。電流表，在使用過程中，准確的讀出使用的功率大小。電壓表，檢測電機輸出電壓。頻率表，頻率表必須達到50Hz,是檢測轉速的依據。電流與電壓轉換開關，檢測電機儀表數據的。油壓表，檢測柴油機運轉油壓，在全速狀態下，應不小於0.2大氣壓，轉速表，轉速應位於1500轉每分鍾。水溫表，在使用過程中，不能超過95度，油溫一般不能超過85度。

第九步，啟動。現在我操作一遍，打開點火開關，按下按鈕，著車後松開，運轉30秒，撥動高低速開關，機器於怠速緩升至高速，檢查所有儀表的讀數。在一切正常的情況下方可合上空氣開關，送電成功，

第十步，停車。先關閉空氣開關，切斷供電，柴油機由高速調到低速，讓機器再怠速3到5分鍾，然後關閉。

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Ⅳ 柴油機調速器的調試

柴油機的的轉速是噴油泵調速器控制的，調速器多種多樣，具體調整方法也不同，並不是只有高速怠速兩個工況，其相互關聯的有很多。你如果想簡單了解可以說明什麼機器，什麼油泵。或許可以幫你。

Ⅳ 常柴485柴油機的供油時間怎麼調試

柴油機供油時間的調校方法
1、將第一缸活塞轉動到壓縮行程上死點，在飛輪或曲軸皮帶輪上打上記號{無定位標記的用鐵絲一頭固定在汽缸體上一頭指向標記}。
2、將一缸高壓油管拆下，反轉曲軸180度，在慢慢順轉曲軸，在噴油泵一缸出油的瞬間停止轉動，測量皮帶輪上死點的記號與標記之間的距離是多少MM。
3、標准長度計算公式： 標准長度=[3.14*R*A]/180度 R--飛輪或皮帶輪半徑 MM A--供油提前角度 一般不用噴油提前角，因為噴油提前角與供油提前角之間相差8度。
4、在沒有供油提前角數據時，可用以下方法檢查： 觀察噴油泵噴油結束的時間與柴油機活塞到達壓縮行程上死點的時間是否一致，如不一 致，可將調整到基本一致。

Ⅵ 怎樣調柴油機怠速

柴油機怠速高有兩種情況：
一個是油門踏板操縱桿不能完全回位（這種情況很少見），若是這種情況應檢查油門踏板操縱桿件，使各拉桿處於
完全放鬆狀態；
第二種情況是噴油泵怠速高，在噴油泵殼體上設有高速限位螺釘和低速限位螺釘，用於限制調速手柄的轉動范圍
（油門放鬆狀態下頂著調速手柄的螺釘
是低速限位螺釘），用這兩個限位螺釘來限制發動機的最高和最低轉速，噴油泵校驗調整是在油泵試驗台上進行的，
並且校驗調整後的噴油泵在高低速限位螺釘上是有鉛封的，不允許隨意調整。
怠速調整：將低速限位螺釘鎖緊螺母松開，逆時針旋轉螺釘時發動機轉速降低，調整完畢後必須擰緊鎖緊螺母。
高速調整：將高速限位螺釘鎖緊螺母松開，逆時針旋轉螺釘時發動機轉速升高，調整完畢後必須擰緊鎖緊螺母。
注意，轉速過高對噴油泵和發動機會有害的
汽車柴油發動機怠速調整：

1、發動機怠速調整方法：發動機怠速運轉不穩定時，應在發動機溫度正常、油、電路無故障時進行調整；

2、用起子（俗稱螺絲刀、改錐）慢慢放出節氣門開度調整螺釘，快要熄火時，在稍加旋入一點，以維持發動機運轉。調整怠速混合氣調整螺釘。使發動機達到轉速；

3、再次旋出氣門開度調整，達到怠速工作穩定，既加速不熄火為止；

4、正常怠速車輛處於駐車狀態啟動發動機，發動機穩定運轉的最低轉速稱為駐車怠速（發動機由冷車怠速狀態向發動機達到正常工作溫度的怠速狀態轉變的過程稱為暖車或熱車）。

Ⅶ 柴油機噴油嘴調整方法

柴油機噴油嘴調整方法：

噴油嘴調整時,從缸蓋拆下後，應裝在專門試驗台上進行。噴油試驗台的油箱、輸油管等要清洗干凈，油箱內須加註經濾清過的高清潔度柴油，場地保持清潔。

檢查噴油嘴的開啟壓力時，先用手泵將油壓增至15.7×103kPa 後，以每分鍾約 10 次的速度均勻地掀動手泵直至達到 18.5×103kPa 開始噴油；

此時噴油嘴不得有滲漏現象，噴孔允許有微量潮濕，但不得有滴油現象，同一台發動機各噴油 嘴 噴 油 壓 力 差 異 不 得 超 過250kPa。

若壓力不符合規定，可用螺絲刀轉動噴油調壓螺桿進行調整，旋入螺桿，噴油開啟壓力便提高，反之則降低。調妥後將鎖緊螺母擰緊，再重復進行一次校試，直至達到規定的油嘴開啟壓力為宜。

以每分鍾 60 次的速度撳動手泵時，油霧應均細，各油孔霧束中的油粒應均勻分布，長短一致，不得有肉眼看得見的油滴飛濺現象；燃油切斷及時，並有清脆的聲響。

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噴油嘴控制噴油量:

同一類型的電噴車,汽油泵的壓力是恆定的,不論節氣門的開度大小,只要經過燃油壓力調節器的調節,噴油嘴的壓力始終都是恆定的。

噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調節器嚴格配套使用的，只有設計的壓力，噴油嘴才能達到最佳的霧化效果,壓力低於設計壓力，噴出的油不是霧狀，呈柱狀，不宜與空氣混合；

壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不宜混合，並且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比參數。

Ⅷ 柴油機調速控制器的調整方法都有哪些

(1)初調
首先，保證怠速電位計和空載高速電位計均處於中間位置，分別將怠速電位計和空載高速電位計先逆時針旋轉20圈，再順時針旋轉10圈。
其次，調整增益電位計也處於中間位置或使刻度處於「50」的位置上（即調整行程的1/2）。
最後，為保證柴油機與負荷同步運行，將轉速降電位計逆時針方向旋轉到底部。
(2)轉速調整
在柴油機怠速運轉時，調整怠速電位計，直到柴油機轉速在600～650r/min范圍內為止。
將柴油機置於運轉狀態，根據發電機組的額定輸出頻率調整高速（空載）轉速。通過轉動空載高速電位計旋鈕，使柴油機轉速在1500r/min即可。
(3)增益調整
首先接通發電機組的負荷（為額定載荷的25％）線路，使柴油機在低負荷狀態下運轉。
若柴油機運轉穩定，則順時針慢慢轉動增益電位計，直到柴油機運轉不穩定為止。此時再慢慢逆時針轉動增益電位計，直到柴油機運轉重新穩定。
為保證增益電位計的調整不處於臨界位置，應繼續逆時針轉動增益電位計，轉動范圍不得超過半格刻度。
(4)轉速降調整
將發電機組的負荷逐步增加到額定負荷，此時檢查頻率計，如仍為50Hz，說明同步運行正常。
如頻率計顯示低於50Hz，說明轉速降偏多，應逆時針慢慢轉動轉速降電位計，直到達到50Hz。隨後，要重新檢查空載高速轉速，即切斷負荷開關，保證柴油機空載高速運行。
如柴油機轉速仍為1500r/min，則無需調整；否則應按照「轉速調整」方法重新調整柴油機轉速到1500r/min，隨後重復進行「轉速降」調整。為了得到穩定的電流輸出頻率，通常要進行2～3次重復調整。

Ⅸ 柴油發動機供油正時如何調整

噴油正時的調試 ：通過檢查供油正時，發現實際供油提前角不符合要求時，可通過對微調部位的適當調整來實現供油正時，因柴油機結構不同，其驅動聯接的方式也不相同，故調整部位與調整方法也不相同。 1．轉動噴油泵泵體調整提前角結構特點：用正時齒輪和花鍵軸頭直接插入驅動的噴油泵，大多採用三角形固定板和法蘭盤與機體連接，在三角形固定板上有3個螺栓固定在柴油機上，固定板螺栓處有3個弧形長孔。用法蘭盤連接的噴油泵，噴油泵體與法蘭盤用4個螺栓固定，在噴油泵體螺栓處有4個弧形長孔。調試方法：調整供油提前角時，將噴油泵體逆著凸輪軸旋轉方向轉動一定角度，供油提前角增大；反之，供油提前角減少。調整以後，旋緊三角形固定板上的3個螺栓。 2、改變聯軸節相對位置調整提前角結構特點：以聯軸節驅動的噴油泵，聯軸節用兩個聯接螺栓和主動凸緣盤結合。松開聯接螺栓，主動盤就可以帶動噴油泵凸輪軸相對於主動凸緣盤轉動一個角度。主動盤上的零刻線對准主動凸緣盤或鋼片上的定時刻線，是它們的基準位置，向兩邊轉動的極限位置由主動盤上的弧形槽限制。調試方法：將噴油泵凸輪軸順驅動軸旋轉方向轉動一定角度，供油提前角增大；反之，供油提前角減少。調整以後，旋緊聯軸節上的聯接螺栓。注意事項： 1．供油提前角、出油提前角、噴油提前角是3個性質不同但又有緊密相關的名詞術語，從曲軸轉角來看（以到達上止點為限）：供油提前角大於出油提前角大於噴油提前角。用供油提前角來保證出油提前角和噴油提前角。 2．供油提前角的調試分為靜態調試（粗調試，以對正正時標記為主）和動態調試（微調試）兩類，在調試時應先粗調試後微調試，調試完畢應鎖緊螺栓。 3．不同車型其噴油提前角不同，調試方法因車結構而易、因故障現象而易，應舉一反三，靈活運用。 4．單缸柴油機（如190型、1100型等）的調試通過增、減調整墊或旋進（出）螺絲釘來實現，每增（減）一片或旋進（出）螺絲釘一圈，噴油提前角減（增）1.3°。 5、柴油車的工作狀態與眾多因素有關（如最佳供油提前角和各缸間供油間隔是否正確）應力求調試准確供油提前角。供油正時的標志為：將汽車預熱後以最高擋最低穩定車速行駛，然後將加速踏板踩到底，使汽車急加速運行，此時，若能聽到柴油機有輕微的著火敲擊聲，且隨著車速提高短時間後消失。