A. 什麼是襯砌結構
襯砌【tunnel lining】指的是為防止圍岩變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用水泥混凝土等材料修建的永久性支護結構。
襯砌技術通常是應用於隧道工程、水利渠道中。
襯砌簡單說來就是內襯，常見的就是用砌塊襯砌，可以是預應力高壓灌漿素混凝土襯砌。
二次襯砌就是指一次襯砌不能達到使用要求時，就在一次襯砌內側再再一次襯砌。
通俗的比喻，像是衣服的里襯一樣，比如磨損嚴重的地方里襯就要加厚些。
B. 隧道襯砌工程量怎麼計算
這個分兩種，一個是計量，一個是成本核算。
計量的時候就是按照延米工程量*長度。
成本核算是要從使用的砼數量來算襯砌工程量的。
C. 雙層襯砌是否可以採用結構力學方法進行計算
隧道二次襯砌冷縫是影響結構力學性能的，產生的內應力會破壞結構的強度以及穩定性。。
材料的力學性能是指材料在不同環境（溫度、介質、濕度）下，承受各種外載入荷（拉伸、壓縮、彎曲、扭轉、沖擊、交變應力等）時所表現出的力學特徵 。
一般來說金屬的力學性能分為十種：
脆性 脆性是指材料在損壞之前沒有發生塑性變形的一種特性。它與韌性和塑性相反。脆性材料沒有屈服點，有斷裂強度和極限強度，並且二者幾乎一樣。鑄鐵、陶瓷、混凝土及石頭都是脆性材料。與其他許多工程材料相比，脆性材料在拉伸方面的性能較弱，對脆性材料通常採用壓縮試驗進行評定。
2.強度：金屬材料在靜載荷作用下抵抗永久變形或斷裂的能力.同時，它也可以定義為比例極限、屈服強度、斷裂強度或極限強度。沒有一個確切的單一參數能夠准確定義這個特性。因為金屬的行為隨著應力種類的變化和它應用形式的變化而變化。強度是一個很常用的術語。
3.塑性：金屬材料在載荷作用下產生永久變形而不破壞的能力.塑性變形發生在金屬材料承受的應力超過彈性極限並且載荷去除之後，此時材料保留了一部分或全部載荷時的變形.
4.硬度：金屬材料表面抵抗比他更硬的物體壓入的能力
5.韌性：金屬材料抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力. 韌性是指金屬材料在拉應力的作用下，在發生斷裂前有一定塑性變形的特性。金、鋁、銅是韌性材料，它們很容易被拉成導線。
6.疲勞強度：材料零件和結構零件對疲勞破壞的抗力
7.彈性 彈性是指金屬材料在外力消失時，能使材料恢復原先尺寸的一種特性。鋼材在到達彈性極限前是彈性的。
8.延展性 延展性是指材料在拉應力或壓應力的作用下，材料斷裂前承受一定塑性變形的特性。塑性材料一般使用軋制和鍛造工藝。鋼材既是塑性的也是具有延展性的。
9. 剛性 剛性是金屬材料承受較高應力而沒有發生很大應變的特性。剛性的大小通過測量材料的彈性模量E來評價。
10.屈服點或屈服應力 屈服點或屈服應力是金屬的應力水平，用MPa度量。在屈服點以上，當外來載荷撤除後，金屬的變形仍然存在，金屬材料發生了塑性變形。
D. 隧道初襯和二襯混凝土的方量計算公式是什麼
開挖線面積-初支線面積就可得道初支方量
初支線面積-二襯線面積可得到二襯方量
E. 計算隧道二次襯砌的方量的公式！！
第一，你想看圖紙上，設計量已經告訴你了。
第二，隧道分12、9米的襯砌台車。台車弧長，拼裝台車的時候有個台車設計圖 或圖紙查一下。先按每延米去算，1米乘上弧長再乘上襯砌厚度就能得出每延米的方量是多少 最後再乘上你現在工地上襯砌台車的長度就知道 澆築一板二襯需要多少方量了。不知道您能不能明白我說的意思。。。