額定載重油耗計算方法

Ⅰ 汽車油耗載重能效指數計算

1. 指營運汽車進行實際運輸生產時，行駛一定里程或完成一定運輸量的平均實際消耗的燃料量。有平均每百車千米燃料消耗量和平均每百噸千米燃料消耗量兩種。

2.影響汽車燃料消耗的因素

車輛的技術狀況。

包括發動機的技術狀況和底盤的技術狀況。

道路條件及氣候。

包括路面質量，交通混合情況，平原還是坡道，海拔高度和天氣等。

車輛載重及拖運情況。

載重量越大和拖掛重量越大，油耗越高。

駕駛操作。

在其他條件相同的情況下，駕駛技術水平不同，油耗可相差20%-40%。

Ⅱ 卡車的油耗怎麼計算啊

當油箱內柴油將要用盡是，加滿油箱，並記錄貨車公里數，燒到上次加油時的油量時再加滿油箱，記錄公里數。等這箱跑完，就計算每箱油的價錢，除以每箱油跑的公里數，再去兩個得數的平均數。我們這的師傅都是怎麼算的，望採納

Ⅲ 如何計算貨車油耗

1、計算該車在一定期間內出車次數（N）； 

2、計算該車在一定期間內總載重量（G）； 

3、計算該車在一定期間內總公里數（K） ;

4、計算該車在一定期間內總耗油量（L）； 

該車在一定期間內的平均噸公里油耗為： m＝L÷K  ÷N/ G 。

原理：

1、先計算出該車在一定期間內的平均載重噸位： N/ G

2、再計算該車在一定期間內平均每公里油耗：L÷K 

3、噸公里油耗＝平均每公里油耗/均載重噸位

計算示例：

2、行車途中關閉車窗，減少風阻。

減少風阻可以達到節省油耗的效果，同理，保持車身表面的清潔光滑，也可以減小風阻，另外，像車頂的行李架都會造成風阻增大，不是出遊就可以不安裝。

Ⅳ 掛車正確的油耗計算公式

計算掛車的油耗一般採用以下演算法：
1、計算該車在一定期間內出車次數（N）； 
2、計算該車在一定期間內總載重量（G）； 
3、計算該車在一定期間內總公里數（K） ;
4、計算該車在一定期間內總耗油量（L）； 
該車在一定期間內的平均噸公里油耗為： m＝L÷K  ÷N/ G 。
原理：
1、先計算出該車在一定期間內的平均載重噸位： N/ G
2、再計算該車在一定期間內平均每公里油耗：L÷K
3、 噸公里油耗＝平均每公里油耗/均載重噸位

Ⅳ 計算油耗有幾種計算方法

你好，一般都是用這種計演算法：1、先說一下計算油耗的公式：加油量除以汽車行駛的距離（此距離是從你加油開始到下一次加油的距離）乘以100。就是你的汽車的綜合油耗。
比如你這次加油200元，按照6.96元的油價，共加油28升。加油後跑了370公里。那你的油耗便是28/370*100=7.56升/百公里。
2、只看一次並不能給出最准確的，最好以三次的加油距離來計算才更加精準。望採納。

Ⅵ 載重5000t左右的散貨船耗油量為多少

載重5000t左右的散貨船在海上航行日燃油約3.8t~4t。

船的耗油量只能估算=主機耗油量+輔機耗油量+鍋爐耗油量

主機和輔機的主機耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主機燃油消耗率P 主機額定功率Z 主機台數T ）

續航力輔機耗油量(柴油發電機組)=G*P*K*TG 輔機燃油消耗率P 輔機額定功率K 根據電站負荷計算書來定,一般選為0.75~0.9。

散貨船和集裝箱船舶的計算載重方法不同，散貨注重載重量，集裝箱船舶注重箱量和載重量，所以有一定的差別，同等吃水狀態下的散貨船和集裝箱船來說，散貨船的噸位要更大一些，集裝箱上層結構更高導致穩性偏小。

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發電機再把動能轉換為電能，但是在每次的轉換過程中都會有一部分的能量損失掉！轉換過來的能量永遠只是燃燒放出的總能的一部分，其百分比就稱為柴油機的熱效率。

為了實用地描述熱效率， 柴油發電機廠家大都會用G/KW.H參數，其意思是指一千瓦一小時耗多少克油，再把這單位換成多少升就馬上能知道你耗了多少升的油，從而也能很清楚你一小時花了多少錢；也有廠商直接告訴L/H，那就是一小時耗油多少升的意思。

Ⅶ 油耗公式計算公式

百公里油耗=所加的燃油數量（L）÷行駛的公里數×100

油箱接近空箱時到一個好的加油站加滿油，此時公里數清零（或記下此時的公里數），然後正常行駛，待行駛一定公里數後，到原先的加油站再次加滿燃油，記下現在的公里數，用所加燃油數量（L）除以行駛公里數後再乘以100，即可得到該車的百公里油耗。

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柴油發電機組的使用過程中，一些客戶反映機組出現油耗太快的現象，但又不知道具體該從哪個部件入手進行處理，下面鋒德就為大家分析幾種情況：

一、當發現機油消耗過多時，應首先檢查機體和齒輪室蓋、行輪一側的大盤、後蓋、蓋罩等連接處是否有漏油現象。如漏油，應注意觀察各連接部位的密封墊是否完整，要對損壞的密封墊進行更換。若密封墊完整，應撿查各部位的連接螺絲是否松動。對松動的螺栓用扳手上到規定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油處在機架位置，應對機油殼進行檢查，主要檢查部位在與行輪同側的機油殼側的前端，多因機座螺絲松動，行輪在三角帶拉動下與保護機油殼的機架角鐵產生長期擦碰，將機油殼磨透形成缺口而產生漏油。

二、發動機長期使用形成的正常磨損，或因保養不當形成的非正常磨損，均會使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側間隙超出規定值，使活塞環的撐力相應減小，出現刮油不凈現象。或因油環內的內撐扭曲簧斷開在油環的開口位置，致使刮油不凈而參與燃燒，造成機油嚴重消耗症狀，表現為柴油機起動困難，排氣管有明顯的藍煙冒出，呼吸器噴油嚴重。再者，活塞本應向上的一側，在裝配時因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態，雖不會影響柴油機的起動，但機油的損耗會相當嚴重，每天油耗在0.5公斤左右。

三、氣門導管磨損嚴重也會燒柴油發電機組機油的情形雖少見，但據有關資料的介紹，也是不可輕視的一種原因。

Ⅷ 貨車的額定載重量是怎麼計算的

1、容許載重量=貨車標記載重量+允許增載量+《鐵路貨物運輸規程》第26條規定的2% 。

2、容許載重量是指鐵路運輸中貨車的最大裝載重量。貨物的裝載重量不得超過貨車容許載重量。

3、卡車按承載噸位分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車、超重型卡車。

微型卡車：總質量小於1.8噸。

輕型卡車：總質量為1.8-6噸。

中型卡車：總質量是6-14噸。

重型卡車：總質量為14-100噸。

超重型卡車：總質量100噸以上。

4、車型：平車、自卸車、牽引車、箱車、半掛等。

5、驅動形式：4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*4、8*6等。

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卡車由發動機、底盤、車身和電器系統四部分組成。卡車運行主要由發動機和底盤參加運動，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。

卡車運行原理：當我們發動汽車以後，發動機會產生動力，並將動力傳給變速箱，動力經過變速箱里的齒輪將高轉速小力矩動力轉化為低轉速大力矩動力，再通過傳動軸傳到驅動後橋，驅動後橋帶動驅動後輪轉動，於是一輛車就運動起來了。