隧道內輪線計算方法

① 隧道的輪廓線怎麼記算

有三種方法:
1、拉五寸台，首先根據隧道的設計半徑加上襯砌厚度和預留量放出隧道拱頂點，根據此點垂直按一定距離往下拉，依次算出各高度處輪廓線距中線距離，然後朝兩邊水平拉出定點即可。
2、畫圓法，即根據高程和中線坐標放出圓心，然後用尺子拉出半徑長度一頭按在圓心上，另一頭畫出輪廓線。
3、用全站儀直接放出來，這樣要有卡西歐4850的程序。
1，2種速度最快，但精度不高，第3種方法精度最高。

② 公路隧道設計新面形式基本輪廓線有哪些

公路隧道設計與分析 根據公路隧道設計規范和荷載結構原理,提供直牆拱隧道、曲牆拱隧道、水平明洞、傾斜明洞、直牆式雙連拱隧道和曲牆式雙連拱隧道的襯砌內力設計專用模塊,輸入簡單方便,完全採用對話框方式進行交互,可進行配筋計算。

作圖法確定隧道襯砌內輪廓線 ①、圓形斷面的作圖 確定隧道內輪廓線時，以公路建築限界為基準，並附加上通風所需要的斷面。如果 共21 頁 第2 頁 有側壓力則需要設置仰拱，設仰拱時應考慮水壓力。在膨脹性山體和受到大水壓時，通 常把圓形閉合斷面作為基本形狀。圓形斷面內輪廓線作圖如圖1(a)，假定公路建築限界 已確定，其控制點為a，b，c，d 四個點，分別作ab ，ac ，ad 的垂直平分線，在斷面對 稱軸上得到三個交點O 1 ，O 2 ，O 3 ，取其中最高（至路面）者作為圓心O 2 。由於施工精 度上要求 a，b，c，d 各點至少需要 10cm 以上的富餘量，所以在oa 連線的延長線上取 m 1 . 0 aA  ，以oA 為半徑劃圓即得內輪廓線的基本部分。

③ 如何用作圖法確定公路隧道曲牆式襯砌斷面內輪廓線

公路隧道設計與分析軟體 根據公路隧道設計規范和荷載結構原理,提供直牆拱隧道、曲牆拱隧道、水平明洞、傾斜明洞、直牆式雙連拱隧道和曲牆式雙連拱隧道的襯砌內力設計專用模塊,輸入簡單方便,完全採用對話框方式進行交互,可進行配筋計算。

作圖法確定隧道襯砌內輪廓線 ①、圓形斷面的作圖 確定隧道內輪廓線時，以公路建築限界為基準，並附加上通風所需要的斷面。如果 共21 頁 第2 頁 有側壓力則需要設置仰拱，設仰拱時應考慮水壓力。在膨脹性山體和受到大水壓時，通 常把圓形閉合斷面作為基本形狀。圓形斷面內輪廓線作圖如圖1(a)，假定公路建築限界 已確定，其控制點為a，b，c，d 四個點，分別作ab ，ac ，ad 的垂直平分線，在斷面對 稱軸上得到三個交點O 1 ，O 2 ，O 3 ，取其中最高（至路面）者作為圓心O 2 。由於施工精 度上要求 a，b，c，d 各點至少需要 10cm 以上的富餘量，所以在oa 連線的延長線上取 m 1 . 0 aA  ，以oA 為半徑劃圓即得內輪廓線的基本部分。

④ 公路隧道內輪廓中行車道中心線與隧道中心線之間的距離如何確定 煩請舉例說明 謝謝

隧道內空間橫向布置時，通常是左檢修道（或人行道）+行車道+右檢修道（或人行道），如果兩邊的檢修道的寬度是相同的話，那行車道中心線就是隧道中心線。如果兩邊的檢修道寬度不相同，那就先確定隧道中心線（橫斷面上兩隧道內輪廓地面點間連線的中點A），再確定行車道中心線（橫斷面上行車道兩側邊緣間連線的中點B）。直接量取A、B兩點的距離就是所求了。

⑤ 隧道計算工作面怎麼算

①洞內導線測量
測設隧道中線時，通常每掘進20m埋設一個中線樁。由於定線誤差，所有中線樁不可能嚴格位於設計位置上。所以，隧道每掘進至一定長度(直線隧道約每隔100m左右，曲線隧道按通視條件盡可能放長)布設一個導線點，也可以利用埋設的中線樁作為導線點，組成洞內施工導線。導線的轉折角採用DJ2級經緯儀至少觀測兩個測回。距離用經過檢定的鋼尺或光電測距儀測定。洞內施工導線只能布置成支導線的形式，並隨著隧道的掘進逐漸延伸。支導線缺少檢核條件，觀測應特別注意，轉折角應觀測左角和右角，邊長應往返測量。根據導線點的坐標來檢查和調整中線校位置。隨著隧道的掘進，導線測量必須及時跟上，以確保貫通精度。
②洞內水準測量
用洞內水準測量控制隧道施工的高程。隧道向前掘進，每隔；200-500M應設置一個洞內水準點，並據此測設腰線。通常情況下、可利用導線點作為水準點，也可將水準點埋設在洞頂或洞壁上，但都應力求穩固和便於觀測。洞內水準線路也是支水準線路，除應往返觀測外，還須經常進行復測。
(3)盾構施工測量
盾構法是隧道施工採用的一項綜合性施工技術，它是將隧道的定向掘進、運輸、襯砌、安裝等各工種組合成一體的施工方法。其工作深度可以很深，不受地面建築和交通的影響，機械化和自動化程度很高，是一種先進的土層隧道施工方法，廣泛用於城市地下鐵道、越江隧道等工程的施工中。
盾構的標准外形是圓筒形，也有矩形、半圓形等與隧道斷面相近的特殊形狀。圖12-37所示為圓筒形盾構及隧道襯砌管片的縱剖面示意圖。切口環是盾構掘進的前沿部分，利用沿盾構圓環四周均勻布置的推進千斤頂，頂住己拼裝完成的襯砌管片(鋼筋混凝土預制)，使盾構向前推進。
盾構施工測量主要是控制盾構的位置和推進方向。利用洞內導線點測定盾構的位置（當前空間位置和軸線方向）。用激光經緯儀或激光定向儀指示推進方向，用千斤頂編組施以不同的推力，進行糾偏，即調整盾構的位置和推進方向。

⑥ 隧道的尺寸如何計算

建築界限高度：高速公路、一級公路、二級公路取5.0；三、四級公路取4.5,m。

隧道斷面面積由兩部分組成：上部分是個半圓形，就是求整個圓的面積再除以2得到，計算公式是3.14×半徑×半徑÷2 。下部分是個長方形，求出長方形面積就可以，計算公式是 長×寬。最後求出2個圖形的面積的和就是隧道斷面的面積了。

按種類

1、按照隧道所處的地質條件：土質隧道和石質隧道。

2、按照隧道的長度：短隧道（鐵路隧道規定：L≤500m；公路隧道規定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規定：500）。

3、按照國際隧道協會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標准：極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大於100㎡）。

4、按照隧道所在的位置：山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。

以上內容參考：網路-隧道

⑦ 施工中的隧道導線測量方法

一、隧道控制測量

在隧道開工之前必須建立隧道進口和出口相連的高精度的平面控制網和高程式控制制網，測量等級精度至少與建設項目控制測量等級相同，而且必須滿足相關規范的要求。

二、隧道中線

用全站儀精確放出施工樁號的隧道中心線，並放出橫向法線方向以確保尺寸測量方向。全站儀測量應設置第二後視作為復核，以防止導線點有撓動時造成錯誤。

三、繪制斷面構造圖

根據隧道支護結構方式的不同對隧道進行分段繪制斷面圖，隧道一般由拱牆和仰供組成，繪圖完畢應形成拱牆與仰拱的閉合，且與設計圖中標注的尺寸一致

四、洞身開挖尺寸

拱牆部分：

從拱牆賀心向上和向下分別作間距五十厘米的水平線，將開挖線豎向分割成多個台階，結合測量出的中樁位置和實際高程，在橫向法線斷面詳細放出拱牆開挖輪廓線，確定各炮眼布置。

仰拱部分：

根據結構尺寸和預留變形量繪出開挖線後，再從隧道中心線向左和向右分別作間距五十厘米的豎直線將仰拱開挖豎向分割成多個台階，在施工現場放線時，結合測量出的中樁位置和實際高程，在橫斷面詳細放出仰拱開挖輪廓線，確定各炮眼布置。

五、初期支護和二級次支護的放線

採用台階法繪制初期支護和二級支護斷面圖。

六、排水等其他構造物的測量放線

我們為了立體的統一和流水坡度順暢，必須確保測量放線的精確度，測量時，我們使用全站儀測量縱向里程和法線方向，水準測量標高、精確地放線施工，保證最後各排水系統銜接暢通無阻。

⑧ 隧道測量以中心線，樁號為X,圓弧半徑為Y ,具體怎麼操作

一、將隧道軸線（縱向）作為X可以，但將圓弧半徑作為Y就不一定合適了。應將隧道中線橫向作為Y較為合理。洞徑以圓心作為H,半徑以R較宜。
二、隧道施工坐標原點應以隧道0+000位置設置，洞內施工可不採用測量坐標系（通俗稱為大地坐標，其實稱謂是不對的。）
當然，洞內控制仍然以大地坐標控制是可以的，使用中做好施工坐標與大地坐標的換算即可。5800計算程序是必不可少的，如果有高招也可以不用。
至於如何進行隧道掘進斷面輪廓線的放樣，特別是遇到曲線，緩和曲線段如何處理，這些問題就免談了，實在在這里是說不清的，建議找本書看看，特別是有關程序的編制與使用。什麼初襯。二襯的施工放樣，控制等問題也免了。

⑨ 隧道如何計算立方

按照數學理論來講這是一個體積計算問題：
1、首先計算隧道截面積，等於下方長方形的面積（長乘寬）加上上部半圓形的面積（πr²/2 r=長方形寬的一半）
2、再用隧道長度乘以截面積就是理論開挖立方
注意，所有已知數據均以米為單位
至於超挖量的問題，那就與工程相關法律法規有關了，鄙人不太清楚

⑩ 如何進行隧道洞身開挖施工測量放線

首先要根據路線曲線要素表計算出隧道路線的逐樁坐標，再根據隧道輪廓圖計算出隧道中心線位置的逐樁坐標，然後就是有拱架的地方，放出拱頂位置（坐標和高程），再放出兩個拱架拱腳位置（坐標和高程），拱架這三個位置對了就沒問題了，無拱架的地方，你根據你計算的隧道中心線位置的逐樁坐標結合隧道輪廓圖用線繩幫木棍畫出輪廓就行了！