摩托車減速比計算方法

『壹』 減速機速比換算怎麼算

：減速比=輸入轉速/輸出轉速
減速機輸入轉速比上輸出轉速
輸入60轉輸出一轉那麼速比就是1:60
希望可以幫到你

『貳』 怎樣算減速機的速比啊

所配用電機的轉速除以減速機的輸出轉速就是減速機的速比。

當採用機械減速器時，我們將電動機的額定轉速nN（r/min）與減速器輸出軸的轉速nL的比值稱為速比I（亦稱為傳動比），i=nN/nL。

當電動機採用其他變速手段，如變頻調速、轉差調速等，把電動機的最大速度與最小速度的比值稱為速比，表示調速范圍的大小。

(2)摩托車減速比計算方法擴展閱讀：

兩齒輪大小一樣，齒數也相同。主動齒輪每轉一圈，從動齒輪也轉一圈。兩個齒輪以同一速度轉動，由於大小相同齒數相同，因此轉動扭矩也相同。

其間的唯一差別是轉動方向相反。同大小同齒數的齒輪嚙合，速比為1比1，因為從動齒輪每轉一圈主動齒輪也轉一圈。速比通常採用數字之間夾一冒號的形式，這樣1比1的速比寫作1：1。

當主動齒輪比從動齒輪小時，從動齒輪轉得比主動齒輪慢，齒輪副起減速作用。12齒的小齒輪驅動24齒的大齒輪。12齒主動齒輪以10磅扭矩轉動。但是24齒從動齒輪每轉一圈它要轉兩圈。這樣從動齒輪的轉動扭矩便多了一倍。此時從動齒輪的扭矩為20磅。減速比為2:1。

『叄』 跨騎機械變擋摩托車的1次減速比和2次減速比是指什麼地方

1次減速比是指曲軸轉速與變速箱主軸轉速之比，3.400就是這兩個數值的比值，也就是用曲軸轉速除以主軸轉速得到的結果。2次減速比是指發動機傳動鏈輪（即小鏈輪）與後輪上的大鏈輪齒數之比，3.214就是後鏈輪齒數與小鏈輪齒數的比值，如果你的車沒有改裝或更換過鏈輪，數一下前後鏈輪的齒數，然後用大鏈輪的齒數除以小鏈輪的齒數，就可以得到3.214這個得數了。

『肆』 如何計算摩托車的傳動比

傳動比
機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比
主動輪與被動輪的轉速與兩輪的直徑成反比。其公式為:傳動比=主動輪轉速/被動輪轉速=被動輪直徑/主動輪直徑

『伍』 減速機速比如何計算

減速速比：

i＝1400/0.61=2295.082

設計時如果是減速機（速比I1）加外傳動(速比I2)則：I1*I2=2295.082

外傳動設計時應考慮減速機預選的速比，實際選擇減速機時可選用最靠近的型號。

『陸』 汽車和摩托車的減速比是多少

傳動比么？最大一般是1：1，最小不一定了．實際差別很大，比如重型貨車的發動機轉數最高剛2000／分，普通的單缸摩托車則能達到8000以上，有的雙缸甚至能達到14000以上，F1能達到20000，他們的傳動比差別就大了．

『柒』 鑽豹摩托車各檔位減速比

豪爵鑽豹各檔速比：
初級速比 3.471

末級速比 3.214
齒輪比 一檔 3.000

二檔 1.875
三檔 1.368
四檔 1.143
五檔 0.957

『捌』 減速比怎麼計算

減速機的減速比計算方法：

1、定義計算方法：減速比=輸入轉速÷輸出轉速，連接的輸入轉速和輸出轉速的比值，如輸入轉速為1500r/min，輸出轉速為25r/min，那麼其減速比則為：i=60:1。

2、齒輪齒數計算方法：減速比=從動齒輪齒數÷主動齒輪齒數（如果是多級齒輪減速，那麼將所有相嚙合的一對齒輪組的從動輪齒數÷主動輪齒數，然後將得到的結果相乘即可。例如Z2=100，Z1=25，則i=100÷25。

3、皮帶、鏈條及摩擦輪減速比計算方法：減速比=從動輪直徑÷主動輪直徑。

減速比必備常識：

首先你確定減速機類型，然後確定輸入的功率和輸出需要的轉矩，再根據輸入軸的轉速和所需要的輸出軸的轉速，算出減速機的速比。根據實際使用情況如：每天工作時間、沖擊負荷、開關頻率等等來確定工況系數。

盡量選用接近理想減速比：減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速。

扭力計算：對減速機的壽命而言，扭力計算非常重要，並且要注意加速度的最大轉矩值(TP)，是否超過減速機之最大負載扭力。

減速機型號選擇及注意事項：適用功率通常為市面上的伺服機種的適用功率，減速機的適用性很高，工作系數都能維持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來決定。

選用伺服電機的出力軸徑不能大於表格上最大使用軸徑。若經扭力計算工作，轉速可以滿足平常運轉，但在伺服全額輸出時，有不足現象時，我們可以在電機側之驅動器，做限流控制，或在機械軸上做扭力保護，這是很必要的。

『玖』 減速機減速比怎麼計算

減速比是由大小齒輪嚙合輸出轉速，多級齒輪嚙合，減速比更低，扭矩更大。

減速比通俗理解，例如1：100的減速比是電機（馬達）轉速100rpm(轉），輸出主軸1rpm(轉）。

減速比計算公式：減速比=輸入轉速÷輸出轉速。

減速比用符號「i」表示減速比的意思：比如減速比1/64，：如果步進電機輸出1N.m的轉矩的話，通過減速箱轉換後的輸出力矩64N.m，當然轉速降低為原轉速的1/64。

分配傳動比的基本原則：

1、使各級傳動的承載能力接近相等（一般指齒面接觸強度）。

2、使各級傳動的大齒輪浸入油中的深度大致相等，以使潤滑簡便。

3、使減速器獲得最小的外形尺寸和重量。

以上內容參考：網路-減速比

『拾』 減速機減速比怎麼算

1:30 就代表電機轉30轉 通過減速機後輸出的轉速是1轉 假如電機是3000轉 通過減速機輸出的轉速就是100轉 另註：根據杠桿原理（變速自行車：大盤帶小盤）減速後電機扭矩會成倍增加