高速公路坡度計算方法

㈠ 公路中橫坡應如何計算

公路中橫坡的計算方法：

就用兩者的高差除以水平距離，即得到坡度值，都是用百分比表示的。

公路中橫坡的比率：

1、一般基地車行道的橫坡宜為1.5～2.5%；

2、基地人行道的橫坡宜為1.5～2.5%；

3、人行道橫坡宜採用單面坡，橫坡度為：1%～2%。

通常的要求是小於等於3%，橫坡的設計一般是出於雨天排水考慮。橫坡度的大小視水流的接觸面的粗糙程度及縱坡的不同而不同。綠化帶的橫坡不宜過大，過大會沖動種植的土壤。道路縱坡較大的應取較小的值。

(1)高速公路坡度計算方法擴展閱讀：

路面橫坡設計有以下要點：

(1)道路橫坡應根據路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件綜合確定。

(2)快速路主路、輔路路面橫坡應採用單面直線坡。

(3)一般道路縱坡較大時，橫坡度宜取小值；縱坡度小時宜取大值；嚴寒冰凍乾旱地區橫坡度宜取小值。

㈡ 公路最大坡度是多少，通俗一點

公路最大坡度分類：普通公路最大坡度為10%，高速公路最大坡度為5%，積雪寒冷地區的最大坡度推薦值不大於6%。不同的設計時速的道路要求的坡度是不同的，最大坡度一般從3%~10%不等，最小的不宜小於0.3%。

坡度（slope）是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平距離l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。【即坡角的正切值（可寫作：i=tan坡角）】。表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度＝（高程差／水平距離）x100%。

影響

汽車在陡坡上行駛，會導致車速降低，爬坡時間過長，汽車水箱出現沸騰、水阻，以致行車攀慢無力，甚至導致發動機熄火，機件磨損增大，駕駛條件惡化，發生交通事故。

或由於汽車輪胎與表面摩擦力不夠而引起車輛輪胎空轉打滑，甚至後滑溜。沿長陡坡下行時，時間長了，制動會因發熱失效或燒壞，從而導致事故。

道路縱斷面上的坡度線，一般由許多折線組成，車輛在這些折線處行駛時，會產生沖擊顛簸，當遇到凸形轉折處時，駕駛員視線可能會受阻，滿足不了行車視距的要求。

當遇到凹形轉折處時，由於行車方向突然改變，不僅會使乘客及駕駛員感到不舒適，產生失重或超重現象，而且由於向下的離心力作用，容易引起車架下彈簧超載而發生車毀事故。

㈢ 公路的坡度最大角度是多少

公路最大坡度分類：普通公路最大坡度為10%，高速公路最大坡度為5%，積雪寒冷地區的最大坡度推薦值不大於6%。不同的設計時速的道路要求的坡度是不同的，最大坡度一般從3%~10%不等，最小的不宜小於0.3%。

坡度（slope）是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平距離l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。【即坡角的正切值（可寫作：i=tan坡角）】。表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度 = (高程差/水平距離)x100%。

㈣ 路面2%的坡度是怎麼樣算出來

百分比法

表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度 = (高程差/水平距離)x100%

使用百分比表示時，即：i=h/l×100%

例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次類推.

度數法：用度數來表示坡度，利用反三角函數計算而得，其公式如下：

tanα(坡度)= 高程差/水平距離

所以α(坡度)=arc tan (高程差/水平距離)

(4)高速公路坡度計算方法擴展閱讀：

坡度是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度和路程的比值稱為坡度。全國分省坡度分級數據產品是指全國各省按坡度級別劃分的坡度空間分布產品，它是地理國情監測雲平台推出的土地資源類系列數據產品之一。

路面是指用各種築路材料鋪築在道路路基上直接承受車輛荷載的層狀構造物。質量良好的路面應有足夠的強度和良好的穩定性，其表面應達到平整、密實和抗滑的要求。路面結構由面層、基層與墊層組成。

路面是公路的重要組成部分。路面的好壞直接影響行車速度、運輸成本、行車安全和舒適性。相同等級公路的瀝青路面同砂石路面相比，行車速度一般可以提高80%～200%，燃料消耗降低15%～20%，輪胎行駛里程增加20%，運輸成本下降18%～20%。

同一類型的路面，因施工和養護質量的優劣，也會使運輸效率與成本以及服務質量產生很大的差異。路面結構的費用在公路造價中所佔比重很大，一般都要達到30%左右。所以，修好路面對發揮整個公路的運輸經濟效益具有十分重要的意義。

根據路面的使用品質、材料組成類型以及結構強度和穩定性的不同，可將路面分成高級、次高級、中級、低級四個等級。

(1)高級面層其面層材料類型為水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石及整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。

(2)次高級面層其面層材料類型為瀝青貫入碎石、路拌瀝青碎石、瀝青表面處治及半整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。

(3)中級面層其面層材料類型為泥結或級配碎（礫）石、水結碎石、不整齊塊石及其他粒料，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。

(4)低級面層其面層材料類型為各種粒料或當地材料改善土，如爐渣土、礫石土和砂礫石土等，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。

按路面力學特性分

(1)柔性路面。主要包括用除水泥混凝土外的基層材料、各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層所組成的路面結構。柔性路面剛度小，形變模量較小，在荷載作用下產生的垂直變形（即彎沉）較大，路面結構本身抗彎拉強度較低。車輛荷載通過各結構層向下傳遞到土基，使土基受到較大的單位壓力，因而土基的強度和穩定性對路面結構整體強度有較大的影響。

(2)剛性路面。主要指用水泥混凝土作面層的路面結構。剛性路面的主要特點包括：面板的彈性模量及力學強度大大高於基層和地基的相應模量和強度。抗彎拉強度遠小於抗壓強度，約為其1/7~1/6。斷裂時的相對拉伸變形很小。

(3)半剛性路面。半剛性路面是指用石灰、水泥或其他工業廢渣作結合料的穩定土或穩定粒料作基層的路面結構。這類基層完工初期具有柔軟的工作特性，但是隨著時間的延長，其強度逐步提高，板體性增加，剛度增大，所以稱為半剛性基層。

其設計理論及方法是採用雙圓均布與水平垂直荷載作用下的多層彈性連續理論，以設計彎沉值為整體路面剛度的設計指標。對半剛性材料的基層，底基層進行層底拉應力計算。半剛性基層可以使用當地材料，成型工藝也相對比較簡單，由於半剛性基層的一系列良好的性能，成為我國高級道路的主要類型之一。

㈤ 百分比坡度怎麼算

百分比坡度即兩點的高程差與其路程的百分比，其計算公式如下：坡度 = (高程差/路程)x100%。

使用百分比表示時，i=h/l×100%，例如：坡度3% 是指路程每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指路程每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次類推。

其實坡度簡單的講就是一個直角鄰角（地面的角）的tan值。

依據國際地理學聯合會地貌調查與地貌制圖委員會關於地貌詳圖應用的坡地分類來劃分坡度等級，規定：0°～0.5°為平原，>0.5°～2°為微斜坡，>2°～5°為緩斜坡，>5°～15°為斜坡，>15°～35°為陡坡，>35°～55°為峭坡，>55°～90°為垂直壁。

(5)高速公路坡度計算方法擴展閱讀：

橫坡度是路基（路面）橫斷方向的坡度，一般的為2%，是為了便於排水，特別是在縱向坡度較小時就顯得尤其重要了；在彎道上，為了抵消離心力，需要設超高，即內彎低，外彎高。

縱坡度是路基（路面）縱向的坡度，也即平常我們所說的路線的坡度，坡度不宜太小（不利於排水），不宜過陡（不利於行車及安全），同時對其坡長還有一定的限制。計算時，就用高差除以水平距離，即得到坡度值，都是用百分比表示的。

高速公路坡度不會超過 3%～5%

一級公路坡度不會超過4%～6%

二級公路坡度不會超過5%～7%

三級公路坡度不會超過6%～8%

四級公路坡度不會超過6%～9%

㈥ 坡度如何計算每米下降多少

表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度 = (高程差/水平距離)x100%使用百分比表示時，即：i=h/l×100%

例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次類推。

度數法：用度數來表示坡度，利用反三角函數計算而得，其公式如下：tanα(坡度)= 高程差/水平距離

所以α(坡度)=arc tan (高程差/水平距離)

汽車爬坡能力的計量方法就是坡度。這個坡度並不是我們通常理解的坡路的角度，而是坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。即

坡度=(坡路的高度/水平距離)*100%

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。

㈦ 60°坡度怎麼算

基坑、基槽壁的坡度角為60°時。坑壁的高寬比=1 : 0.577. 就是說坑深每米高時，水平擴寬0.577米。其實坡度簡單的講就是一個直角鄰角（地面的角）的tan值。

依據國際地理學聯合會地貌調查與地貌制圖委員會關於地貌詳圖應用的坡地分類來劃分坡度等級，規定：0°～0.5°為平原，>0.5°～2°為微斜坡，>2°～5°為緩斜坡，>5°～15°為斜坡，>15°～35°為陡坡，>35°～55°為峭坡，>55°～90°為垂直壁。

(7)高速公路坡度計算方法擴展閱讀

計算時，就用高差除以水平距離，即得到坡度值，都是用百分比表示的。

高速公路坡度不會超過 3%～5%

一級公路坡度不會超過 4%～6%

二級公路坡度不會超過 5%～7%

三級公路坡度不會超過 6%～8%

四級公路坡度不會超過 6%～9%

㈧ 道路坡度5%是多少度，怎樣算出來的啊，麻煩請詳細些

道路坡度5%，表示坡角的正切是5%

就是tana=5%=0.05，度數是：2.8624°

計算角a的方法如下：

1、用科學計算器數字鍵輸入0.05，如下圖：

(8)高速公路坡度計算方法擴展閱讀：

利用坡度或者坡比，求角度，這個坡度或坡比數值，就是坡腳的正切值。

利用反正切函數，在科學計算器上計算坡角。

反正切函數（inverse
tangent）是數學術語，反三角函數之一，指函數y=tanx的反函數。計算方法：設兩銳角分別為A，B，則有下列表示：若tanA=1.9/5，則
A=arctan1.9/5；若tanB=5/1.9，則B=arctan5/1.9。如果求具體的角度可以查表或使用計算機計算。

正切函數y=tanx在開區間（x∈(-π/2,π/2)）的反函數，記作y=arctanx，叫做反正切函數。它表示(-π/2,π/2)上正切值等於 x 的那個唯一確定的角，即tan(arctan x)=x，反正切函數的定義域為R即(-∞，+∞)。反正切函數是反三角函數的一種。

科學型計算器是電子計算器的一種，可進行乘方、開方、指數、對數、三角函數、統計等方面的運算，又稱函數計算器。科學型帶有所有普通的函數，所有的函數都分布在鍵盤上以致於你可以不用通過菜單列表來使用它們。

㈨ 60°坡度怎麼算

用百分比法。

表示坡度最為常用的方法，即兩點的高程差與其水平距離的百分比，其計算公式如下：坡度 = (高程差/水平距離)x100%使用百分比表示時，即：i=h/l×100%

例如：坡度3% 是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距離每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次類推。

度數法：用度數來表示坡度，利用反三角函數計算而得，其公式如下：tanα(坡度)= 高程差/水平距離

所以α(坡度)=arc tan (高程差/水平距離)
汽車爬坡能力的計量方法就是坡度。這個坡度並不是我們通常理解的坡路的角度，而是坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。即

坡度=(坡路的高度/水平距離)*100%

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。
60度的坡換算成坡比等於1：√3/3。
解答過程如下：
坡比，即坡面的垂直高度h和水平寬度l的比，即坡角的正切值。
角a的正切=垂直距離/水平距離。
坡比=tan60°=√3=1：√3/3。

㈩ 邊坡坡度怎麼算

邊坡坡度應根據挖方深度、土質和地下水的實況進行確定。一般地講，無地下水時，在天然濕度的土方開挖基坑（槽）不加支撐、不放坡的直立壁，不同土質的挖方深度最大值不得大於：砂土1米，亞砂土1.25米，粘土1.5米，特別堅實的土2米。

(10)高速公路坡度計算方法擴展閱讀

一、邊坡陡緩程度以斜坡上兩點間的豎直距離和水平距離之比表示。

例如坡度1:1.5，指豎直距離為1時其水平距離為1.5。其值與邊坡的高度和路基上的性質有關當邊坡高度較高時，應分段變坡或作特殊設計。高速公路因安全美觀之需要，路基橫斷面最好設計成流線形。即採用平緩邊坡，圓形隅角。

二、邊坡穩定原理

1、用力學方法進行邊坡穩定性分析時，為簡化計算，都按平面問題處理。

2、鬆散的砂性土和礫石內摩擦角較大，粘聚力較小，破裂面近似直線破裂面法。

3、粘性土粘聚力較大，內摩擦角較小，破裂時滑動面為圓柱形、碗形，近似於圓曲面，採用圓弧破裂面法。

參考資料來源：網路-邊坡坡度

參考資料來源：網路-路基邊坡