港口物流影響用什麼計算方法

㈠ 影響港口物流的主要因素（詳細點 註明參考文獻）

港口物流的影響因素

1.地理環境與自然環境條件

港口的地理環境和自然環境包括港口的地理位置和港口的自然條件。港口的地理位置(自然地理、經濟地理、交通地理、政治軍事位置等)往往決定了港口在國家政治、軍事和國民經濟中的地位，對港口產生持久、連續、並帶有質的影響；自然條件包括港口所在區域的地質、水文、氣候、水域面積、航道水深等，自然條件決定了港口的開發價值和規模，影響著港口的本質屬性，這些自然條件在港口規劃、建設、生產經營各方面時時影響著港口的生存和發展。

2.社會經濟基礎條件

港口腹地經濟狀況是港口物流形成的決定性條件。經濟腹地的資源、工業基礎、農業發展狀況、外貿等制劑影響著港口物流結構、物流規模；港口所依託城市的狀況也會產生同樣的影響，是否有大城市和城市群為依託是促進港口物流發展的重要因素；腹地交通條件是港口物流得以形成和發展的關鍵要素，成為港口的生命線；整個社會的科技和生產力水平影響和決定了港口的規模、性質、發展水平；歷史和文化要素也處處影響著港口物流的發展。這些因素決定著港口物流的形成，並影響著區域內部的物流業發展水平。

3.港口的基礎設施設備條件

港口的基礎設施設備條件是港口進行物流處理的物質基礎，基礎設施設備包括港口錨地、港池、防波堤、護岸、航道、導航設施、碼頭岸線長度、泊位噸級、數量、庫場面積和容量，裝卸和運輸機械、動力設備、供電、供水、通訊設備、港作船舶、港內鐵路和道路等，這些要素體現著港口現實綜合生產能力，影響著港口的未來發展，是港口存在的物質基礎。完善的港口設施可以快速處理貨物，提高港口工作效率，其完善程度影響著港口發展的規模，決定著港口在周圍港口體系中的地位和經濟腹地的范圍，也就決定了港口以後的發展方向，並且也是與

國際港口接軌的重要基礎。

4.周圍港口體系競爭狀況

港口在海運和港口群體中的地位，直接影響著一個港口的興衰和發展，港口物流量的大小與周圍港口的體系狀況有很大的關系。周圍港口眾多，必然造成港口之間的物流量競爭，並且各個港口的吞吐量和規模也決定了在港口體系中的物流量競爭份額。平行發展的港口體系例如環渤海地區港口體系可以使各港口在物流量之間存在大約固定並相差無幾的百分比，極化發展的港口體系例如長江三角洲地區港口體系造成了以樞紐港為中心，其他港口成為喂給港或支線港，樞紐港佔了物流量的絕大部分比例，而其他港口份額較少，造成各個港口物流發展的不平衡。

5.港口的管理與綜合服務水平

同港口物流的硬環境相比，港口的軟環境條件在港口物流的形成上也有不可忽視的作用。港口的管理主要包括港口管理體制、法規、信息化(EDI系統和條形碼技術等):綜合服務指港口的海關、衛檢、商檢、海事、船檢、邊防、醫院、海事法庭、貿易、貨代、船代、銀行、修造船能力、海上救助、外輪供應、娛樂和生活服務設施等內容，這些要素集中體現著港口的綜合管理服務能力、現實水平，影響著港口的投資和發展環境。全國范圍甚至全球范圍內的港口競爭已經從原來的自然環境、基礎設施的競爭轉移到了港口的綜合服務水平的競爭上，而港口物

流本身就是一種服務，班輪和貨船、集裝箱船隊會首先考慮港口管理水平和軟環境狀況，以達到掛靠港時間短、服務質量高等要求。

6.國家政策和國際環境

國家經濟政策的傾斜往往在很大程度上決定了港口物流的發展水平，國家政治政策也同樣影響著港口的發展，例如廈門港由於大陸和台灣的關系變化，其發展有起有落。港口往往是一個國家對外開放的窗口，是國家外貿的主要經由之路。港口的經濟來往是全國性的和全球性的，與世界上其他港口有著緊密地經濟貿易，所以港口物流量的很大一部分來自其他國家尤其是周邊國家，周邊國家的經濟發展水平、經濟體制(市場經濟和計劃經濟)、開放政策、國內政治秩序、外交政策等一系列都會影響著與鄰國的經濟來往與規模，所以周圍國家的經濟環境和政治環境也會對港口物流量的大小產生直接的影響。

㈡ 港口物流作業的數據怎麼統計最方便

以前在物流公司干過統計分析，就是統計，然後寫報告，沒事老總就開會總結，個人認為：
統計分析分兩大塊，第一就是錄入信息，第二就是根據信息進行分析
一、統計信息，特別是月底的統計匯總很重要，一方面財務要根據這些信息進行查賬，核帳；另一方面就是為了分析業務運營情況（還有變態小公司會拿這些信息對員工進行績效考察）

二、數據分析，通過統計的信息，做業務分析，通過本月及過去的月份數據對比，可以明確知道營運曲線，這些數據對老總的決策有很重大數據支持功能。

一般做物流統計分析的軟體就是Excel（做學術專業的用spss）（有些專業的軟體，成本太高，一般公司不會購買），能夠熟練使用分析匯總的一些函數或公式，例如篩選、分類匯總、sum，avg，vlookup等一些分析函數的應用。並且能夠根據匯總的數據結果製作簡單的柱形圖或曲線圖。

其中數據透視表很常用（打開Excel—數據—數據透視表），希望這些能對LZ有所幫助！

㈢ 物流是怎麼樣計算的

一般的費用是根據貨物的重量和體積還有運輸的路程作為依據的．
集卡－－一般分20T及40T的，還有10T什麼的比較少．包車後是根據運輸路程的遠近來計算運費的．大概1000－5000不等．
散貨－－要分重貨和拋貨，區別重貨和拋貨有一個很簡單的計算方法，體積／重量，如果大於一就是拋貨．反正是按照大的收錢．
可能產生的費用包含倉儲費，短駁費，力支費等等．大概地說一下，
倉儲費是按照貨物停放時間和佔地面積計算的．
短駁費是從貨物所在地運至堆場的距離，一般是300－400元．
力支費就是裝卸費，好像是0．5元／KG．
你說的煤碳和氧化鋁應該屬於重貨，棉花屬於拋貨．
也很久沒有接觸這些東西了，所以具體的數據記不太清了，希望對你有幫助．

㈣ 物流托運價格如何運算

物流貨物單位重量的運費計算辦法

1.整車貨物每噸運價=發到基價+運行基價x運價公里

2.零擔貨物每10於克運價=發到基價+運行基價x運價公里

3.集裝箱貨物每箱運價=發到基價+運行基價x運價公里

網路-托運

網路--物流費

㈤ 預測港口的吞吐量一般用什麼預測

貨物吞吐量 ：港口行業重要統計指標。
貨物吞吐量定義：指報告期內經由水路進、出港區范圍並經過裝卸的貨物數量。包括郵件、辦理托運手續的行李、包裹以及補給運輸船舶的燃料、物料和淡水。
統計單位：噸。
貨物吞吐量計算方法：
（1）由水路運進港口卸下的貨物，計算一次進港吞吐量；自本港裝船運出港口的貨物，計算一次出港吞吐量；
（2）由水路運進港口，經裝卸又從水路運出港口的轉口貨物，分別按進港和出港各計算一次吞吐量。
（3）貨物吞吐量必須以該船在本港裝卸的貨物全部裝卸完畢，並且辦理交接手續後一次進行計算。
（4）牲畜、家禽、輕泡等無法取得實際重量的貨物重量按系數進行換算。
下列情況不能計算貨物吞吐量：
（1）同一船舶運載進港，未經裝卸又運載出港的貨物（包括原駁船換拖）。
（2）由同一船舶卸下，隨後又裝上同一船舶運出港口的貨物，或裝船未
運出，又卸回本港的貨物。
（3）港區范圍內的輪渡、短途運輸貨物，以及為運輸船舶裝卸服務和各
碼頭之間的駁運量。
（4）港口進行疏浚，運出港外拋棄的泥沙。
（5）在港區內裝船運至港區以外倒入海中的廢棄物。

㈥ 物流公司用什麼計算方式，可以計算運輸車輛是否滿足貨物需求。

一般根據貨物來看的，要看是什麼貨，才知道裝多少。一般來說，9.6米的車可以說是8噸，10噸，可以裝三十幾個方，12.5米的，二十多噸，可以裝五十多個方，16.5米的車三十多噸也可以，可以裝八十幾個方，或一百多個方。這樣算吧。9.6米：長9.6*寬2.3*高2.4 算下來是52個方，但是車內實際裝不到這么多，這個要看貨物的，還有擺放

㈦ 港口吞吐量怎麼計算什麼因素影響港口集裝箱吞吐量

港口的吞吐量主要從三個方面來計算：

1. 散雜貨，包括礦石、糧食、化肥等大宗散貨，單位（噸）

2. 集裝箱，所有的進口和出口集裝箱的箱量，單位（TEU，20尺小櫃）

3. 商品車，包括工程車、家用汽車等，單位（輛）

港口會有專門的統計部門，統計每周、每月進出口的 總件數、重量等，年底的時候核算一下，就能得到總數了。

影響港口集裝箱吞吐量的原因很多：

1. 整體的進出口市場環境，這是主要原因，大環境好，進出口的貿易量就增加，港口的集裝箱吞吐量就增加。

2. 港口的大船數量，港口有了大船掛靠，會省去支線船中轉的時間，客戶更容易接受，吞吐量自然會增加。

3. 港口的裝卸能力，港口設備的提升，意味著港口的裝卸能力加強，即便是同時掛靠多艘大船，港口也能合理裝卸，節省時間，也能增加港口的吞吐量。

4. 港口的地理位置，位置也很重要，海運重要的中轉港從地理位置上就得到了得天獨厚的優勢，大船都要經過，裝卸數量自然就增加。
   

㈧ 港口貨物吞吐量怎麼計算

港口吞吐量的計算方法

(1)貨物吞吐量以實際必須裝卸全部船舶貨物為依據，在辦理交接手續後統一結算;

(2)由水路到達港口，經裝卸又從水路駛離的轉口貨物，分別按進港和出港各計算一次吞吐量;

(3)牲畜、家禽無法預估實際重量的貨物，按系數進行換算;

(4)由水路運進港口卸貨，計算一次進港吞吐量;自本港裝船運出港口的貨物，計算一次出港吞吐量。

【拓展】
哪些情況不屬於吞吐量：

(1)在港口內裝船，運至區域以外倒入海中的廢棄物，不納入

(2)港口范圍內的輪渡、短途運輸，以及為運輸船舶裝卸服務和各碼頭之間的駁運量，不納入

(3)同一船舶裝運進港，未經裝卸直接出港的貨物(包括原駁船換拖)，不納入

(4)港口進行疏浚，運出港外的廢棄泥沙，不納入

(5)由同一船舶卸下，又裝上同一船舶運出港口的同一批貨物，或裝船未運出，又卸回本港的貨物，不納入

影響港口集裝箱吞吐量的因素

(1)世界經濟

(2)港口外部環境

(3)碼頭供求關系

(4)港口自身條件

擴大港口集裝箱吞吐量的方法

(1)港口取消不合理收費，降低價格

(2)改進集裝箱操作，提升服務質量

(3)加強與船舶公司的合作，達到「雙贏」

(4)加大重視力度，改善港口外部環境

(5)靈活運用港口價格是關鍵

集裝箱裝箱量的計算
20尺集裝箱內徑：5.89x2.34x2.38（長寬高）

40尺集裝箱內徑：12，03x2.34x2.38

用包裝箱尺寸，去吻合集裝箱的長寬高，一定要小於集裝箱的長寬高。即可。

例：

高：1.140x2層=2.28m，小於集裝箱的高。

寬：1.080x2排=2.160m，小於集裝箱的寬。

長：0.5x11排=5.5m ， 小於集裝箱的長。

長寬高都可以保證裝進去。

數量：2x2x11=44箱。

集裝箱計算單位，簡稱：TEU，是英文Twenty Equivalent Unit的縮寫， 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。也稱國際標准箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。

各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。

在統計集裝箱數量時有的一個術語：自然箱，也稱實物箱"。自然箱是不進行換算的實物箱，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統計。"

㈨ 物流成本計算方法的影響因素有哪些

物流成本的核算方法
1.按支付形態劃分並核算物流成本.把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費（企業內部配送費）、人事費、物流管理費、物流利息等支付形態記賬.從中可以了解物流成本總額,也可以了解什麼經費項目花費最多.對認識物流成本合理化的重要性,以及考慮在物流成本管理應以什麼為重點,十分有效.2.按功能劃分並核算物流成本.分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能來核算物流費用.從這種方法可以看出哪種功能更耗費成本,比按形態計算成本的方法能更進一步找出實現物流合理化的症結.而且可以計算出標准物流成本（單位個數、質量、容器的成本）,進行作業管理,設定合理化目標.3.按適用對象劃分並核算物流成本的方法.按適用對象核算物流成本,可以分析出物流成本都用在哪一種對象上.如可以分別把商品、地區、顧客或營業單位作為適用對象來進行計算.按支店或營業所核算物流成本,就是要算出各營業單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比,用來了解各營業單位物流成本中存在的問題,以加強管理.按顧客核算物流成本的方法,又可分按標准單價計算和按實際單價計算兩種計算方式.按顧客計算物流成本,可用來作為選定顧客、確定物流服務水平等制訂顧客戰略的參考.按商品核算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費,用以各自不同的基準,分配各類商品的方法計算出來的物流成本.這種方法可以用來分析各類商品的盈虧,在實際運用時,要考慮進貨和出貨差額的毛收入與商品周轉率之積的交叉比率.4.採用ABC成本法核算物流成本.以活動為基礎的成本分析法是被人為確定和控制物流費用最有前途的方法.以作業為基礎,把企業消耗的資源按資源動因分配到作業,以及把作業收集的作業成本按作業動因分配到成本對象的核算方法.其理論基礎是：生產導致作業的發生,作業消耗資源並導致成本的發生,產品消耗作業,因此,作業成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業,再將各作業成本庫的成本分配給最終產品或勞務.以作業為中心,不僅能提供相對准確的成本信息,而且還能提供改善作業的非財務信息.以作業為紐帶,能把成本信息和非財務信息很好地結合起來,即以作業為基礎分配成本,同時以作業為基礎進行成本分析和管理.應用作業成本法核算企業物流並進行管理可分為如下四個步驟：（1）界定企業物流系統中涉及的各個作業.作業是工作的各個單位,作業的類型和數量會隨著企業的不同而不同.例如,在一個顧客服務部門,作業包括處理顧客訂單、解決產品問題以及提供顧客報告三項作業.（2）確認企業物流系統中涉及的資源.資源是成本的源泉,一個企業的資源包括有直接人工、直接材料、生產維持成本（如采購人員的工資成本）、間接製造費用以及生產過程以外的成本（如廣告費用）.資源的界定是在作業界定的基礎上進行的,每項作業以涉及相關的資源,與作業無關的資源應從物流核算中剔除.（3）確認資源動因,將資源分配到作業.作業決定著資源的耗用量,這種關系稱作資源動因.資源動因聯系著資源和作業,它把總分類賬上的資源成本分配到作業.（4）確認成本動因,將作業成本分配到產品或服務中.作業動因反映了成本對象對作業消耗的邏輯關系,例如,問題最多的產品會產生最多顧客服務的電話,故按照電話數的多少（此處的作業動因）把解決顧客問題的作業成本分配到相應的產品中去.

㈩ 物流運輸的運費怎麼計算呢

物流運輸的運費是如何計算的呢?一般來說公路運輸重貨按噸算,輕貨按立方算,具體的計算方法下如:一，總運費的計算：1，托運方將物品送到承運方的指定地點，由承運方將貨物從A地運到B地，收貨方應到B地指定地點收貨，此種運費只收單獨的承運費，不應有任何附加費！2，承運方到托運方所在地提取貨物，然後將貨物運達目的地，但是沒要求送貨，此種運費是物流承運費加上小車費（承運方提供到托運方提貨的車）3，托運方將貨物送達承運方地點，但到達目的地後要求送貨，運費應為物流運輸費加上送貨費，如要求承運方提供卸貨，應在運輸單上註明，相應卸貨費、上樓費應加上。4，托運方要求上門提貨，送貨上門，運費應是提貨費加運費，加送貨費，卸貨費與上樓費另算，提貨費與送貨費按路程遠近與貨物多少來計算5，特殊物品運費相對普貨高，（如鋼琴，精密儀器，設備，超大件，危險品等）二，運費的計算：1，運費一般重貨按噸來計算，泡貨按立方來計算2，標准重泡比=1:4，即1噸=4立方，〉=4為泡貨，﹤4為重貨3，﹤1立方或﹤300公斤的貨物為散貨，泡貨按件計價，每0.1立方折為1件，重貨按公斤計價。