變矩器清洗方法視頻

1. 液力變矩器的清洗步驟

你問的是不分解清洗吧？使機械帶負荷工作，當變矩器油溫達到80℃以上，趁熱放掉傳動液即可，同時，更換傳動液及濾芯。

2. 液力變矩器怎麼進行清洗

有兩種方法能清洗液力變矩器，但必須在專業自動變速器維修廠中完成。變速器車間能將變矩器殼體切成兩半，然後清洗部件，檢查它們是否磨損，並更換磨損或斷裂的部件，然後再將變矩器殼體焊接在一起並做動平衡測試(專業的自動變速器修理廠)及相關的測試。

用專用清洗機清洗液力變矩器，將液力變矩器安裝在清洗機的固定架上，清洗機用加壓的清先劑對液力變矩器進行沖洗，清洗機的驅動裝置在沖洗的同時還驅動變矩器渦輪。清洗工作需要約15分鍾，能沖洗掉絕大多數的金屬顆粒，再將洗凈的液力變矩器從清洗機上拆下。
希望能幫到您，請採納，謝謝

3. 山工50F裝載機變矩器漏油漏油

漏油90%以上是因為油封腐蝕老化導致的。尤其是三年以上的車。因為橡膠密封件長時間受冷暖交替的溫度變化影響會丟失塑化劑，後果就是密封件收縮變硬失去彈性，嚴重的甚至斷裂（這種程度遠遠還達不到，漏油的話保養的時候都會發現），漏油問題不可避免。這個問題不建議拆修，拆修一次幾百到幾千甚至上萬不等。但是可能解決不了問題還傷車。建議廣大車主朋友使用「免拆修解決汽車漏油」的方法，不拆修解決汽車問題。
①首先檢查外部是否有漏油處。要特別注意曲軸前端和後端的油封處是否漏油。曲軸的前端油封破裂損壞、老化或曲軸帶輪與油封接觸面磨損，會引起曲軸前端漏油。曲軸後端的油封破裂損壞，或後主軸承蓋的回油孔過小，回油受阻，會引起曲軸後端漏油。另外還應注意凸輪軸後端油封是否漏油。油封老化、破裂漏油應及時更換。除此之外，還要檢查發動機潤滑系各零部件是否存在外漏現象。

②如果前後油封處漏油甚至前後氣缸蓋罩、前後氣門挺桿室、機油濾清器、油底殼襯墊等多處有機油滲出，但又找不到明顯的漏油處，應檢查曲軸箱通風裝置，清理曲軸箱通風管道，尤其是檢查PCV 閥是否由於積炭和結膠卡滯造成工作不良。如果曲軸箱通風不良很可能會導致曲軸箱內壓力升高，從而出現多處機油滲漏現象。

③如果機油濾清器及一些機油管路的接頭處經過緊固後還是漏油，應注意檢查機油壓力是否過高，機油限壓閥是否工作不良。

4. 如何清洗液力變矩器

在變知器的檢修和大小修中必須保持維對的清潔．這一點是至關重要的．在著手修理前，對部件的外部進行全面的情潔工作，以防止臟吻和雜質進人機體內。( l )清洗，使用溶解型潔洗劑對個部零葉進行徹底潔洗，在潔洗過程，要把零件浸沒在清洗劑巾緩緩上下移動，直到去除所有的潤淆油污和雜質為止。①軸承的清洗：從清洗劑中取出枯承，對著木塊敲幾下，使軸承內由潤汾油凝結的團體顆粒脫落，再把雜質清洗掉叱重復匕主過程直致軸承完個清洗凈為止。川壓縮空氣吹幾軸承，並注意氣流要以通燦承以避免其自行轉叼。在吹乾過程中，可用手慢慢轉動軸承，這樣：可加快吹乾過程。②殼體的消洗：徹底清洗殼體的內外面、軸承端蓋等，只要這些鑄件沒有殯光或拋光表而，就可以放在箱內用弱鹼溶液進行清洗，為 了使這些部件得到充分地潔洗和加熱，有必要使它們在溶液中停留足夠長的時倒，這也將有助十清洗熔液和沖洗水的蒸發。在溶液箱巾清洗過的部件必須用清水徹底地沖洗，以消除所有的鹼液。鑄造部件也可用蒸汽進行清洗。所有清洗過的部件必須立即用壓縮空氣充分吹乾或用柔軟、不掉毛的吸水性布擦掉金屬屑、油污或研磨等物。仔細並全面檢查所有的零部件及時更換出現磨損、疲勞破壞的部件，這樣可以杜絕事故的隱患。

5. 液力變矩器油怎麼更換

一般帶液力自動變速器的汽車需要每兩年或每行駛4萬公里更換一次自動變速箱油。因車型而定，不同的車型要求不一樣。日系車型，建議4~6萬公里更換一次。另外高速行駛較多的車輛建議4萬公里左右更換一次。寶馬汽車的波箱油雖然說是免維護的，但還是建議6-10萬公里就要更換了。

長期不更換自動變速器油的危害：

1、變速箱油長期在高速高溫下工作會變質揮發，從而加劇機械零件的磨損，嚴重時損壞變速箱內部零件。

2、長期不更換變速箱油，車子冷車會出現起步無力的現象

3、車輛在行駛過程中容易出現輕微的打滑等現象。

4、長期不更換變速箱油，變速箱油會變濃，易使變速箱散熱器受阻，從而導致變速箱油溫過高，加劇磨損。

6. 液力變矩器單向離合器的作用

自動變速器由液力變矩器、行星齒輪機構和控制系統組成，液力變矩器和控制閥體是自動變速器中最貴的2個總成，在我們日常維修中，由於對液力變矩器出現故障無法用檢測儀器進行查找，所以有一定的難度。為了使廣大維修人員逐步具備對液力變矩器進行診斷維修的能力，在此我們就針對液力變矩器常見的故障的診斷思路及維修方法進行講解。

1．液力變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑

（1）故障現象

當車輛出現在30～50km/h以下加速不良，車速上升緩慢，過了低速區後加速良好的故障時，很可能是液力變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑。

（2）故障診斷方法

發動機熱機後，將4個車輪用三角木或磚頭塞住，拉緊駐車制動器，踩住腳制動踏板，用眼睛盯住發動機轉速表，將油門完全踩到底，如發動機的失速轉速明顯低於規定值，說明液力變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑。

（3）故障分析

圖1 導輪

變矩器低速增扭，靠的是導輪（圖1）改變液流方向，變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑後，導輪沒有了單向離合器的支撐，在增扭工況時無法改變液流的方向。這樣經導輪返回的液流流向和泵輪旋轉方向相反，發動機需克服反向液流帶來的附載入荷，於是液力變矩器變成了液力偶合器，低速增扭變成了低速降扭，所以汽車在低速區（變矩器增加扭矩工況區域）加速不良。

（4）維修方法

更換液力變矩器總成或用車床剖開液力變矩器，然後更換導輪和單向離合器即可排除故障。

2．液力變矩器內支撐導輪的單向離合器卡滯

（1）故障現象

汽車起動和中低速行駛正常，但沒有高速，溫和踩油門最高車速只有80～90km/h左右；加大節氣門開度，最高車速也只有110～120km/h左右。

（2）故障診斷方法

支撐導輪的單向離合器卡滯時，在感覺上有一點像發動機排氣不暢，但發動機排氣不暢時冷車起動困難。打開空氣濾清器上蓋，拆下濾芯，發動機急加速時此處能看見廢氣返流，而支撐導輪的單向離合器卡滯，不會導致廢氣返流。

從油液顏色看一切正常，用故障診斷儀也找不到故障，發動機失速轉速正常。

（3）維修方法

更換液力變矩器總成或用車床剖開液力變矩器，然後更換導輪和單向離合器即可排除故障。

3．液力變矩器內鎖止離合器的鎖止力矩不足

（1）故障現象

汽車低速行駛和發動機冷機時沒有異響，熱機車速提高後能聽到「嗡嗡」的異響聲，20min後發動機冷卻液過熱，報警裝置開始報警。

（2）故障診斷方法

發動機熱機後，車速在30～50km/h後若聽到「嗡嗡」的異響聲，輕輕地踩下制動踏板，使制動踏板臂和制動燈開關分開即可（制動燈開關負責解除變矩器鎖止工況）。若踩下制動踏板時「嗡嗡」的異響聲立即終止，抬起制動踏板時「嗡嗡」的異響聲立即恢復，說明異響是由於液力變矩器內鎖止離合器的鎖止力矩不足造成的。

（3）故障分析

圖2 4L60E型變速器鎖止電磁閥

控制閥中的鎖止繼動閥控制液力變矩器進入鎖止工況的時機，鎖止電磁閥（圖2）決定鎖止油壓的大小。若鎖止電磁閥密封不良，會造成液力變矩器鎖止油壓過低，由於鎖止力矩不足，進入鎖止工況後鎖止離合器和變矩器殼之間會發生高頻振動，發出「嗡嗡」的異響聲。在控制閥或油泵內通常還裝有變矩器鎖止油壓限壓閥，如該球閥不密封或限壓彈簧過軟，也會造成鎖止力矩不足。

（4）維修方法

更換或清洗鎖止電磁閥，檢查或更換變矩器鎖止油壓限壓閥即可排除故障。

4．液力變矩器內過臟

（1）故障現象

維修人員有時在更換了燒蝕的離合器或制動器後，會遇到連續燒蝕行星齒輪機構的情況。如一輛老款豐田皇冠轎車，在更換了1組燒蝕的離合器後，由於沒有及時清洗液力變矩器，結果每隔3000km左右超速擋行星齒輪機構就燒蝕一次。一連燒蝕了3組後，經別人提醒，目前維修人員徹底清洗了液力變矩器，超速擋行星齒輪機構才沒有再次發生燒蝕。

還有些維修人員在更換了燒蝕的離合器或制動器後，會遇到發生換擋沖擊的新故障。

（2）故障診斷方法

檢查變速器油的顏色（如油的顏色仍為褐色，說明換油不徹底）。

（3）故障分析

液力變矩器鎖止離合器的鎖止方式有液力式、粘液式和離心式3種，其中最常見的鎖止方式是液力鎖止。液力變矩器採用液力鎖止的變速器有2個進油口，一個在油底殼內的控制閥上，另一個在變矩器內的渦輪軸上。在控制閥上的進油口有油液濾清器保護，而在渦輪軸上的進油口則沒有油液濾清器保護。後者在進入鎖止工況前通潤滑油道，在進入鎖止後又通控制閥、電磁閥及蓄壓器。只要有1組離合器或制動器發生嚴重燒蝕，維修時就必須徹底清洗液力變矩器。因為燒蝕而剝落的粉塵會大量進入液力變矩器，如不及時清洗，這些粉塵會隨油液流動而堵塞潤滑油道，造成連續燒蝕同一組行星齒輪機構。因為變矩器在進入鎖止工況前，輸入軸的油道和潤滑油道相通，變矩器內的臟東西會順著輸入軸上的潤滑油道進入，並堵塞變速器最前端行星齒輪機構的潤滑油道，從而造成該組行星齒輪機構的連續燒蝕。

自動變速器的行星齒輪機構靠潤滑油壓潤滑，離合器和制動器靠工作油壓潤滑，所以在潤滑油道堵塞後行星齒輪機構發生連續燒蝕時，離合器和制動器卻沒有發生再次燒蝕。

液力變矩器在進入鎖止工況後，渦輪軸上的油液進油口和控制閥相通，這些粉塵會隨油液流動進入控制閥、電磁閥和蓄壓器。進入控制閥時會造成滑閥卡滯，如換擋閥輕微卡滯，會造成所負責的擋位發生換擋沖擊，換擋閥嚴重卡滯，導致變速器缺擋；主調壓閥卡滯在泄油一側，汽車將無法行駛。粉塵隨油液進入電磁閥時會造成卡滯或泄油濾網堵塞等故障，如主油壓電磁閥泄油濾網堵塞會造成主油壓過高，所有的擋位均出現換擋沖擊。進入蓄壓器會造成活塞卡滯或密封圈漏油的故障，蓄壓器活塞卡滯會造成它所控制的擋位發生嚴重的換擋沖擊，蓄壓器活塞密封圈漏油會造成連續燒蝕同1組離合器或制動器。

（4）維修方法

徹底清洗液力變矩器。可以在放凈臟油後加入自動變速器專用清洗劑，將變矩器在車床上夾好，用車床帶動渦輪軸旋轉，渦輪軸帶動渦輪旋轉幾分鍾，然後將清洗劑控凈，再加入新的自動變速器油，用同樣方法清洗一遍，放凈後再換1次油即可。也可以用車床剖開液力變矩器進行徹底清洗，但須注意以下2點。

（1）剖開前須在變矩器兩端做記號，變矩器又是發動機的飛輪，動平衡不能破壞。

（2）用二氧化碳保護焊重新組焊時，要保證變矩器油泵驅動轂的垂直度，否則會造成油泵早期磨損或油泵油封漏油，後者將導致汽車無法行駛。

5．液力變矩器的油泵驅動轂端跳量過大

（1）故障現象

①油泵早期磨損。油泵發生早期磨損後會導致10000km 左右時所有的離合器和制動器均會發生嚴重燒蝕。

②變速器油泵油封漏油。油泵油封漏油後將無法建立起油泵油壓，變速器始終是空擋，汽車無法行駛。

（2）故障診斷方法

將百分表架固定在發動機後殼體上，先測曲軸和變矩器的連接裝置撓性板的端跳量，如果撓性板的端向跳動量大於0.20mm，必須更換撓性板；如撓性板合格，將變矩器在撓性板上固定好，再檢測變矩器驅動轂端跳量，驅動轂端向跳動量大於0.30mm，必須更換變矩器。現在有許多維修廠家修理變矩器時，採用車床分解變矩器清洗或換件，部分廠家重新焊接時缺乏焊胎定位，導致驅動轂（圖3）端跳量過大。

圖3 注意檢查驅動轂

（3）故障分析

正常使用情況下，油泵是不會發生早期磨損的，造成油泵發生早期磨損的原因有2個：一個是油濾器破裂致使大量的臟東西進入油泵；另一個是變矩器驅動轂端跳量過大。大部分變速器的油泵是由變矩器的油泵驅動轂直接驅動的，油泵齒輪的工作間隙出廠時大都是0.08～0.15mm，磨損極限為0.30mm，如果變矩器驅動轂端向跳動量大於0.30mm會造成油泵發生早期磨損，端向跳動量進一步加大則會造成變速器油泵油封漏油。

（4）維修方法

更換端向跳動過大的撓性板或變矩器。

6．液力變矩器內渦輪的花鍵轂磨損

（1）故障現象

事先沒有任何預兆，起動、行駛和加速均正常，汽車行駛中突然聽到一陣劇烈而又短暫的金屬撞擊聲，隨後發動機可以正常運轉，但汽車不能行駛。三菱變速器在北京地區已發生數起此類故障（行駛里程多在8萬～9萬km以上），另外寶馬和馬自達變速器也發生過此類故障。

（2）故障診斷方法

做主油壓檢測並用故障診斷儀調取故障碼，如自動變速器油壓檢測正常，電控系統也沒有故障碼，應拆下變矩器檢查變矩器里端的花鍵轂（外端的花鍵轂是支撐導輪的）是否發生磨損。

（3）故障分析

圖4 渦輪

渦輪負責驅動變速器輸入軸，如果渦輪花鍵轂（圖4）發生磨損，變速器將變成空擋，所以汽車無法行駛。造成渦輪花鍵轂發生磨損的原因有2個。

①材質問題。個別型號的變速器在車輛行駛8萬～9萬 km後就可能發生此類故障。

②變速器輸入軸軸向位移量過大。變速器輸入軸軸向位移量是由輸入軸上的止推墊和止推軸承的數量決定的，若漏裝了止推墊或止推軸承，就會導致輸入軸軸向位移量過大，輸入軸軸向位移量過大會使輸入軸花鍵和渦輪花鍵轂間的沖擊載荷和嚙合區減少，造成其早期磨損。

（4）維修方法

更換液力變矩器。

7．導輪與渦輪或泵輪發生運動干涉

（1）故障現象

汽車在中高速行駛中急劇改變車速時液力變矩器內發出劇烈的金屬撞擊聲，嚴重時就像緊急制動使汽車立即停駛，重新起動後又可以正常行駛。

（2）故障診斷方法

圖5 變矩器內的泵輪

做失速試驗時如聽到金屬撞擊聲，說明導輪與渦輪或泵輪（圖5）發生運動干涉。

（3）故障分析

失速試驗時變速器處於靜止狀態，只有油泵和變矩器的泵輪隨發動機同步旋轉，發動機內部或油泵內部如發生運動干涉，發出金屬撞擊聲，汽車肯定無法行駛。

發生金屬撞擊聲響的同時汽車就像緊急制動一樣停駛的原因是導輪葉片與泵輪或渦輪的葉片插到一起，重新起動時在離心力的作用下又分開，所以重新起動後又可以正常行駛。

（4）維修方法

更換液力變矩器。

7. 液力變矩器壞了有什麼現象

液力變矩器變矩器壞了常見的故障現象主要有：變矩器油溫過高、變矩器供油壓力過低、變矩器漏油、變矩器機器行駛速度過低或行駛無力，以及工作時內部發出異常響聲等5種。

液力變矩器中油液流動方向，在增加了導輪的液力變矩器中，自動變矩器油從渦輪流入導輪後方向會改變，當油液再流回到泵輪時，其流動方向變得與泵輪運動方向相同，這就加強了泵輪的轉動力矩，進而也就增大了輸出轉矩，這就是液力變矩器可以增大轉矩的原因。

液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為85%～92%。葉輪是液力變矩器的核心。它的型式和布置位置以及葉片的形狀，對變矩器的性能有決定作用。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導輪或泵輪，藉以獲得不同的性能。

(7)變矩器清洗方法視頻擴展閱讀：

液力變矩器常見的故障原因：

渦輪軸上及導輪座內左右密封環磨損間隙過大，造成油液內漏，變矩器進油和回油不暢，變矩器油溫過高等。

排除上述原因後，一般可能是變矩器內部故障。根據變矩器的工作原理可知，故障原因為：變矩器泵輪不能有效地將動力傳給渦輪，第一或第二導輪的超越離合器損壞，使導輪的動力傳遞作用降低或失效。

裝載機在低速運轉時，柴油機的動力由泵輪傳給渦輪，導輪不轉，它產生的反作用力矩和各個泵輪產生的力矩疊加在一起傳給渦輪，起到了減速增扭作用，保證了低速重載下的驅動力。

當超越離合器損壞時，發動機的力矩是只能經單個導輪或直接傳給了渦輪，變矩效率降低，造成動力不足。甚至造成失去減速增扭的作用，此時如果加大油門還會造成發動機熄火。

8. 液力變矩器檢修有什麼步驟

1.液力變矩器的清洗

目視檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，油泵驅動轂外徑有無磨損、缺口有無損傷。如有異常，應更換液力變矩器。當自動變速器出現過熱現象或ATF被污染時，應該清洗液力變矩器。清洗液力變矩器可以採用專用的沖洗機進行，也可以手工清洗，方法是加入干凈的ATF，用力搖晃、振盪液力變矩器，然後排凈油液，反復進行這樣的操作，直到排出的油液干凈為止。當自動變速器發生較嚴重的故障時，如離合器燒片、鎖止離合器或單向離合器過度磨損等，在液力變矩器中往往會沉積大量的金屬碎屑，採用浸泡、清洗的方法是不能除凈的，所以需要更換液力變矩器。

2.液力變矩器內部干涉的檢查

液力變矩器內部干涉主要指導輪和渦輪、導輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉，液力變矩器運轉時會有雜訊。

3.單向離合器的檢修

單向離合器損壞失效後，液力變矩器就沒有了轉矩放大的功用，將出現以下故障現象：車輛加速、起步無力，不踩加速踏板車輛不走，但車輛行駛起來之後換擋正常，發動機功率正常，如果做失速試驗會發現失速轉速要比正常值低400~800r/min。

單向離合器的檢查，用專用工具插入油泵驅動轂和單向離合器外座圈的槽口中，然後用手指壓住單向離合器的內座圈並轉動它，檢查是否順時針轉動平穩而逆時針方向鎖止。如果單向離合器損壞，則需要更換液力變矩器總成。

4.鎖止離合器的檢修

在滿足鎖止離合器接合的情況下使車輛行駛，快速將加速踏板踩下超過2/3，如果發動機轉速沒有明顯上升，說明鎖止離合器已經接合；如果發動機轉速明顯上升，說明鎖止離合器沒有工作。鎖止離合器的常見故障有不鎖止和常鎖止兩種。不鎖止的現象是車輛的油耗高、發動機高速運轉而車速不夠快。具體檢查時要相應檢查電路部分、閥體部分以及鎖止離合器本身。常鎖止的現象是發動機怠速正常，但選擋桿置於動力擋(R、D、2、L)後發動機熄火。鎖止離合器的檢查需要將液力變矩器切開後進行，且只能由專業的自動變速器維修站來完成。

9. 320變矩器導輪座進油安裝方向

注意導輪座進出油孔與殼體的進出油孔相對應。
變矩器的裝配步驟：
1、把變矩器的殼體清洗干凈後，平放於工作台，檢查旋轉油封和О型油封安裝在導輪座槽內的質量情況，然後把導輪座輕輕打入殼體，但要注意二油封是否剪斷。裝導輪座時應注意進出油孔與殼體的進出油孔相對應。鎖緊進出油二個閥，要檢查二閥的彈簧的彈性，其中進油閥彈簧較粗。
2、裝分動齒輪前應該把殼體轉180度，然後放平於工作台。當分動齒輪裝入殼體打入導輪座之後，再輕輕打二個117軸承入分動齒輪內孔及泵輪。
3、裝泵輪和另一隻117軸承之前應該加一些機油，然後輕輕打軸承再撥動分動齒輪，檢查轉動是否靈活。在鎖緊14-M8X30螺栓之前，應該先用工具把分動齒輪吊上來與泵輪底面及兩軸承端面緊密接觸。然後取出工具再把泵輪與分動齒輪的14-M8X30螺栓鎖緊。
4、把墊片放入泵輪，鎖緊14-M8X30螺栓之後把墊片敲彎防松。
5、裝導輪應該先修花鍵毛刺，當導輪裝入導輪座之後，再放檔圈，限制導輪作軸向位移。
6、把113軸承打入二級渦輪後再裝孔用卡圈，防止二級渦輪作軸向竄動，然後輕輕打入一級渦輪殼，並轉動二級渦輪，看是否靈活。最後把一級渦輪裝入一級渦輪殼，輕輕打各彈簧銷。此時即可把一、二級渦輪總成裝入罩輪，在罩輪端面安裝好О型油封之後，即可利用工具吊入變矩器總成。

10. 通用9AT怎麼辦液力變矩器里的油換出來

通用9AT液力變矩器換油步驟如下：
1、車輛運行至自動變速器達到正常工作溫度油溫70℃～80℃後停車熄火。
2、拆下自動變速器油底殼上的放油螺塞，將油底殼內的液壓油放凈。
3、拆下油底殼，將油底殼清洗干凈。注意將螺塞或磁鐵上的鐵屑清洗干凈後放回。
4、拆下自動變速器液壓油散熱器油管接頭，用壓縮空氣將散熱器的殘余液壓油吹出，再裝好油管接頭。
5、裝好油底殼和放油螺塞。
6、從自動變速器加油管中加入規定牌號的液壓油。一般自動變速器油底殼內的貯油量為4L左右。
7、起動發動機，檢查自動變速器油麵高度。要注意由於新加入的油液溫度較低，油麵高度應在油尺刻線的下限附近。
8、汽車運行至發動機和自動變速器達到正常工作溫度，再次檢查油麵高度是否在油尺線的上限附近。
9、油麵過高時，應把油放掉一些。